KrAZ-219: zgodovina, specifikacije, značilnosti

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

Kremenchug Automobile Plant je ukrajinski proizvajalec tovornjakov in komponent zanje, ustanovljen leta 1958. V nadaljevanju članka bomo obravnavali enega njegovih prvih modelov - KrAZ-219: specifikacije, zgodovina, značilnosti.

Zgodovina

Avtomobil je bil razvit v avtomobilski tovarni Yaroslavl za zamenjavo YaAZ-210, kjer so ga od 1957 do 1959 proizvajali pod imenom YaAZ-219. Na istem podvozju so ustvarili vlačilec pod indeksom 221 in prekucnik - 222. Nato so proizvodnjo prenesli v Kremenčug, zaradi česar je avtomobil spremenil blagovno znamko, vendar je obdržal indeks. Poleg tega so bili prvi, ki so obvladali proizvodnjo tovornjaka. Leta 1963 je KrAZ-219 zamenjala njegova posodobljena različica 219B, ki je bila proizvedena do leta 1965. Nato ga je nadomestil KrAZ-257.

Funkcije

To vozilo je težak sovjetski cestni tovornjak.

Ima triosno strukturo okvirja. Medosna razdalja je 5,05 + 1,4 m, sprednji kolotek je 1,95 m, zadnji kolotek 1,92 m. Različice 221 in 222 sta imeli v primerjavi s KrAZ-219 osnovo skrajšano na 4,08 + 1,4 m. Fotografije, objavljene v članku,pokaži razliko med njima.

Avto je opremljen z dvema rezervoarjema za gorivo po 225 l.

Med nadgradnjo leta 1963 je bil okvir izboljšan in 12-voltni električni sistem je bil zamenjan z 24-voltnim.

Kabina in karoserija

Kabina avtomobila je lesena s kovinsko oblogo. Sprejme voznika in dva potnika.

KrAZ-219 ima vgrajeno leseno platformo z zložljivo stransko in zadnjo stranjo. Njene dimenzije so 5,77 m dolga, 2,45 m široka, 0,825 m visoka. Višina nakladanja je 1,52 m.

Skupne dimenzije vozila so 9,66 m dolga, 2,65 m široka, 2,62 m visoka. Masa praznega vozila je 11,3 tone, bruto teža je 23,51 tone. V stanju praznega vozila ima sprednja os obremenitev 4,3 tone, zadnja os 4 tone, polno obremenjena pa 4,67 tone oziroma 18,86 tone.

motor

KrAZ-219 je bil opremljen z enim pogonom YaAZ-206A. To je dvotaktni šestvaljni vrstni dizelski motor s prostornino 6,97 litra. Njegova moč je 165 KM. Z. pri 2000 vrt/min, navor - 691 Nm pri 1200-1400 vrt/min

Posodobljena modifikacija je prejela enak nadgrajen motor YaAZ-206D. Produktivnost se je povečala na 180 litrov. Z. in 706 Nm.

Bili so tudi alternativni viri energije. Poglejmo, kaj bi lahko vozil KrAZ-219.

Bil je eksperimentalni dizelski voziček, imenovan DTU-10. Ustvarjeno v UkrNIIproektleta 1961 je avto dobil dva dodatna vlečna elektromotorja s 172 kW. Za oskrbo z energijo je bil avto povezan z nadzemnim kontaktnim omrežjem s tokovnimi palicami, kot trolejbus. Njegova nosilnost je bila 10 ton.

Omeniti velja, da je ena od novosti na področju tovornega prometa električna cesta za tovorna vozila, ustvarjena na Švedskem leta 2016. Podobno transportno shemo so ukrajinski oblikovalci preizkusili pred več kot 55 leti: DT-10 do konca 60-ih let. delal na najdaljši trolejbusni progi na svetu, dolgi 84 km Simferopol - J alta. Kasneje pa so avtomobil predelali v navaden tovornjak, saj je zaradi nizke hitrosti motil potniški promet po avtocesti, ideja pa ni bila dodatno razvita za množično uporabo.

Poleg tega je treba omeniti, da se repično olje trenutno uporablja kot surovina za proizvodnjo biodizla. Poleg tega obstajajo opisi uporabe domačega goriva na njegovi osnovi z dodatkom metanola in celo samo uporabljenega rastlinskega olja na dizelskih motorjih traktorjev MTZ in KhTZ. Zato je bilo vsaj teoretično možno upravljati KrAZ-219 na repično olje.

prenos

Avto je opremljen z ročnim 5-stopenjskim menjalnikom. Suha enokrožna sklopka z vzmetnim servo.

