ZIL-170: specifikacije in fotografije

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Tovornjake KAMAZ so morali videti vsi. Kako se imenuje avto na spodnji sliki? Gobec, značilen za tovornjake KamAZ, konfiguracija cabover, tudi tri osebe v kabini … in črke "ZIL" na sprednjem koncu. Vendar to ni naključje. Takole izgleda avtomobil ZIL-170 - nekakšen "oče" avtomobilov, ki zapuščajo vrata tovarne v Naberežnih Čelnih (tovarna tovornjakov KamAZ).

Dejstvo je, da je bil prvi model trenutnega KamAZ-a zasnovan v drugem podjetju in v času, ko tovarna KamAZ še ni obstajala. Naročilo za proizvodnjo je prejel obrat. Lihačov ("ZIL"). To je bilo edino podjetje, katerega proizvodne zmogljivosti so se takrat lahko spopadle s tem. Model je bil uspešen in po začetku proizvodnje v Naberežnih Čelnih so se inženirji odločili, da ni vredno ponovno izumljati kolesa. Prvi tovornjak, ki je prišel s tekočega traku tovarne, je dobil skoraj enake lastnosti kot avtomobil ZIL-170, katerega fotografijo si lahko ogledate v tem pregledu.

zgodovina modela

Preden nadaljujemo neposredno z opisom tovornjaka, ugotavljamo, da je prvo vozilo KamAZ zapustilo tovarniška vrata leta 1977leto. Edina razlika, ki jo lahko opazimo pri sodobnih avtomobilih, so pravokotni žarometi, nič manj slavni ZIL-130 pa ima okrogle svetlobne elemente.

Torej, zakaj so imeli prvi tovornjaki KamAZ druge črke? Zgodovina ZIL-170 se je začela v 60. letih prejšnjega stoletja, ko je bila moskovska tovarna poimenovana po Lihačovu naročena za oblikovanje novega težkega vozila. Ob tem so v Minavtopromu opozorili na dve točki: prva je, da mora biti tovornjak kot zahodni (brez kabine), druga pa, da je treba proizvodnjo vzpostaviti na novi lokaciji. Omeniti velja, da je hkrati v tovarni v polnem teku razvoj ZIL-130, izvedeni pa so bili tudi terenski testi modela 3169, ki je lahko izpolnjeval vse zahteve ministrstva.

Avto je imel veliko nosilnost, nič manjšo nosilnost, vendar je bil sovjetski tovornjak s pokrovom motorja. V serijo ni vstopil. Naslednji model obrata bi moral biti ZIL-170. Zgodovina nastanka avtomobila se začne leta 1968, ko je prvi cabover traktor (kasneje KamAZ-5410) zapustil vrata tovarne. Leta 1969 so bile izdane eksperimentalne različice tovornjakov in tovornjakov (kamAZ 5320 in 5510). Istega leta se je začela gradnja tovarne, ki je kasneje prenesla ves razvoj ZIL, že pod imenom KamAZ.

Prvi modeli novega podjetja so na pokrovu nosili tudi emblem tovarne, poimenovane po njih. Lihačov. Črke KAMAZ (logotip v obliki tekaškega konja se je rodil veliko kasneje), po legendi, so se pojavile, ko so videliprvi razstavni model tovornjaka iz tovarne v Naberežnih Čelnih. Nekdo z ministrstva je rekel, da avtomobil, proizveden v drugem podjetju, ne bi smel nositi imena ZIL. Posledično se moskovska tovarna vrača k razvoju različic motornega pokrova, ZIL-170 pa se že danes proizvaja pod imenom KamAZ.

Protopip

Po prejemu naloge je tovarna ZIL kupila več zahodnih možnosti in se na koncu odločila za eno. Postali so ameriško-made International.

Kabina novega avtomobila je nekoliko bolj pravokotna od originala, z elegantnejšo sprednjo stranjo in dvojnimi okroglimi žarometi. Druga razlika od Američana je bil videz varnostnih pasov za voznika in enega sopotnika (mesto za drugega potnika se je pojavilo že na KamAZ-u.) Vzeli so tudi servo volan in zamisel o večkrožnem zavornem sistemu iz prototipa.

električni odsek

Leta 1969 je tovarna motorjev v Jaroslavlju prejela še eno naročilo - za razvoj in nato proizvodnjo motorjev za nov avtomobil. Hkrati mora biti novi motor dovolj močan – vsaj 200 KM. s., saj bo avto težak. Yaroslavl je predstavil različico YaMZ-6E641, inženirji pa so zanjo razvili menjalnik YaMZ-E141. To je bila prva različica motorja na avtomobilih ZIL-170. Motor druge generacije je bilo treba zasnovati že leta 1970, saj so v sistemu odkrili resne težave.

