"Ural-377": zgodovina, značilnosti, specifikacije

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Leta 1958 je avtomobilska tovarna Miass začela delati na avtomobilskem projektu, ki naj bi zasedel mesto med vozili, namenjenimi narodnemu gospodarstvu. Poleg tega je bil osnovni model novega tovornjaka Ural-375, tovorni SUV, ki je bil pravkar načrtovan za začetek proizvodnje.

Nov avto je imel oznako "Ural-377", fotografija avtomobila je prikazana spodaj.

Razlogi za ustvarjanje 377

Meni je, da je bil glavni razlog za izdajo novega tovornjaka želja po razširitvi ponudbe in izdaji avtomobila, ki bi se uporabljal ne le v oboroženih silah, ampak tudi v civilnem življenju. Poleg tega je bila v Sovjetski zvezi brezplačna niša, ki bi jo lahko zasedel triosni tovornjak z dvema pogonskima osema (6x4) in povečano nosilnostjo.

Tudi v tem času je država pospešeno gradila celotno mrežo cest, katerih površina je zdržala obremenitev do 6.000 kg na most za vozilo. In za takšne poti, tovornjakiSUV-ji niso bili potrebni.

Vendar je bilo ustvarjanje modela iz nič drago. Zato je bilo po konceptu poenotenja, ki se je razvil med avtomobilskimi proizvajalci v ZSSR, odločeno, da se novi avtomobil poenoti s štirikolesnim pogonom Ural-375, ki je bil že pripravljen za serijsko proizvodnjo.

Razlike med 377 in 375

Avtomobil "Ural-377" v eksperimentalni različici se je pojavil leta 1961 in se na prvi pogled ni veliko razlikoval od svojega prototipa. Vendar je bil to že drugačen avto. Glavne razlike med novim tovornjakom in njegovim "bratskim" terenskim vozilom so bile naslednje:

• Motor novega avtomobila je izgubil zaščito ožičenja.
• Sprednja os je prenehala biti vodilna, zamenjal jo je cevast žarek, v zvezi s tem pa je bil iz prenosnega ohišja odstranjen en pogon. Poleg tega je sam dizajn "izročka" zaradi zahtev po poenotenju ostal nespremenjen.
• Nosilec rezervnega kolesa, ki je bil na 375 nameščen navpično, je bil nameščen vodoravno na Ural-377, na desni strani, neposredno pod leseno tovorno ploščad. Tudi sama platforma se je spremenila in je postala večja po prostornini kot pri terenskem vozilu.
• Na novem Uralu je bila prvič nameščena popolnoma kovinska, ogrevana kabina z dvojnimi vrati, zasnovana za tri osebe (voznik _{+ 2 potnika). Ta kabina je bila kasneje nameščena na vse naslednje modele terenskih tovornjakov.}

Ural-377: začetek poti

Po nizu tovarntestiranja, med katerimi so bile ugotovljene pomanjkljivosti odpravljene, so tovarnarji do jeseni 1962 pripravili dva avtomobila že za državno testiranje.

Po uspešno opravljenih prvih državnih in nato medoddelčnih testih marca 1966 je bil Ural-377 priporočen za serijsko proizvodnjo. Poleg tega je bilo v poročilu o zadnjem preverjanju zapisano, da novi "Ural" 6x4 izpolnjuje določene zahteve, je model z visoko stopnjo poenotenja z "Ural-375" (serijski model), novi tovornjak pa lahko se uporablja kot traktor, prekucnik in šasija za različne modifikacije.

Ural-377: specifikacije

• Dimenzije po dimenzijah - 7 m 60 cm x 2 m 50 cm x 2 m 62 cm (D x Š x V).
• Zmogljivost - 7 t 500 kg.
• Skupna teža - 15 ton.
• Osnova - 4 m 20 cm.
• Odmik - 40 cm.
• Največja hitrost je 75 km/h.
• Poraba bencina - 48 litrov na 100 km.
• Pogonski agregat - ZIL-375, bencin, 8-valjni.
• Prostornina agregata je 7 l.
• Moč motorja - 175 l/s.
• Menjalnik - petstopenjski.
• Sklopka - suha, dvojni disk.

Šibka točka novega tovornjaka

Prizadevanje za čim večjim poenotenjem s serijskim "Uralom" je povzročilo, da je novi model izgubil po svojih lastnostih pred takrat razvitimi konkurenti - MAZ-500 in ZIL-133. Razmerje med nosilnostjo stroja inlastna teža je bila manjša od mase MAZ in ZIL. Dolžina tovorne ploščadi je bila premajhna, medtem ko je imela previsoko nakladalno višino 1 m 60 cm, kljub temu, da je bila platforma relativno majhna, je imela kritično količino pomika proti zadnjemu delu stroja. Njegova lokacija pri polni obremenitvi, pa tudi med prevozom blaga, ki presega karoserijo (dolgo), je privedla do delnega obešanja sprednjih koles, kar je znatno zmanjšalo vodljivost tovornjaka. Poleg tega je bil na Ural-377 nameščen motor na bencinski pogon. To je kljub dejstvu, da so drugi proizvajalci tovornjakov v državi poskušali v svoje modele vgraditi bolj ekonomične in praktične dizelske pogonske sklope.

Skušali odpraviti to situacijo, so tovarniški delavci začeli razvoj, imenovan "Ural-377M", v katerem so poskušali odpraviti vse te pomanjkljivosti, a iz tega ni bilo nič dobrega. Modifikacija "Urala" je "zastala" in se ustavila na dveh eksperimentalnih strojih, ki nista dosegla množične proizvodnje.

A kljub dejstvu, da novi terenski tovornjak ni bil povsem uspešen, je tovarna avtomobilov izdelala 71 tisoč vozil v različnih modifikacijah:

• "Ural-377N". Od osnovnega modela se je razlikoval s širokoprofilnimi pnevmatikami.
• "Ural-377K". Model je posebej zasnovan za delovanje v območjih z nizko temperaturo v državi.
• "Ural-377S" in modifikacija SN - vlačilci za polprikolice z dovoljeno maso 18,5 ton.

Poleg tega je 377. našla svojo uporabo ne le v civilnem življenju, ampak tudi v oboroženih silah. Široko se je uporabljal kot traktor in kot šasija za montažo posebne opreme.