KAMAZ-6520: fotografija, specifikacije

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Tovornjaki prekucniki so vedno bili, so in bodo pomembni na trgu tovornih prevozov. Ti stroji so zasnovani za dostavo različnih razsutih tovorov, predvsem na kratke razdalje. Običajno prevozniki kupujejo poceni kopije. Sem spadajo "kitajci". Vendar se zelo hitro obrabijo. Kot so pokazale obratovalne izkušnje, so ruski tovornjaki KamAZ v naših razmerah bolj vzdržljivi. In stanejo približno enako. No, pa poglejmo enega od teh predstavnikov. KamAZ-6520 je danes v našem pregledu.

Opis

Kaj je torej tovornjak? KamAZ-6520 je tovornjak prekucnik, ki se od leta 2007 proizvaja v avtomobilski tovarni Kama. Ta model se še vedno proizvaja, vendar v nekoliko drugačni obliki (več o tem kasneje).

Model 6520 je bil namenjen za prevoz gradbenega in industrijskega blaga velike mase. Ti prekucniki so aktivniuporablja se v kamnolomih, pri kopanju jam in na gradbiščih. Stroj je sposoben prevažati materiale, kot so gramoz, pesek, zemlja in tako naprej. Ta avto so uporabljale tudi javne službe za odvoz smeti.

Oblikovanje

Ta tovornjak ima poenoteno kabino, ki je bila nameščena na skoraj vseh modifikacijah tovornjakov KamAZ (vključno s 5460). Avto ima ogromen odbijač s pravokotno optiko in dve močni vlečni ušesi. Na rešetki hladilnika je ponosen napis "KAMAZ". Nad vetrobranskim steklom je senčnik in več parkirnih luči.

Restyling

Leta 2012 je bila v tovarni Kama spremenjena zasnova kabine tovornjaka. Kako izgleda novi KamAZ-6520? Bralec si lahko ogleda fotografijo posodobljene različice v našem članku.

Kabina je dobila drugačno, bolj "prijazno" obliko. Spremenila se je oblika odbijača in rešetke. Toda v profilu so spremembe minimalne. Pojavil se je le odsevni trak in dodatna ogledala (to je velik plus z vidika varnosti). Spremenilo se je tudi število brisalcev na vetrobranskem steklu - zdaj so trije.

Cab Falls

Kaj pravijo ocene o kabini KAMAZ? Kovina na tovornjaku je precej šibka, kot ugotavljajo lastniki. In če so prenovljeni modeli pravkar pridobili nove čipe, so stari izvodi že začeli v celoti rjaveti. Korozija je bila šibka točka vseh kabin KAMAZ od 90. let prejšnjega stoletja. Še posebej ranljiva mesta v bližini obokov in dna rešetke. Tudi pri novih modelih trpi optika. Žarometi avtomobilov so plastični in sčasoma postanejo motni. Tovarniške meglenke so zelo slabe pri osvetlitvi. Njihovi lastniki jih običajno zamenjajo za nove, močnejše.

KAMAZ-6520: mere, odmik

Odvisno od modifikacije je skupna dolžina tovornjaka 7,71 ali 7,8 metra. Višina - 3,01 metra. Širina tovornjaka KamAZ-6520, brez ogledal, je 2,5 metra. Odmik od tal - 20 centimetrov. Vendar so vsa pomembna vozlišča precej visoka, kar omogoča, da se prekucnik brez težav premika po cestah brez asf altnega pločnika.

Zmogljivost

Avto je opremljen s kovinsko karoserijo s prostornino 12 m33 s hidravličnim dvižnim pogonom. Na krovu ta stroj lahko sprejme do 14,4 tone razsutega tovora. V tem primeru je kot dviga telesa približno 50 stopinj. Ta tovornjak ima tudi vlečno kljuko. KAMAZ-6520 lahko vleče prikolice z bruto težo do 20 ton.

taksi

Vstop v avto poteka s pomočjo držal in stopnic. V notranjosti ima kabina preprost in včasih asketski videz. Volan je tanek in dvokraki, kot pri prvih KamAZih iz 70. let. Tudi sprednja plošča se od tistih časov ni veliko spremenila. Tu so še vedno kazalci, pa tudi vrsta indikatorskih lučk na vrhu. Na sredini plošče je majhen predal za rokavice.

