Moped "Verhovyna": značilnosti, vzdrževanje, popravilo

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Lviv Motor Plant, ki je proizvajal moped Verkhovyna, je bil prvotno specializiran za proizvodnjo avtomobilskih prikolic. Razvoj in proizvodnja eksperimentalnih mokikov majhne zmogljivosti se je začela leta 1958. Prvi modeli v tej smeri so bila motorna kolesa. Nato se je pojavila Verkhovina 3, ki je igrala pomembno vlogo pri razvoju domačih motornih vozil tistih časov. Avto je bil opremljen z dvotaktnim motorjem s prostornino 50 kubičnih centimetrov. Moč motorja je bila dve konjski moči, njegova dinamika pospeševanja pa je omogočila dvig hitrosti približno 50 km / h. Polnjenje enote je bilo značilno za svoj razred, zato so se razvijalci osredotočili na izboljšano zasnovo opreme.

Funkcije

Posebnost mopeda Verkhovyna 3 od njegovih predhodnikov so kolesa manjšega premera, pa tudi varjen cevast okvir. Zahvaljujoč tej zasnovi je bilo mogoče povečati moč enote in zmanjšati njeno težo na 51 kilogramov. Na dvokolesnem vozilu so se pojavile posodobljene sprednje vilice in pristanek se je izboljšal. Zadnje vilice so bile pritrjene na okvir z navojnimi pušami in vijaki. To je omogočilo zmanjšanje stopnje obrabe elementa prizamah. Na zavornih ploščicah so se pojavili zaščitni omejevalniki z možnostjo menjave ali dopolnjevanja kompenzacijskih podložk, kar je podaljšalo življenjsko dobo enote.

Pri prvih različicah je bil rezervoar za gorivo pritrjen na nosilce, medtem ko je bil na mopedu Verkhovyna pritrjen na ramo. Ta rešitev je omogočila, da se izognemo pojavu razpok na pritrdilnih elementih. Preden so ga lansirali v serijo, je zadevni mokik opravil vrsto testov in skupaj premagal več kot pet tisoč kilometrov. Od leta 1972 do 1974 sta izšli 4. in 5. serija te tehnike. Razlikovali so se po parametrih motorja in rahlih konstrukcijskih spremembah.

Šesta izdaja

Posebno pozornost v obravnavani liniji je treba nameniti mopedu Verkhovyna 6. Tukaj lahko že govorimo o radikalno drugačni kategoriji. Najprej so kolesarske pedale zamenjali s kickstarterjem. Drugič, agregat je bil opremljen z dvotaktnim agregatom z močjo 2,2 konjskih moči, dvostopenjskim menjalnikom z upravljanjem na levi strani volana, zunanjost pa je bila nekoliko spremenjena.

Visoko krmilo in prevelik sedež sta zagotovila udoben in mehak pristanek. Hkrati so bile široke pnevmatike in mehko posodobljeno vzmetenje odgovorne za udobje gibanja po težkih cestah. Prtljažnik je ostal na svojem mestu, brez težav je zdržal obremenitev 15 kg.

Novi mokik je postal težji za več kot tri kilograme, vendar to ni vplivalo na njegove vodljivost in hitrostne parametre. Leta 1981 se je pojavila sedma različica, opremljena z motorjem z brezkontaktno vžigalno enoto, novim uplinjačjem in zmogljivim generatorjem. Kljub vsemuinovacije, je bila hitrost te enote le 40 km / h. Med spremembami je mogoče opaziti izboljšane luči in postavitev krmilnih naprav na volanu.

Parametri

Naslednje so tehnične značilnosti mopeda Verkhovyna šeste serije:

• Vrsta pogonske enote - bencinski uplinjač, dvotaktni motor.
• Izpodriv - 49,8 kubičnih centimetrov.
• Kompresija – 8.5.
• hod - 44 mm s premerom 38 mm.
• Vrsta hrane - bencin, pomešan z oljem.
• Ocene moči - 2,2 KM sila pri 5200 vrt./min.
• Vžig mopeda Verkhovyna je kontaktnega tipa, ki se agregira z alternatorjem.
• Menjalnik - ročni dvostopenjski menjalnik z redukcijo verige.
• dolžina/širina/višina - 1, 77/0, 72/1, 2 m.
• Odmik - 10 cm.
• Zavorni sistem - boben.
• Vzmetenje - spredaj - teleskop, zadaj - nihalni blok z vzmetmi.
• Teža - 53,5 kg.
• Poraba goriva na 100 km je približno 2,2 litra.

Moped Karpaty

Verhovyna je spomladi 1981 prejela dostojnega tekmeca. V tej sezoni je izšel eden najpomembnejših modelov - Karpaty. Mokik je bil opremljen s cevastim okvirjem, teleskopskimi vilicami z vzmetnim blaženjem, pa tudi zadnjim vzmetenjem z nihajno ročico in zamenljivimi kolesi.

Nova enota je bila opremljena z motorjem Sh-58 s prostornino 50 kubičnih centimetrov in močjo, enako dvema konjem, ali izboljšanim analogomSh-62 z brezkontaktnim sistemom vžiga. Omejitev hitrosti te tehnike je bila 45 km / h. "Karpaty" so bili oblikovno zelo podobni riški "Delti".

Primerjalna ocena

Med glavnimi razlikami med "Verhovyno" in "Karpaty" je bila prisotnost spremenjene oblike rezervoarja za gorivo, dušilca in stranskih pokrovov v zadnjem mokiku. Oblikovalci so podaljšali garancijsko dobo prevoženih kilometrov na 8 tisoč kilometrov, medtem ko za Verkhovino ni presegla 6 tisoč. Delovni vir se je pred prvim remontom povečal za 3 tisoč kilometrov.

Kljub zastareli sovjetski tehnologiji je bila zadevna oprema v tistem času vodilna v svojem razredu in je imela spodobne lastnosti. Še en plus je, da je popravilo mopeda Verkhovyna mogoče opraviti ročno, brez uporabe posebnega orodja. Najpogosteje je to potreboval "motor", ki so ga obrtniki razvrstili, posodobili in ponovno uporabili. Na srečo z rezervnimi deli ni bilo težav.

Končno

Že leta 1989 je število proizvedenih vozil majhne zmogljivosti na dveh kolesih proizvajalcev iz Lviva znašalo skoraj 140 tisoč enot. To ob upoštevanju dejstva, da je tovarna v 80. letih prejšnjega stoletja zaradi padca povpraševanja zmanjšala proizvodnjo teh strojev skoraj za polovico. Da bi pritegnili kupce, so se začeli razvijati novi modeli za ljubitelje hitre vožnje ("Sport") ali motociklističnega turizma ("Turist" z vetrobranskim steklom). Po razpadu Unije je obratProizvodnja lahkih vozil je tako rekoč prenehala obstajati.