Hidropnevmatsko vzmetenje: kako deluje

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Hidropnevmatsko vzmetenje je avtomobilska enota, ki je sestavljena iz elastičnih elementov, ki medsebojno delujejo s pomočjo hidravličnih in pnevmatskih sil. Sodoben sistem te zasnove je znan pod imenom Hydractive. Tretja generacija zagotavlja samodejno prilagajanje zmogljivosti, zaradi česar je vozlišče aktivno, odvisno od ceste in drugih prometnih razmer. Razmislite o značilnostih in značilnostih tega bloka.

Zgodovina ustvarjanja

Citroenovo hidropnevmatsko vzmetenje se je prvič pojavilo leta 1954. Na tej znamki avtomobila je bil preizkušen sodobnejši sistem v primerjavi z analogi. V preteklem obdobju so oblikovalci aktivno spreminjali to vozlišče in ga bistveno spremenili.

V sodobnem času se uporablja tretja generacija te vrste aktivnega vzmetenja. Zasnova omogoča zmanjšanje vpliva človeškega faktorja. Podoben sistem po licenci uporabljata tudi Rolls-Royce in Mercedes.

Dignity

Glavna prednost hidropnevmatskega vzmetenja je gladko in minimalno delovanjeprenos udarca na karoserijo avtomobila. Poleg tega je možno nastaviti višino vožnje. Najnovejša generacija obravnavanega sistema se lahko prilagaja načinu vožnje. Visoka učinkovitost blaži tresljaje tudi pri hitri vožnji po neravnih cestah ali ostrih zavojih.

Proizvajalci, ki imajo uradno pravico do izdaje zadevnega sistema, ga pogosto kombinirajo z analogi tipa MacPherson. Kompleksnost zasnove in visoka cena določata, da se ta enota uporablja predvsem na dragih avtomobilih.

Na primer, hidropnevmatsko vzmetenje Citroen C5 je združeno z večvodilno enoto zadaj in je kombinirano z oporo MacPherson spredaj. Ta kombinacija je cenejša in enostavnejša za vzdrževanje. Glavni razvoj vozlišča poteka v dveh smereh: razširitev funkcionalnosti in povečanje kazalnika zanesljivosti.

Naprava

Najnovejša generacija hidropnevmatskega vzmetenja je sestavljena iz naslednjih elementov:

• oporniki sprednjega vzmetenja;
• hidropnevmatski cilindri na zadnji osi;
• hidravlična in elektronska enota;
• rezervoar za tekočino.

Vsak del opravlja svoje delo, vendar je v nekaterih primerih morda še vedno hidravlični servo krmilni krog.

Kombinirana hidroelektronska enota (HEB) zagotavlja stabilen tlak v sistemu in nivo tekočine. Dodatki vključujejo:

• električni motor;
• črpalka;
• bat;
• elektronski nadzor;
• zaporni in varnostni ventil.

Posoda s tekočino je postavljena nad BBB. Sprednji opornik združuje hidropnevmatiko in cilinder, med njima pa je dušilni ventil, ki je odgovoren za zmanjšanje tresljajev karoserije.

Delovni element in cilinder

Hidropnevmatsko vzmetenje je opremljeno s kovinsko kroglo, ki vsebuje večplastno membrano. Nad njim je prostor napolnjen z utekočinjenim dušikom, v spodnjem delu pa je posebna tekočina. Zato tekočina daje tlak, plin pa služi kot glavni elastični element.

Najnovejša modifikacija obravnavanega sklopa je opremljena z enim elastičnim delom za vsako kolo in parom krogel na osi vozila. Dodatni elastični elementi znatno povečajo obseg prilagajanja togosti, sive krogle, uporabljene v sistemu, pa imajo življenjsko dobo vsaj 200 tisoč kilometrov.

Hidravlični cilinder se uporablja za kopičenje tekočine, namenjene elastičnim elementom. Poleg tega opravlja funkcijo regulatorja telesne višine glede na progo. Del je sestavljen iz palice, bata, ki je povezan z vzmetno roko. Sprednji in zadnji cilinder sta oblikovno enaka, vendar so zadnje enote nameščene pod kotom.

regulator togosti

Ta artikel je zasnovan za spreminjanje togosti vzmetenja. Regulator je sestavljen iz blažilnega in elektromagnetnega ventila, tuljave in dodatnegakrogle. Za doseganje končne mehkobe enota omogoča črpanje največje notranje prostornine plina. To bo izpraznilo elektromagnetni ventil.

Ko je elektromagnetni ventil aktiviran, hidropnevmatsko vzmetenje preide v trdi način. V tem primeru so zadnji valji, dodatne krogle in regali ločeni drug od drugega.

