Ročična gred je srce motorja

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Ročična gred je osrednji del ne samo motorja, ampak celotnega avtomobila. Že samo ime govori o njegovi obliki. Zdaj malo o njegovem namenu. Na mestih kolen ima vratove, na katere so ojnice pritrjene s pomočjo pokrovčkov, vlečenih s sorniki. Med hodom bata se energija, ki pritiska nanj, prenese na koleno in preko vzvoda zavrti ročično gred okoli svoje osi.

Trenutek, ki ga uporabimo za ročično gred, da jo zavrtimo za polni obrat, se imenuje navor. Motorji, ki imajo enako prostornino in različno število valjev, imajo različen navor, ni težko uganiti, kateri bo imel več.

Obrti ročične gredi lahko dosežejo 8 tisoč, zato je obremenitev na njej zelo velika, velika pa je tudi sila trenja. Za olajšanje delovnih pogojev in zmanjšanje same sile trenja se uporablja sistem mazanja, poleg tega pod pritiskom. Ne bomo se ga podrobno dotaknili in upoštevali druge jaške, rekli bomo le, da je sam sistem pod pritiskom. Za zmanjšanje obrabe in zamude pri popravilu ročične gredi so obloge izdelane izmehkejša kovina kot sama ročična gred.

Med ležaji in vratom se oblikuje nekaj mikronov debel film, ki služi za mazanje in izboljšanje rotacijskega drsenja.

Glavna okvara motorja, ki lahko zahteva brušenje ročične gredi, je padec tlaka v mazalnem sistemu, ko se na njem pojavijo utori. Seveda to morda sploh ni tako, ampak na primer v oljni črpalki, vendar je to najpogostejša okvara.

Preden se odločite, s katero metodo jo odpraviti, je vredno opraviti meritve vratov, tako glavnih (pritrjeni so v bloku motorja) kot ojnic (ojnice so pritrjene na njih). Izmeriti je treba dve meritvi, pravokotno drug na drugega. Če je odstopanje od nazivne velikosti vratu več kot 0,05 mm, je ročična gred brušena. Seveda to počnejo profesionalci z uporabo visoko natančne opreme.

Po brušenju na vztrajnikih ročične gredi se napolni indeks velikosti popravila, od katerih vsaka ustreza črki, zanjo je treba izbrati obloge. Običajno ima ročična gred tri velikosti za popravilo, ki presegajo nazivno vrednost v korakih po 0,25 mm.

Ampak morda ne bo tako težko. Če obraba ne presega navedenega, se lahko omejite na zamenjavo oblog. Lahko so enake velikosti kot prejšnje ali za velikost večje. Drugi primer je uporaben le, če je obraba reber enakomerna, brez utorov in kanalov, saj je ravno zaradi njihvidez in padci tlaka v sistemu mazanja.

Iz zgornjega je vredno narediti en preprost, a zelo pomemben zaključek. Tlak v mazalnem sistemu je treba nenehno vzdrževati. Če ga ni, se bo ročična gred močno obrabila, pregreta se bo in s tem spodnje glave ojnic. Po tem jih bo treba zamenjati, to pa je že zelo drago popravilo, neprimerljivo z mletjem vratov. Poleg tega je odmična gred mehanizma za distribucijo plina mazana pod pritiskom ali celo več. Če tlak pade v celotnem sistemu, potem tudi odmična gred ne bo ostala brez poškodb, to pa je še dražje.