Novi model motorja tovornjaka je prejel okrajšavo YaMZ-740. Tako kot prva možnost je bila8-valjni dizelski motor s prostornino 10 litrov in z razporeditvijo valjev v obliki črke V. Njegova moč je bila 210 litrov. Z. Če govorimo o evro-standardih, potem teh standardov skoraj ni izpolnjeval, a leta 1970 je bila to zelo dobra možnost in prav on je bil postavljen na tovornjake ZIL-170.

specifikacije

Pri razvoju projekta so oblikovalcem povedali, da: prvič, stroj mora biti dovolj poenoten, in drugič, vanj je treba vključiti vse (ali skoraj vse) nove dosežke tistih časov. Ena od teh rešitev je bil prenos. Yaroslavl je dobavil svojo škatlo za 5 prestav. Oblikovalci so ga uporabili, vendar so dodali delilnik, zaradi česar so povečali število hitrosti na 10. Prototip in nato serijska proizvodnja je prejel 10 prestav naprej in 2 nazaj.

Delilnik je bil precej nov, a tudi zelo preprost - samo 2 koraka. Prva faza je imela neposredno vključitev - tako je bilo izvedenih prvih pet, druga pa je bila povečanje, zahvaljujoč kateri je bilo mogoče vključiti 6. in naslednje. Isti delilnik je deloval pri gibanju nazaj: ena hitrost - "iz škatle" in druga - skozi postopni del.

Kolesna formula

Prav tako je bil eden od pogojev zgornjega naročila kolesna formula 6x4 na osnovi 3 osi, 6 koles, pogon na dve osi. Tudi tukaj so bili uporabljeni novi dogodki. Prva in zadnja os sta imeli lastni kardanski gredi, srednja pa je bila opremljena s sredinskim diferencialom.

Poraba goriva

Ena od novih funkcij, ki kasnejeprešel v dediščino prvorojenca nove tovarne - to je najmanjša poraba goriva. Tovornjak ZIL-170 porabi le 34 litrov na 100 km. Te številke so še vedno med najnižjimi pri težkih vozilih tega razreda.

Zunanji parametri

Ko govorimo o zunanjih podatkih stroja, moramo upoštevati več točk. Avto naj bi bil težki, prva možnost pa je z lastno težo 8 ton lahko prevzela 6 ton tovora. Prototip je bil tovornjak s platojem s tendo, a so mu sledili traktorji in prekucniki. Vendar se je razvoj teh modifikacij približal tovarni v Naberežnih Čelnih. Zato bomo za opis vzeli vgrajeno različico. Vsi parametri tega avtomobila ZIL-170 so prikazani na zgornjem diagramu.

Glavne dimenzije, ki so postale enake za vse stroje, bodo zapisane ločeno. Skupna dolžina je 7435 mm, razdalja od odbijača do središča prvega kolesa je 1275 mm, med osema zadnjih koles je 1320 mm, od spredaj do zadaj v središčih je 3190 mm. Skupna širina je 2500 mm, med gumami na isti osi - nekaj več kot 2000 mm. Hkrati je ojačan zadnji par osi - po 4 kolesa.

Prav tako zunanji podatki vključujejo značilno masko hladilnika v zgornjem desnem delu sprednjega dela, ki jo je podedoval KamAZ, in številne druge podrobnosti, ki ustrezajo mednarodnim zahtevam, kot je vezalka na spodnji strani tende.

Sklep

"ZIL" je bil edina tovarna v Sovjetski zvezi, katere razvoj je ob vstopu v serijo vedno postaluspešen, kot je ZIL-130. Številni poznejši modeli so bili odcepi glavne serije (131, 132, 133540). Tako je bil tudi ZIL-170. Za proizvodnjo teh različic je bila zgrajena cela tovarna. Prvi avtomobili novega podjetja so popolnoma ponovili razvoj ZIL-a, kasneje pa so postali popolnoma drugačni avtomobili. Kljub temu sta oba našla pot v sodobno industrijo.