Proizvajalec trdi, da ima KamAZ-6520 vrhunsko kabino. Toda vozniki pravijo drugače. Po udobju se ta tovornjak praktično ne razlikuje od starega KamAZ-5320. Tukaj je isto stanovanjesedeži z minimalnimi nastavitvami in hrupna kabina s stalnimi tresljaji.

Slika se je po namestitvi novega vzorca spremenila na bolje. Tako se je količina plastike v kabini povečala. Sama plošča je postala rahlo izbočena, del konzole pa je obrnjen proti vozniku.

Volan je postal štirikraki in bolj kompakten. Instrumentna plošča je zdaj skrita za enim plastičnim oknom. Oblika sedežev se je spremenila (voznikov sedež, tudi z zračnim vzmetenjem), vendar je še vedno njihova zasnova veliko slabša od tujih avtomobilov. Pedal za plin ni več pritrjen na tla. Nad oknom je plastična polica s tremi predelki. Vendar v KamAZu še vedno ni klimatske naprave, električnih stekel in drugih "koristi civilizacije". Gonilniki tudi sami namestijo magnetofone.

Na splošno se je kabina na KamAZu nekoliko izboljšala. Toda stare težave niso izginile. V notranjosti je še vedno hrupno in veliko tujih vibracij.

specifikacije

KamAZ-6520 je, tako kot drugi tovornjaki te znamke, opremljen z osemvaljnim V-motorjem serije 740.60. Če pa je bilo pri drugih modelih atmosfersko, potem je v tem primeru turbina. Zahvaljujoč polnjenju sta se moč in navor motorja znatno povečala. Kot rezultat, motor KamAZ-6520 razvije moč 360 konjskih moči s prostornino cilindra 11,76 litra. Navor doseže 1570 Nm pri 1900 vrt / min. Elektrarna ima neposredno vbrizgavanje goriva in ustreza okoljskim standardom Euro-3.

Leta 2008 vV ponudbo je bil dodan nov agregat. Postali so ameriški motor Cummins ISLe, izdelan na Kitajskem po licenci. Ta pogonska enota ima zmogljivost 342 konjskih moči. To je vrstni šestvaljni motor s turbopolnilnikom.

Z izdajo nove kabine je ta enota zamenjala drugo, močnejšo. Postali so Cummins ISLe 400. To je tudi vrstna "šestica" z delovno prostornino 8,9 litra. Moč motorja - 400 konjskih moči, navor - 2100 Nm. Motor je v skladu s standardi Euro-4.

menjalnik

Kot menjalnik pri vseh motorjih se uporablja mehanski 16-stopenjski menjalnik z delilnikom, suho enoploščno membransko sklopko in mehanskim krmiljenjem. To je nemški ZF 16S151. Kaj pravijo ocene o njej? Škatla je precej zanesljiva in lahko prenese velike obremenitve. In ker je KamAZ-6520 tovornjak prekucnik, so te lastnosti še posebej pomembne.

Vendar, kot pravijo ocene, tudi nemška škatla ni popolna. Nekaterim vzmeti odletijo z diska, zaradi česar se avto začne trzati. Obrabi se tudi sinhronizator pete in šeste prestave.

Odvisno od motorja

Kolikšna je poraba goriva KAMAZ-6520? Ta parameter je odvisen od vrste motorja. Torej, z domačim motorjem tovornjak porabi približno 32-35 litrov na sto prevoženih kilometrov. S kitajskimi motorji, ki so manjši in učinkovitejši, avtomobil porabi od 26 do 30 litrov.

Toda ta številka se lahko glede na pogoje bistveno razlikujedelovanje je različno. Na primer, na severu lahko isti tovornjak porabi do 50 litrov, saj se večina porabi za ogrevanje (in sama cesta nikakor ni hitra). Upoštevajte, da je KamAZ-6520 sposoben premagati 14-stopinjske vzpone, ko je polno obremenjen in pospešiti do hitrosti 90 kilometrov na uro.