Vhodne dodatne naprave sistema vključujejo senzorje, stikala načinov. Enota tipa Hydractive 3 ima senzorje višine in kota krmiljenja. Drugi indikator spremlja hitrost in vrtenje volana. Stikalo za način prisilno nastavi višino avtomobila in togost vzmetenja.

elektronska krmilna omarica

ECU služi za sprejemanje in obdelavo signalov iz vhodnih naprav. Nato pošlje signal napravam za vzmetenje. Elektronska krmilna enota običajno deluje v tandemu s krmilnim sistemom motorja in protiblokirnimi zavorami.

Citroenovi hidropnevmatski pogoni vzmetenja vključujejo motor električne črpalke, krmiljenje dometa žarometov, ventile. Elektromotor nadzoruje hitrost vrtenja, tlak v sistemu in delovanje črpalke. Zadnja generacija obravnavanega sklopa uporablja štiri elektromagnetne ventile, od katerih dva uravnavata zadnjo os, preostali par pa je sprednji par. Večinoma so ti elementi nameščeni v regulatorjih nivoja tekočine.

Kako deluje hidropnevmatsko vzmetenje

Zadevno vozlišče služi za samodejno krmiljenje višine vožnje, prilagajanje togosti in prisilno spreminjanje teh indikatorjev. Prilagoditev zračnosti upošteva hitrost gibanja, način vožnje in površino ceste. Na primer, pri hitrostih nad 110 km / h se odmik od tal samodejno zmanjša za 15 milimetrov. Na slabi cesti in nizki hitrosti (60 km / h ali manj) se ta parameter poveča za 20 mm. Omeniti velja, da se višina ohranja ne glede na obremenitev.

Ta možnost obstaja zahvaljujoč posebni tekočini, ki kroži v sistemskem krogu. To omogoča ohranjanje vnaprej določene ravni karoserije pri vožnji po neravnih cestah.

Hidropnevmatsko vzmetenje kategorije “+” se razlikuje po tem, da omogoča samodejno prilagajanje togosti glede na pospeševanje v ovinkih, med močnim zaviranjem in vožnjo naravnost. Krmilna enota upošteva hitrost vozila, parametre krmiljenja in druge vidike, ki se spreminjajo med vožnjo.

Sistem samodejno krmili magnetni ventil togosti in poveča ali zmanjša to vrednost. Trdnost se lahko razlikuje na posameznem kolesu ali na vseh elementih. Oblikovalci so predvideli tudi ročni nadzor nad spremembo odmika.

Popravilo in vzdrževanje

Hidropnevmatsko vzmetenje, katerega naprava je obravnavana zgoraj, je precej drag užitek. Posledično bo tudi njegovo popravilo stalo precej peni. Spodaj so približne cene za popravilo določenih elementov sistema:

• Popravilo hidravličnega amortizerja - od dva tisoč rubljev.
• Zamenjava regulatorja togosti - od 4,5 tisoč.
• Podoben postopek za sprednjo kroglo - 700 rubljev in več.
• Stroški tekočine, uporabljene v tretji generaciji, znašajo najmanj 600 rubljev.

Končni strošek je odvisen od konfiguracije enote in leta izdelave stroja. Omeniti velja, da okvara enega od delov pogosto vodi do okvare drugih elementov. Kot lahko vidite, boste morali porabiti denar za vzdrževanje, vendar je vredno.

hidropnevmatsko vzmetenje Citroen C5: ocene

Kot potrjujejo lastniki, je glavna prednost Citroena C5 ravno prisotnost opisanega vzmetenja. In ne glede na to, kako ga konkurenti kritizirajo, vam omogoča, da avto samozavestno in gladko obdržite na skoraj kateri koli površini ceste. Zadevno vozlišče vam omogoča, da nastavite odmik od 15 do 20 milimetrov v smeri zmanjševanja ali povečanja. In to se zgodi samodejno.

Med drugimi prednostmi uporabniki ugotavljajo gladko vožnjo, enostavno razstavljanje koles in vzdržljivost montaže. Negativne lastnosti potrošnikov vključujejo visoke stroške popravil. Poleg tega se pri premikanju jame in luknje praktično ne opazijo, kar vodi do intenzivnejše obrabe vzmetenja

Sklep

Hidropnevmatsko vzmetenje,nedvomno preboj v avtomobilski industriji. Samodejno vam omogoča prilagajanje celotnega nabora parametrov. Očitno ni bilo zaman, da so takšni velikani avtomobilske industrije, kot so Rolls-Royce, Maserati in Mercedes, pridobili licenco za njegovo uporabo. Vendar pa je prve različice izumil Paul Maje (francoski oblikovalec).

Preskus lansiranja inovativnega sklopa je potekal na Citroen Traction Avant leta 1954. Podjetje še vedno uspešno uporablja ta sistem, ga nenehno izpopolnjuje in posodablja. Z razvojem napredka so možne tudi kardinalne izboljšave, a doslej tretja generacija hidropnevmatskega vzmetenja Hydractive velja za eno najboljših v svojem razredu.