"Tatra T3": oblikovne značilnosti in fotografije

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Po tramvajskih progah današnjih mest vozijo sodobni modeli tramvajev, ki pozornost ne pritegnejo le s stilskim videzom, temveč tudi s tehničnimi lastnostmi, ki so pravzaprav impresivne. Vozijo tiho, hitro, učinkovito, dobesedno so napolnjeni z udobjem, zato so v večini primerov stari tramvaji v mestih zapuščeni. Tako tramvaji modela Tatra T3 postopoma izginjajo z ulic ruskih mest. Toda nekoč so veljali za kultne. Na srečo jih še vedno uporabljajo v manjših mestih, tako da se lahko potopite v nostalgijo in se spomnite časov Sovjetske zveze, ko so bili takšni tramvaji povsod.

Ali ste podrobno razmišljali o zgodovini, oblikovnih značilnostih in podobnih temah, na primer pri modelu Tatra T3? Zelo malo ljudi potuje z javnim prevozom in hkrati razmišlja o tem, kakšne so oblikovne značilnosti določenega modela. Zato, če vas zanima, boste v tem članku našli vse potrebne informacije o tem tramvaju. Vsebuje veliko količino najrazličnejših informacij: začenši s spremembami, ki so bile že omenjene zgoraj, in konča z oblikovnimi lastnostmi in tehničnimi lastnostmi.

Kaj je to?

Torej, Tatra T3 je model tramvajskih vagonov, ki se proizvaja od leta 1960. Proizvodnja teh tramvajev se je končala šele leta 1999. Posledično je bilo v tem času izdelanih več kot štirinajst tisoč vagonov, ki so jih spreminjali glede na namen dostave. O spremembah bomo govorili malo kasneje, za zdaj pa se je vredno osredotočiti na splošne informacije o tramvajih Tatra T3. Pravzaprav so te avtomobile ves ta čas izdelovali v Pragi, vendar je velik del odšel v Sovjetsko zvezo, pa tudi v druge socialistične države. Na ozemlju zahodne Evrope takšnih avtomobilov verjetno ne boste našli - razen morda v Vzhodni Nemčiji.

Spremembe

Že veste, da je bil tramvaj Tatra T3 izdelan v Pragi, glavni trg zanj pa je bil domači. Večina tramvajev tega modela je bila proizvedena in uporabljena na ozemlju Češkoslovaške. Kar zadeva izvoz, je bil v tem primeru več kot aktiven. To dokazuje že dejstvo, da je vsaka ciljna država ustvarila svojo modifikacijo, ki se ni veliko razlikovala od izvirnika, a je imela še nekaj drugih podrobnosti in elementov.

To se je odražalo tudi v imenu modela avtomobila. Na primer, drugi po številu proizvedenih izvodov je bil model T3SU, ki je bil dobavljen v Sovjetsko zvezo (SU iz Sovjetske zveze). Glavna razlika med temi avtomobili in prvotnimi je bila odsotnost osrednjih vrat, na izločenem prehodu pa so bili nameščeni dodatni sedeži. Tudi servisna lestev je bila nameščena na zadnji strani avtomobila in ne na sredini, kar je bilo posledica pomanjkanja srednjih vrat. Obstajale so še druge majhne razlike, zaradi katerih je ta model izstopal od osnovnega.

Kje je bil še dobavljen tramvaj Tatra T3? Obstajala je ločena modifikacija za Nemčijo, za Jugoslavijo in za Romunijo, od leta 1992 pa so začeli izdelovati tramvaje T3RF, ki so bili namenjeni oblikovani Ruski federaciji. Omeniti velja tudi model tramvaja T3SUCS - to so avtomobili, ki so bili izdelani na podlagi tistih, ki so bili namenjeni Sovjetski zvezi, a hkrati dobavljeni na domači trg. Dejstvo je, da je prvotni model prenehal proizvajati leta 1976, vendar je bila v osemdesetih letih nujna potreba po zamenjavi številnih zastarelih avtomobilov. Takrat se je začela proizvodnja te modifikacije.

Zgodovina tramvaja

Kakšna je bila zgodovina tega avtomobila, pa tudi njegovih modifikacij, kot je najbolj priljubljena med njimi - "Tatra T3SU"? Vsem bi moralo biti jasno, da glede na ime to ni bil prvi avtomobil v liniji - avtomobile T2 so proizvajali že prej, ne samo za Češkoslovaško, ampak so jih v velikih količinah dobavljali tudi v Sovjetsko zvezo. Ti avtomobili so imeli svoje pomanjkljivosti, ki so bile v novi različici odpravljene.

