Negativni pregib. Zakaj imajo zadnja kolesa negativni pregib

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

V zadnjih letih se je ogromno avtomobilistov začelo zanimati za temo negativnega pregiba na zadnji premi. Na internetu je na stotine govoric, da lahko na ta način povečate obvladljivost. Zdaj se pogosto oglašujejo plošče za razpad. Poglejmo, ali je ta prilagoditev tako uporabna za povprečnega lastnika avtomobila.

Splošne informacije

Preden začnemo razmišljati o prednostih in slabostih negativnega kolapsa, je vredno razumeti, kaj je ta propad in kako se zgodi. Ta majhen izobraževalni program bo koristen za voznike začetnike.

Obstajajo tri vrste pregiba - nič, negativna in pozitivna.

Zdaj o vsakem posebej. Ko je pregib nič, so koti poravnave koles popolnoma pravokotni na tla ali pločnik. Če je zgornji del pnevmatik avtomobila obrnjen navznoter, potem gre za negativni pregib. Če je vrh kolesa obrnjen navzven, je nastavljen pozitiven kot.

Med vožnjoparametri poravnave se nenehno motijo. Kolesa so močno obremenjena. Koti se ponavadi spreminjajo. Pogosto med delovanjem postane opazno, da se koti na sprednji in zadnji osi ne ujemajo. Zato je vredno pogosteje obiskati bencinski servis in prilagoditi kote na kolesih dveh osi. To se naredi na posebnih stojalih za poravnavo koles.

Če so nastavitve kota optimalne, postane avto bolj okreten in stabilen na cesti. Tudi če spremenite pregib le za dve stopinji, lahko to resno vpliva na lastnosti stabilnosti. To bo vplivalo tudi na življenjsko dobo gume.

Za kaj je negativni pregib?

Morda se zdi, da je za stil. Mnogi so videli avtomobile, pripravljene za driftanje, ali samo avtomobile z nizkim odmikom od tal in pregibnimi kolesi. Poskusimo ugotoviti, zakaj to počnejo z vidika fizike.

Ta pregib ima pozitiven učinek na vodljivost avtomobila. To omogoča vstop v zavoje z relativno visoko hitrostjo. Pregib v rdeči barvi preprečuje zdrs zadnje osi.

Avto ima tri vrste krmiljenja. Obstaja nezadostna, nevtralna in tudi pretirana. Zadnji je v tem primeru najpomembnejši.

prekrmiljenje

Kako se manifestira? Če kolesa na zadnji premi najprej izgubijo oprijem, je to prekrmiljenje. V tem primeru bo zadnja os avtomobila porušena. Možen je celo preobrat. Avtomobili s pogonom na zadnja kolesa so k temu zelo nagnjeni, težje je popraviti avto v primerjavi s pogonom na prednja kolesa. Priob upoštevanju priporočil je avto varen, vendar se na spolzkih površinah čuti prekrmiljenje.

Metode za boj proti temu pojavu

Pozitivni pregib je nastavljen na sprednji osi. Kotaljenje poveča nagib kolesa navzven. Vzmetenje je nastavljeno za navpično togost.

Ena izmed priljubljenih metod za ravnanje s prekomernim krmiljenjem na zadnji premi je ravno negativni pregib zadnjih koles.

Malo o driftu

Za mestno vožnjo se zrušitev v minus na zadnji osi morda ne bo izvajala. Toda če upoštevamo avto za driftanje, je ta pristop tukaj zelo pomemben. To omogoča, da avto dobesedno zagrize v cesto. Za drift se lahko negativne vrednosti pregiba gibljejo od -0,5 do -5,5 stopinj. Propad v minusu velja za optimalnega za krožne dirke. Pregib mora biti večji na sprednji osi kot na zadnji.

Ko vstopite v ovinek z veliko hitrostjo, se karoserija avtomobila močno zakotali. V tem trenutku je na kolo zelo močan vpliv. Lahko gre v pozitiven kolaps. To lahko povzroči zdrs.

Če je kot pregiba -2,0 ali -2,5 stopinje, nagibanje karoserije ne bo vplivalo toliko na kolo, avto pa bo v zavoj vstopil samozavestno in enostavno. V tem primeru je lahko hitrost precej visoka.

kultura stališča

Ko že govorimo o negativnem pregibu, je treba povedati o tem toku. To je moda za avtomobile z nizkim vzmetenjem in zelo obremenjenimi kolesi.

V teh avtomobilih so kot poklon slogu nameščena ogromna široka kolesa. Hkrati je pristanek avtomobila zelo nizek. Platišča morajo biti tako velika, da se morda ne prilegajo niti v kolesni lok. Za to naredijo negativni kolaps. Od zunaj je videti spektakularno, vendar je udobje vožnje zmanjšano.

pomanjkljivosti

Zgoraj smo si ogledali pluse minus camber. Zdaj pa poglejmo slabosti. S to nastavitvijo bo notranjost pnevmatike izpostavljena povečani obrabi. Ostro pospeševanje in zaviranje ne bosta zelo učinkovita, saj se kontaktna površina avtomobilskega kolesa z asf altom zmanjša. Če avto vozi po slabi cesti, ga lahko povleče v stran.

Najbolj moteča stvar je hitra obraba pnevmatik. Intenzivna obraba se pojavi tudi, če je pnevmatika nameščena tudi pod negativnim kotom -1 stopinjo. Večji kot je ta kot, hitrejša je obraba pnevmatik. Kolesarji si lahko privoščijo menjavo pnevmatik po vsaki dirki. Za navadnega lastnika avtomobila je takšna namestitev kotov lahko nedonosna. Voznik civilnega avtomobila v mestu ne bo deležen posebnih ugodnosti.

Kako spremeniti razpad?

Preden začnete spreminjati kot na avtomobilu, morate ugotoviti, ali je tak pregib primeren za določen model in znamko ter ali bodo parametri vertikalne in bočne stabilnosti avtomobila normalni.

Zdaj je čas, da nadaljujemo s tem, kako narediti negativni pregib. Če želite to narediti, morate v trgovinah pobrati plošče za nastavitev kotov koles. Danes soprodam za kateri koli avto. Pri izbiri vložkov je treba upoštevati želeni kot. Izbira je zelo velika, vse podrobnosti pa različne. Algoritem namestitve je skoraj enak za večino avtomobilov.

Stroj je treba dvigniti z dvigalko ali dvigalom. Nato se odstrani kolo, nato bobnasti ali kolutni zavorni mehanizem skupaj s ploščicami. Po tem odstranite pesto. Nato ostane le še namestiti ploščo v skladu z navodili in vse predhodno razstavljene dele. Enake manipulacije se izvajajo z vzvratnim kolesom.

Postopek ni težak, a če ni veščin, lahko greste na poravnavo koles, preverite nastavljeni kot in nato prosite strokovnjake, naj namestijo ploščico na avto.