Probleme

Ali so pri novih motorjih KAMAZ kakšne pasti? Mnenja pravijo, da ima avto lahko težave s sistemom za gorivo. Časi, ko je KamAZ prebavljal kakršno koli oljno mešanico, so že davno minili. Trenutni dizelski motorji so zelo izbirčni glede kakovosti goriva (še posebej, če gre za sistem Common Rail).

Črpalka najprej trpi. Dejstvo je, da dizelsko gorivo deluje kot mazivo za injektorje in vbrizgalne črpalke. Zaradi nekvalitetnega mazanja se močno poveča obraba drgnih delov. Prav tako lastnikom ne svetujemo, da zanemarjajo predpise o vzdrževanju. Filter goriva na motorjih KAMAZ se menja vsakih deset tisoč kilometrov.

Obstajajo tudi motnje v delovanju turbine. To se običajno zgodi zaradi porabe slabega goriva. Ker turbina deluje na energijo izpušnih plinov, saje, ki izhajajo iz valjev, tvorijo gosto prevleko na rotorju. Po določenem času lahko kompresor preprosto ujame klin in odpove. Prav tako morate za podaljšanje življenjske dobe turbine pravočasno zamenjati olje. Ni nujno, da je draga sintetika. Lahko nalijete tudi "mineralno vodo", vendar naredite vse po predpisih. Mimogrede, skupaj z oljem se menja tudi filter. Ni vredno varčevanja. Poceni filtri razpadejo in delci lahkopriti v sistem mazanja, kar ni zelo dobro. Seveda ne moremo več govoriti o lastnostih filtriranja.

Podvozje in zavore

Ta prekucnik je zgrajen na klasični okvirni platformi s kolesno formulo 6 x 4. Sprednji del tovornjaka ima odvisno vzmetenje z listnatimi vzmeti in vrtljivim nosilcem. Zadaj so mostovi z balansirji. Zavore so s polnim bobnom, pnevmatski pogon.

Po letu 2012 je avto dobil okvir z okrepljenimi deli. Toda zasnova zavornega sistema in samo vzmetenje sta ostala enaka. Ta shema se praktično ni spremenila od časov ZSSR. Vzmetenje je zelo preprosto in zanesljivo. Kot kažejo izkušnje, je sposoben vzdržati preobremenitve.

Samo vzmetenje je precej trdo. Na udarcih voznik nenehno skače, tudi ko je avto naložen.

Težave pri vožnji

Volan je reduktor. Vsi tovornjaki KamAZ so opremljeni s hidravličnim ojačevalnikom. Kot ugotavljajo ocene, je nadzor tovornjaka prekucnika slab. Na cesti moraš nenehno taksirati. Igra na volanu je preprosto ogromna. To je bolezen tako starih kot novih tovornjakov.

Cena

Če govorimo o desetletnih različicah s staro kabino, jih je mogoče kupiti za povprečno 1 milijon 700 tisoč rubljev. Toda novi izvodi bodo stali vsaj 3,5 milijona rubljev. Ta cena vključuje:

• 400hp dizelski motor;
• interaxal in zapora medkolesnega diferenciala;
• servo volan;
• dve bateriji 190 Ah;
• 350-litrski rezervoar za gorivo;
• meglenke in senčnik.

Za doplačilo lahko dodatno opremite tovornjak prekucnik z avtonomnim notranjim grelnikom.

Sklep

Torej smo ugotovili, kakšne značilnosti in lastnosti ima KamAZ-6520. Kot lahko vidite, so stroški domačega tovornjaka veliko nižji od tujih avtomobilov, kot so "Man", "Mercedes" in "Volvo". Stanejo neverjetno denar in se izplačajo zelo dolgo. Glavni konkurent tega prekucnika je kitajski Hovo. Njegova cena je približno enaka (tako za nove kopije kot za rabljene). Vendar, kot kaže praksa, ima Khovo manjši vir enot kot ruski KamAZ. Po tehničnih lastnostih sta skoraj enaka. Toda mnogi se bojijo vzeti "kitajce". Le malo ljudi ve, kako popraviti te avtomobile, iskanje rezervnih delov za Hovo pa včasih postane nemogoča naloga. Zato imajo mnogi raje KamAZ-6520.