Že leta 1960 je bil pripravljen prvi prototip, ki je bil testiran in odobren. Nato se je začela množična proizvodnja in prvi tramvaj novega modela je poleti 1961 zapeljal po ulicah Prage. Toda spomladi 1962 so bili tramvaji ukinjeni zaradipomanjkljivosti, ki so bile odpravljene v letu in pol. Posledično je bil končni datum za začetek obratovanja tega tramvaja jesen 1963. Istega leta so se začele dobave specializiranih avtomobilov v Sovjetsko zvezo - njihov odstotek je bil največji, tudi na Češkoslovaškem ni bilo toliko avtomobilov tega modela, kot so uporabljali tramvaje Tatra T3SU. Dostava teh tramvajev v sovjetska mesta je trajala zelo dolgo in se je ustavila šele leta 1987.

Nedavna zgodovina

Dostava se je nadaljevala, kot razumete, v zgodnjih devetdesetih letih, ko so avtomobile T3RF začeli dobavljati v Rusko federacijo. V Rusko federacijo so jih dobavljali do zadnjega trenutka, ko je bila njihova proizvodnja že ustavljena, torej do leta 1999. Vendar konec oskrbe ni pomenil konca uporabe: skupaj je bilo v ZSSR dostavljenih približno enajst tisoč tramvajev, mnogi od njih pa so bili v zadnjih petnajstih letih posodobljeni, da bi podaljšali življenjsko dobo. V mnogih mestih teh tramvajev vozi na desetine in stotine, zato se njihova doba v Rusiji zagotovo ne bo končala v bližnji prihodnosti.

specifikacije dvovratnih

"Tatra T3" z dvema vratoma je bil glavni model, ki so ga dobavljali v Sovjetsko zvezo. O njej je treba najprej govoriti. Ima 38 sedežev, potniška zmogljivost pa je kar 110 ljudi. Ima štiri motorje TE 022, od katerih ima vsak moč 40 kilovatov. Dizajnerska hitrost modela je 72 kilometrov na uro, medtem kosaj je realna največja hitrost 65 kilometrov na uro. Dolžina takega avtomobila je 14 metrov, širina dva metra in pol, višina pa tri metre. Njegova masa je približno šestnajst ton. Ko združimo dva avtomobila, dobimo 30 metrov dolg vlak. Če govorimo o tem, kaj je v notranjosti, je vredno omeniti višino kabine, ki je 2 metra 40 centimetrov, pa tudi širino vrat, ki je 1 meter 30 centimetrov. To so glavne tehnične značilnosti, ki jih ima tramvaj Tatra T3. Njegov salon, kot lahko vidite, je zelo velik in prostoren, sam avto pa ima dobre mere.

Tehnični podatki modela s tremi vrati

Vendar model z dvema vratoma ni bil ves čas dostavljen v Sovjetsko zvezo - kasnejša naročila za trivratne avtomobile Tatra T3 so začela prihajati na Češkoslovaško. Fotografije kažejo, da razlika med temi avtomobili ni bila prevelika, a je vseeno obstajala. Zato si je treba podrobneje ogledati tehnične specifikacije tega avtomobila in jih primerjati s prejšnjo različico.

Torej se je število sedežev zmanjšalo zaradi videza srednjih vrat - v takem avtomobilu jih je 34, ne 38. Zmanjšala se je tudi potniška zmogljivost, ki je zdaj znašala 95 ljudi, torej petnajst potnikov manj. Motorji so ostali popolnoma enaki, njihovo število se ni spremenilo, zato je hitrost ostala enaka. Tudi dimenzije se pravzaprav niso spremenile, kot tudi masa celotnega avtomobila. Kakovidite, res ni bilo toliko razlik, tudi širina vrat je ostala enaka.

oblikovne značilnosti

Naslednja stvar, na katero morate biti pozorni, ko razmišljate o takšnem vozilu, kot je tramvaj Tatra T3, so komponente in sklopi, karoserija in podstavni vozički, elektronika in zavore in še veliko več. Preprosto povedano, zdaj bomo govorili o oblikovnih značilnostih tega tramvaja. In prva značilnost, na katero je vredno biti pozoren, je popolna odsotnost pnevmatske opreme. To pomeni, da je vsa oprema v tem tramvaju mehanska ali električna. Vendar je to značilnost celotne linije avtomobilov.

Kaj je novega v dizajnu se je pojavilo posebej pri modelu "T3"? Stranski del in streha sta ostala popolnoma kovinska, konci avtomobila pa so bili izdelani iz samougasljivih steklenih vlaken, posebnega polimernega materiala, ki ima veliko manjšo maso in večjo racionalizacijo. Tako je uporaba tega materiala omogočila zmanjšanje celotne teže in izboljšanje aerodinamičnih lastnosti avtomobila. Tudi za nadzor gibanja toka skozi motorje je bila uporabljena zapletena električna naprava, ki se je imenovala pospeševalnik. V kabini so bile nameščene fluorescenčne sijalke in grelniki, ki so potnikom zagotavljali maksimalno udobje. Model tramvaja Tatra T3 je bil po tehničnih lastnostih bistveno boljši od svojega predhodnika, modela T2.

