Mitsubishi 4G63: zgodovina, značilnosti, specifikacije

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

Glavne prednosti japonskih avtomobilskih motorjev, zaradi katerih so pridobili priljubljenost, veljajo za zanesljivost in učinkovitost. Vendar pa je veliko motornih serij poznega XX stoletja. Veliki proizvajalci avtomobilov iz Japonske so postali svetovno znani po športnih modifikacijah, ki ostajajo pomembne še danes. Ta članek obravnava najbolj znan motor Mitsubishi - 4G63, ki je postal takšen zaradi modifikacije s turbopolnilnikom, ki je dosegla velik uspeh v motošportu.

Splošne funkcije

Ta motor spada v družino 4-valjnih linijskih motorjev 4G6/4D6 (prvotno Sirius).

Prvi motor Sirius, G62B, je bil predstavljen leta 1975. Kmalu zatem se je pojavil G63B z večjo prostornino z drugačno izvrtino. Leta 1980 je bil za Lancer predstavljen 12-ventilski turbo motor z mono-injektorjem. Leta 1984 se je pojavila različica z 8-ventilskim vbrizgavanjem. G63B se je uporabljal do 1986 - 1988. V tem času (1986)družina Sirius je bila preimenovana v 4G6, bistveno posodobljena. Hkrati so bile izključene različice SOCH z 8 in 12 ventili, namesto njih pa so bile uvedene DOCH s 16 ventili.

Leta 1993 se je pojavila modifikacija s 7-vijačnim vztrajnikom namesto 6-sornika. Nato so opustili možnost vbrizgavanja z 8 ventili. Leta 1995 je bila na 7-vijačni 4G63T nameščena še ena glava valja DOCH. Leta 1997 je bila različica DOCH s 6 vijaki opuščena. Do leta 1998 je bil pri komercialnih modelih uporabljen 8-ventilski motor z uplinjačem. Leta 2003 so se pojavile različice z MIVEC. Leta 2005 je Mitsubishi 4G63 zamenjal 4B11. Vendar do danes ta motor proizvajajo neodvisna podjetja pod licenco.

Mitsubishi 4G63 2.0L ima izvrtino 8,5 cm in hod 8,8 cm Litoželezni blok cilindrov je opremljen z dvema balansirnima gredema. Motor je predstavljen v različicah z aluminijastimi glavami cilindrov SOCH in DOCH, atmosferskim in turbopolnilnikom, uplinjač, dva uplinjač, enojno vbrizgavanje, injektor. Vse glave cilindrov so opremljene s hidravličnimi dvigali in ne zahtevajo prilagajanja ventilov. Premera sesalnih in izpušnih ventilov sta 33 in 29 mm. Krmilni pogon je gnan jermen.

Možnosti atmosfere

Kot že omenjeno, je bil Mitsubishi 4G63 v dolgi zgodovini proizvodnje Mitsubishi 4G63 večkrat posodobljen. Posledično ima veliko modifikacij z različnimi glavami cilindrov, sistemi za gorivo itd.

Naslednji so parametri nekaterih od njih:

• G63B je na voljo v več možnostih zmogljivosti: 87 KM Z. Zuplinjač, 93 litrov. Z. z enim vbrizgom (oba 8-ventilni SOCH), 103 litre. Z. s 16 ventili in injektorjem.
• 4G631 je 16-ventilska različica SOCH s kompresijskim razmerjem 10:1. Razvija 133 litrov. Z. in 176 Nm.
• 4G632 se nekoliko razlikuje od prve možnosti. Močnejši od njega za 3 litre. s.
• 4G633 - 8-ventilska modifikacija z eno gredjo s kompresijskim razmerjem 9:1. Njegova moč je 109 litrov. s., navor - 159 Nm.

• 4G635 - 16-ventilski motor z dvojno gredjo s kompresijskim razmerjem 9,8:1 z zmogljivostjo 144 KM. Z. in 170 Nm.
• 4G636 je različica s kompresijskim razmerjem 10:1 enake zasnove. Funkcije enake kot 4G631.
• 4G637. Ima kompresijsko razmerje 10,5:1 in razvije 135 KM. Z. in 176 Nm.

Turbo

Prvi 4G63T je bil predstavljen leta 1987. Med proizvodnjo so ga nenehno posodabljali. Izšle so skupaj tri epizode:

1. 1G (1987 - 1996). V primerjavi z atmosfersko različico je bila zamenjana ročična gred, nameščene so bile batne šobe za olje, namesto šob 240/210 ccm so bile nameščene 390 (za različice z avtomatskim menjalnikom) in 450 cc. Za motor Mitsubishi 4G63 s turbopolnilnikom so bili uporabljeni 16-ventilska glava valja z dvema gredma in turbine TD05H.

Prva serija je opremljena z odmičnimi gredmi 252/252° in dvigom 9,5/9,5 mm. Kompresijsko razmerje je 7,8:1. Peti Galantov turbopolnilnik 4G63 je prvotno trdil, da proizvaja 197 KM. Z. in 294 Nm. Kasneje so napovedano vrednost moči znižali na 168 KM. s.

Značilnost tega motorja je prisotnost MCA-Jet tehnologije,ki vključuje uporabo sekundarnega sesnega ventila za izboljšanje učinkovitosti nadzora emisij. Omogoča preklapljanje med dvema in tremi ventili na cilinder. To zagotavlja več moči pri visokih vrtljajih in odzivnost pri nizkih vrtljajih v kombinaciji z varčnostjo.