Pogon - dve zadnji osi. Prenosna škatla - dvostopenjska.

šasija

Sprednje vzmetenje na dvehpoleliptične vzdolžne listnate vzmeti z dvojno delujočimi hidravličnimi blažilniki, zadnja je uravnoteženega tipa tudi na dveh poleliptičnih vzdolžnih listnatih vzmeti.

Odmik od tal je 290 mm pod obema osema.

Volanski mehanizem ima "črv" in "sektorsko" zasnovo. Opremljen s pnevmatskim ojačevalnikom.

Pnevmatske zavore za čevlje. Poleg tega je za menjalnik na voljo ročna zavora z mehanskim pogonom, tudi čeljustna zavora.

Pnevmatike - pnevmatske, zračnice, velikost 12,00-20 (320-508).

Od leta 1960 do 1962 so bili razviti kombinirani propelerji, vključno z dvema parama majhnih vodilnih koles za vožnjo po tirih.

Uspešnost

Nosilnost avtomobila je 11,3 tone, polmer obračanja vzdolž koloteka sprednjega zunanjega kolesa je 12,5 m. Največja hitrost je 55 km/h. Poraba goriva pri 35-40 km/h je 55 litrov na 100 km.

Prijava

KrAZ-219 se je uporabljal predvsem za prevoz velikih in nedeljivih tovorov. Poleg tega je postal eno glavnih težkih vozil vojske. Na primer, balistične rakete R-5 so prevažali na takih vozilih in jih montirali na primerke, opremljene z žerjavom, prevažali so se cevi itd. KrAZ-221 se je pogosto uporabljal za vleko letalskih tankerjev TZ-16 in TK-22.

Spremembe

Na šasijo KrAZ-219 je bila nameščena različna oprema. Na primer, zgoraj omenjeni prevoz na izstreliščih težke raketne opremeizvajajo z žerjavi. Od leta 1959 je bil to dizelsko-električni 10-tonski K-104 tovarne v Odesi, poimenovani po januarski vstaji. Kmalu ga je nadomestil 16-tonski K-162M tovarne žerjavov Kamyshin. Obstajala je tudi civilna modifikacija K-162, pa tudi različica za hladne razmere K-162S.

Poleg tega je bil v rudniku uporabljen inštalater balistične rakete R-12U na polpriklopniku, ki je vlekel KrAZ-221.

Zgoraj omenjeni TZ-16 (TZ-16-221 ali TZ-16000) je proizvedel tovarna težkega inženiringa Ždanovski. Vključuje eliptični rezervoar jeklenega okvirja, razdeljen na dva predelka za 7500 in 8500 litrov, avtonomni motor GAZ M-20, menjalnik, dve centrifugalni črpalki STsL-20-24, komplet tehnološke opreme (cevovodi, merilniki, filtri, armatura, krmilni in merilniki, rokavi itd.), zadnja krmilna kabina. Vse to je bilo nameščeno na dvoosni 19,5-tonski polpriklopnik MAZ-5204. Skupna dolžina cestnega vlaka je 15 m, teža - 33,4 tone.

ТЗ-22, ki ga proizvaja Čeljabinska tovarna strojev (kasneje Zhdanov Heavy Machine-Building Enterprise), ima podobno zasnovo, vendar večjo prostornino 6000 litrov. Poleg tega je bil nameščen na dvoosni 19,5-tonski polpriklopnik ChMZAP-5204M.

Na začetku je TZ-16 vlekel predhodnik KrAZ-221 - YaAZ-210D. Kasneje sta bila oba tankerja premeščena na KrAZ-258.

Na podlagi tega avtomobila je bila ustvarjena enota za letališča: sesalnik za odstranjevanje prahu izvzletno-pristajalne steze.

V zgodnjih 60-ih. začeli namestiti avtomobilsko postajo za proizvodnjo kisika na šasijo KrAZ-219P. AKDS je nameščen v zaprtem poenotenem kovinskem ohišju, ki ga proizvaja PO Box 4111 (v nadaljevanju MZSA).

Nazadnje je bila na šasiji KrAZ-219 nameščena prva enota v ZSSR za razvoj in obnovo vrtin A-40, ustvarjena na podlagi nemškega dvigala SALZCITTER. Takšen stroj se je pojavil leta 1959