Zadeva

"Tatra T3" - vozni park, ki je še vedno v uporabipo vsej Rusiji, kar pomeni, da so bili nekoč ti avtomobili izdelani na najvišji ravni. Toda če pogledate v preteklost, lahko razumete, da je bil leta 1963 ta model nekaj neverjetnega. Odsotnost kakršne koli pnevmatike, prisotnost fluorescenčnih sijalk in visokokakovostno ogrevanje ter druge značilnosti trupa so ta tramvaj naredili pravo radovednost. Še posebej so se odlikovali polimerni elementi karoserije, pa tudi ukrivljeno vetrobransko steklo. Na splošno so mnogi menili, da je ta tramvaj pred svojim časom in zato še vedno ostaja tako priljubljen v tako veliki državi, kot je Ruska federacija. Seveda vpliva tudi obseg zalog: zakaj bi se znebili enajst tisoč tramvajev, če jih je mogoče spreminjati in uporabljati naprej?

vozički

Ta tramvaj je imel vedno veliko težav s podstavnimi vozički. Prvič, zaradi zmanjšane mase se avtomobil pogosto ni mogel ustaviti tako hitro, kot bi želeli, še posebej, če je akcija potekala na mokrih ali zamrznjenih tirnicah. Poleg tega je to povzročilo ne le potrebo po upočasnitvi, temveč tudi hitro brušenje koles, ki so postopoma pridobila kvadratno obliko in začela povzročati veliko hrupa.

Vendar to ni bila edina težava, ti avtomobili so začeli tudi obrabljati tirnice, po katerih so potovali, ker so uporabljali tehnologijo enostopenjskega vzmetenja podstavnega vozička. Najverjetneje je bilo to storjeno za znižanje cene, saj je bilo dvostopenjsko vzmetenje, ki ni puščalo takih sledi na tirnicah, že znano in aktivno uporabljeno v drugih modelih.tramvaji.

Kot rezultat, je tovarna v Voronežu celo začela izdelovati posebne brusilne tramvaje, ki so izravnali tirnice. Konec koncev, če jih pustite v tej obliki, lahko na koncu povzroči hudo škodo. Poleg tega so takšne tirnice povzročale veliko hrupa tudi pri tramvajih drugih znamk in modelov.

Električna oprema

Ti avtomobili so imeli zelo napredno električno opremo, ki je zagotavljala nemoten tek in številne druge pozitivne dejavnike, vendar so bile tudi resne pomanjkljivosti. Ti tramvaji na primer slovijo po ne najvišji zanesljivosti, pa tudi po "bolezni" lepljivega prsta za pospeševanje, zaradi česar se pogosto zgodijo nesreče. V nekaterih primerih preprosto povzročijo zamude na progah, včasih pa je treba tramvaj celo odstraniti s proge v sili.

Zavore

Kar zadeva zavorni sistem, ni bil en - bili so trije naenkrat. Ti sistemi delujejo neodvisno drug od drugega – elektrodinamični sistem je glavni, elektromehanski, ki se uporablja za ponovno zaviranje, pa tudi magnetni tirni sistem, ki se uporablja za zaviranje v sili, pa tudi za zadrževanje avtomobila pri vožnji po klancu navzdol in zapeljevanje vanje.

pomanjkljivosti

Med glavne pomanjkljivosti tega modela lahko štejemo hrup v kabini zaradi delovanja motor-generatorja in zgoraj omenjenega lepljenja prstov plina. Prav tako je vredno biti pozoren na udobje potnikov - pol avtomobila se nahaja previsoko, okna pa prenizka. Tudi delo tramvaja pogosto spremlja škripanje - škripajo kot vrata, ko se odprejo inzapiranje, sami avtomobili pa na zavojih.

Priljubljenost

Nihče ne bo presenečen, da so ti avtomobili še vedno zelo priljubljeni v Rusiji. Poznajo pa jih tudi izven države. Tramvaj Tatra T3 lahko na primer dobite za Trainz 12, priljubljen simulator vlaka in tramvaja. Ta igra je edinstvena v svoji vrsti in vam omogoča potovanje z najrazličnejšimi vlaki. In različica 2012 ima model Tatra T3 za Trainz, tako da če se ne želite ali ne morete voziti s pravim tramvajem, imate možnost voziti virtualnega.