Leta 1989 se je moč povečala na 220 KM. Z. z utripanjem. Leta 1990 so izvedli pomembno posodobitev, pri čemer so zamenjali ročično gred, ojnice, bate z lahkimi in turbino na TD05 16G za različico z ročnim menjalnikom. Zahvaljujoč temu se je kompresijsko razmerje spremenilo na 8,5: 1, moč se je povečala na 240 KM. Z. Leta 1994 sta se pojavili dve posebni modifikaciji. Prvi, zasnovan za Evo II, je bil povečan na 260 KM. Z. in 309 Nm. Različica za RVR je bila nasprotno nekoliko deformirana na 220 - 230 KM. Z. in 278 - 289 Nm, ki zamenja turbino z majhnim TD04HL. Najmočnejšo modifikacijo 4G63T 1G je prejel Evo III. Njegova zmogljivost je bila dosežena na 270 litrov. Z. in 309 Nm s povečanjem kompresijskega razmerja na 9:1, zamenjavo sesalne cevi in turbine s TD05 16G6.

2. 2G (1996 - 2001). Druga serija Mitsubishi 4G63 s turbopolnilnikom je bila namenjena vgradnji na desni strani motornega prostora Evo IV. Ti motorji se od 1G razlikujejo po lahkih batih, kompresijskem razmerju 8,8:1, odmičnih gredi s fazo 260/252° in dvigu 10/9,5 mm, zmanjšanih kanalih glave valja, injektorjih 450 cc, sesalnem razdelilniku, zmanjšanem rezervoarju in dušilki (do 52 mm), TD05HR twin-scroll turbina in povečan tlak polnjenja z 0,6 na 0,9 bara.

Zaradi teh izboljšav se je zmogljivost povečala na 280 KM. Z. in 353 Nm. Evo V je uporabljal spremenjene odmične gredi, 560 cc injektorje, nekoliko večje TD05HR twin-scroll turbo. Posledično se je navor povečal na 373 Nm. Za Evo VI 1999 dokončno hlajenje. Motor Evo 6, 5 (Tommi Makinen Edition) je prejel lažje bate, povečan hladilnik polnilnega zraka in turbino TD05RA.

3. 3G (2001 - 2007). 4G63T Evo VII ima 260/252° odmične gredi z dvigom 10/10 mm, sesalni razdelilnik, prevelik hladilnik, hladilnik olja, TD05HR turbo (TD05 za GTA z avtomatskim menjalnikom in TD05HRA za RS). Motor Evo VIII je prejel lahke kovane ojnice, težke aluminijaste bate, lahko ročično gred, odmične gredi s fazo 248/248 ° in dvigom 9,8/9,32 mm, različne ventilske vzmeti in črpalko, izboljšano hlajenje turbine.

Njegova zmogljivost je 265 KM. Z. in 355 Nm. Motor različice MR je bil opremljen z debelejšim tesnilom glave valja, še težjimi bati in turbino TD05HR. Razvija 280 KM. Z. in 400 Nm. Na motorju RS enake zmogljivosti so bile uporabljene turbine TD05HRA.

Leta 2005 je predstavil najnovejši 4G63T za Evo 9 z dovodom MIVEC, različnimi svečkami, 256/248° odmikami z dvigom 10,05/9,32 mm, turbo TD05HRA. Po zmogljivosti je enak Evo VIII MR.

Zaradi velikega uspeha v motošportu tako samega motorja kot Lancerja Evo, ki ga poganja, je 4G63T postal eden najbolj znanih športnih motorjev Mitsubishi in najbolj znan motor. Poleg Evolution I - IX je bil 4G63T nameščen na Galant VR4 1988 - 1992,1G in 2G Eclipse za ameriški trg itd.

Prijava

Za več kot 20 let proizvodnje je Mitsubishi z zadevnim motorjem opremil 15 modelov. Torej je proizvajalec namestil atmosferski 4G63 na Mitsubishi Galant, Chariot/Space Wagon, Eclipse, RVR/Space Runner, Lancer, Outlander itd.

Še večje število strojev tretjih oseb je prejelo licenco 4G63. Med njimi so ameriški (Dodge, Eagle, Plymouth), korejski (Hyundai), malezijski (Proton), kitajski (Brilliance, Landwind Great Wall, Zotye, Peking) modeli. Na nekaterih od njih je ta motor nameščen še danes.

Vzdrževanje

Naslednje težave so najbolj značilne za 4G63:

1. Zaradi obrabe nosilca motorja (običajno levega) pride do tresljajev.
2. Plavajoča vrtljaja na minuto označuje pokvarjene injektorje, temperaturni senzor ali nadzor hitrosti v prostem teku ali umazan plin.
3. Če ležaji ravnotežne gredi niso dovolj namazani, se lahko zagozdijo in zlomijo jermen, kar vodi do zlomljenega jermena. Temu se lahko izognemo z uporabo kakovostnega olja in spremljanjem stanja jermenov ali z odstranitvijo ravnotežnih gredi.
4. Uporaba olja nizke kakovosti vodi do hitre obrabe hidravličnih dvigal, katerih vir je 50 tisoč km.

4G63 je zelo zanesljiv. Vir - 300-400 tisoč km. Različice s turbopolnilnikom običajno zdržijo manj zaradi pogojev delovanja. Priporočljivo je menjati olje v intervalih 7-10 tisoč km, zobati jermen - 90 tisoč km.