"Suzuki Bandit 250" (Suzuki Bandit 250): fotografije in ocene

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Japonsko cestno kolo "Suzuki Bandit 250" se je pojavilo leta 1989. Model je bil izdelan šest let, leta 1995 pa ga je nadomestila različica GSX-600. Razlog je bil razmeroma nizek vir motorja, ki je bil takrat "kamen spotike" za skoraj vsa podjetja, ki proizvajajo cestne in športne motocikle v Deželi vzhajajočega sonca. Treba je opozoriti, da je bil vir motorjev sam po sebi povsem zadosten, če japonska kolesa primerjamo s podobnimi modeli evropskih ali ameriških podjetij. Je pa japonska kakovostna letvica precej višja, kar je že postala tradicija. Od tod tako izbirčen odnos inženirjev koncerna Suzuki do vzdržljivosti motorjev.

Tekmovanje

Model "Suzuki Bandit 250" je najbolj priljubljen med kolesarji, ki raje vozijo brez ekstremnih športov pri srednjih hitrostih. Pred pojavom je na trgu kraljevala Honda-CB1. Cestno kolo Suzuki Bandit 250 in za njim Suzuki Bandit GSF 400 sta tekmovala s Hondo in ga celo izrinila. Nekaj časa so bili ti trije modeli v približno enakih količinah dobavljeni trgovski mreži v Evropi. Nato so "Suzuki Bandit 250" začeli proizvajati samo za domači trg Japonske.

zasnova volana

V začetku leta 1996 je bil "250" vrnjen na tekoči trak, množična proizvodnja se je razširila, motocikel pa je bil izvožen v velikih količinah. Izdaja se je nadaljevala do leta 2002. V zadnjih letih proizvodnje je bilo izvedenih več preoblikovanj. Motociklu so na primer vrnili sponke, ki so bile predstavljene leta 1989, a so bile pozneje ukinjene. Pri cestnem kolesu ni pomembno, kako je urejeno njegovo krmilo, ali je enodelno ali razdeljeno na dva dela. Sponke so bistvene za dirkalne avtomobile, ko so potrebne določene nastavitve krmila, da se popravi drža kolesarja. Kako udobno je upravljanje s cestnim kolesom, je odvisno od številnih dejavnikov, vendar je kolo enostavno nastaviti.

Modernizacija

Leta 1991 je izšel Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition, ki se je od osnovne različice razlikoval z masivnim ohišjem, v katerega je bil integriran velik okrogel žaromet. Na armaturni plošči se je pojavil senzor temperature hladilne tekočine, ki ga prej ni bilo. Pregrevanje motorja je predhodno odpravljala rdeča lučka. Ta način nadzora se ni upravičil, saj bi motorist zlahka zamudil kritični trenutek zvišanja temperature, ki je bil preobremenjen z razpadom celotne skupine batov. Novi senzor je vnaprej opozoril na segrevanje motorja in v kritični situaciji izključil vžig in motor se je ustavil.

Leta 1995 je bil "Suzuki Bandit 250"dokončano. Motor je končno prešel na 40 konjskih moči namesto na 45. Hkrati je bil ustvarjen še en motor s spremenljivim krmiljenjem ventilov. Ta pogonski agregat se je začel nameščati na motorna kolesa s sprednjimi ohišji, tako se je pojavil posodobljen "Suzuki Bandit 250-2". Vendar njegova serijska proizvodnja nikoli ni bila vzpostavljena in preizkušena osnovna različica je še vedno zapeljala s tekočega traku.

Motocikel "Suzuki Bandit", značilnosti

Dimenzionalni in težni parametri:

• dolžina motornega kolesa - 2050 mm;
• višina vzdolž sedla - 745 mm;
• sredinska razdalja - 1415 mm;
• odmik od tal - 140 mm;
• suha teža motornega kolesa 144 kg;
• poraba goriva - šest litrov na sto kilometrov, v mestnem načinu;
• prostornina rezervoarja za plin - 15 litrov;
• največja obremenitev - 140 kg;

elektrarna

Suzuki 250 Bandit poganja štirivaljni, štiritaktni bencinski motor z naslednjimi specifikacijami:

• prostornina cilindra - 249 cc;
• moč - 42 KM Z. pri 14.000 vrt./min;
• navor - 24,5 Nm pri 10.000 vrt./min;
• stiskanje - 12, 5;
• 33 mm hod;
• premer valja - 49 mm;
• hlajenje - voda;
• vžig - brezkontaktni, elektronski;
• zagon - električni zaganjalnik;

Motor ima lastnost - ne vlečenizke in srednje hitrosti, vendar se spremeni v zver z nizom 9000 vrt/min.

Cestno kolo "Suzuki 250" je opremljeno s šeststopenjskim menjalnikom z ročico za prestavljanje noge. Sklopka je večkrožna, deluje v oljni kopeli. Prenos vrtenja na zadnje kolo je verižni.

Suzuki Bandit 250 danes

Model že dolgo ni v proizvodnji, a lepih hitrih avtomobilov na cestah ni manj. Motocikel ima visoko vzdržljivost, rezervni deli, čeprav dragi, so na polni zalogi. Obrtni kolesarji ne samo da pravočasno ustvarijo kapital za avtomobile, ampak je uglaševanje za Suzuki Bandit že dolgo postalo običajno.

Cena

Na trgu ne more biti novih motociklov Suzuki Bandit 250, zadnji je s tekočega traku zapeljal leta 2002. Rabljenoga lahko kupite iz rok ali v specializirani trgovini, ki prodaja rabljena motorna kolesa. "Suzuki Bandit 250", katerega cena se oblikuje v skladu s tehničnim stanjem in življenjsko dobo, mora biti v dobrem stanju. Včasih je stroj v stanju, ki ga ni mogoče popraviti, v tem primeru se prodaja za dele po ugodni ceni.

V večini primerov cena motocikla ne presega 350 tisoč rubljev, in to če je v brezhibnem stanju. Kopije, ki zahtevajo popravilo, vendar ostajajo v gibanju, se prodajajo po cenah od 65 do 90 tisoč rubljev.

Povratne informacije strank

Najprej opomba lastnikovzavoj zanesljivost šasije in zavornega sistema motocikla. Hkrati pa ergonomija sedeža pušča veliko želenega, čeprav motocikel velja za cestno kolo, se kolesar pri vožnji na dolge razdalje utrudi. Če je model sproščen s sponkami, jih je treba takoj nastaviti, da se roke ne počutijo utrujene. Če je volan normalen, ga je mogoče tudi obrniti in nastaviti - postaviti v optimalen položaj. Preostali del kolesa ne povzroča nobenih pritožb. Začne se s četrt obrata, pri kateri koli temperaturi.

Model Suzuki Bandit, katerega ocene so bile vedno le pozitivne, ne zahteva nobenih prilagoditev, glavna stvar je, da napolnite rezervoar s kakovostnim gorivom in natančno upoštevate režim mazanja. Preventivne preglede in vzdrževanje je treba izvajati pravočasno, manjših popravil prav tako ni priporočljivo odlagati. Lastniki motocikla opozarjajo na njegovo vzdržljivost, posamezne kopije služijo enemu lastniku petnajst ali celo dvajset let.