Motocikel Kawasaki ER-5: pregled, specifikacije in ocene

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Cestno kolo Kawasaki ER5, katerega značilnosti so opisane v nadaljevanju članka, zaseda vmesni položaj med japonskimi 40-kubičnimi motorji in priljubljenimi profesionalnimi kolesi. Toda po svojih lastnostih je bližje prvi možnosti.

Ta motocikel velja za popolno osnovno cestno napravo. Je najlažji, najpreprostejši in najcenejši. Zato ga navadno uporabljajo kolesarji začetniki.

Splošni opis

Model opisanega motocikla se je pojavil leta 1997. Prva generacija je trajala do leta 2005. Ta motocikel je bil zgrajen na osnovi športnega motorja. Izposojen je bil pri kolesu istega proizvajalca, ki ima ime Kawasaki GPZ500. Ta motocikel je dobil nizko kompresijsko razmerje, nekoliko drugačen izpušni sistem in nekoliko drugačen uplinjač. Ta model je bil prvotno namenjen za prodajo na evropskem trgu. Popo pojavu novih standardov Euro-3 je bila prva generacija popolnoma ukinjena. Zamenjalo ga je kolo Kawasaki EP6.

Funkcije

Ko že govorimo o motociklu Kawasaki ER-5, ki ga pregledamo v tem članku, moramo povedati o tehničnih značilnostih. Za izdelavo vozila je bil uporabljen dvovaljni motor, hlajenje je bilo tekoče. Moč je bila 50 konjskih moči. Motor je imel posebno gladko pogonsko palico. Motocikel se je zlahka premikal pri nizkih in srednjih hitrostih.

Standardna oblika je všeč mnogim. Kawasaki ER-5, katerega tehnične lastnosti so bile všeč začetnikom, je zdaj uradno nemogoče kupiti. Spodaj bodo opisani stroški, po katerih lahko kupite model iz rok. Pri nakupu morate biti pozorni na stanje vzmetenja, motorja, pregledati telo za primere deformacij. To vprašanje je precej relevantno. Po nakupu mnogi priporočajo rahlo prilagoditev zasnove: namestitev dodatnih delov, dodajanje elektronike, priporočljivo je zamenjati zavore. O niansah, povezanih z njimi, bomo poročali spodaj v članku in govorili o ocenah.

Na splošno so komentarji o kolesu odlični, čeprav so majhne pomanjkljivosti. A tisti, ki oklevajo med izbiro tega motocikla in enega od njegovih konkurentov, se na koncu vseeno raje odločijo za ta model. Veliko boljša je.

Različice koles

V prodaji sta bili dve različici: Kawasaki ER-5 in 2000. Specifikacije se razlikujejo. Govorimo o Kawasaki ER-5 s 49-50 konjskimi močmi. Ta različica je bila standardnadokončan. "Zadavljena" modifikacija motocikla je bila izdelana posebej za nemški trg. Imenoval se je enako, vendar je bila njegova moč 34 konjskih moči.

Prednosti in slabosti

Motocikel Kawasaki ER-5, ki je precej poceni, kar velja za prednost, je imel poceni jekleni okvir. To so kupci ocenili kot negativno. Amortizer je bil nameščen dvojno, klasičnega tipa. Bil je zadaj. Tam je bilo mogoče najti tudi bobnaste zavore. Že v času nastanka motocikla so bile takšne rešitve že zastarele, tako da številni kupci niso razumeli, v čem je smisel izdelave takšnega vozila.

Toda med glavnimi prednostmi, poleg nizkih stroškov, je treba poudariti nezahtevnost motorja in enostavno vzdrževanje motocikla. Zahvaljujoč tej kakovosti je to kolo postalo precej znano v Evropi. Povprečna poraba goriva Kawasaki ER-5 je do 5,5 litra na 100 kilometrov.

Cena

Zgoraj je bilo rečeno, da je cena prednost tega kolesa. res je. V dobrem stanju brez vožnje v Ruski federaciji je ta motocikel mogoče kupiti za 3 tisoč dolarjev. Če že s kilometrino, ga lahko na ozemlju iste države kupite za 120 tisoč.

Modernizacija

Motocikel Kawasaki ER-5 (spodaj ocene) je bil večkrat nadgrajen. Leta 1998 je bil na primer nameščen prezračevalni sistem R5. Imela je 4 cevi, ročica sklopke in merilnik goriva pa sta imela drugačen potek. Leta 2001 je bil spremenjen rep, izboljšan je bil rezervoar za gorivo, ki ga je prejelprostornina 17 litrov. Poleg tega so te spremembe dopolnile številne druge, manj pomembne. Leta 2004 je motocikel dobil katalizator. To je zmanjšalo moč na 49 konjskih moči. Modeli, izdani v tem času, so prejeli črna platišča, ogledala imajo plastično zaščito. Leta 2005 je bila na motorju nameščena izpušna cev iz nerjavečega jekla.

Suzuki GS 500

Ta motocikel velja za enega glavnih konkurentov vozila, opisanega v članku. Zgodovina tega kolesa se je začela leta 1989. Za razliko od zgoraj opisanega modela se proizvaja do danes. Ustvarite ga za Južno Ameriko. Sprva se je osredotočil na evropski in ameriški trg. Vendar so ga po krizi začeli proizvajati za Južno Ameriko. Posebnost motocikla je, da ima 2-valjni motor, hlajenje - zračni tip. Moč motocikla je 45 konjskih moči. Motor je zastarel, vendar se med vožnjo odlično pokaže.

Model nima posebnosti. Dobil sem jekleni okvir, preproste obeske. Menjalnik je opremljen s 6 stopnjami. Suha teža je 169 kilogramov. Stroški tega motocikla s kilometrino v Ruski federaciji dosežejo 80 tisoč rubljev. Poraba goriva na 100 kilometrov je skoraj 5 litrov.

Honda CBF 500

Še en tesen konkurent zgoraj opisanemu modelu je Honda CBF500. Pojavila se je leta 2004. Ta motocikel so izdelali zato, da bi ga lahko dali na trg evropskih držav. Je v skladu s standardom Euro-2. Ta model imaštevilne funkcije. Na primer, dizajn po standardih iz leta 2004 je bil res sodoben. Na voljo je armaturna plošča z digitalnim zaslonom. Dimenzije koles se štejejo za standardne. Okvir je izdelan s pomočjo motorja, ki je povezan z nosilnim elementom. Zavorni sistem je kombiniran. Obstaja zlato obarvana 3-batna čeljust. Uporabljen je osrednji mono blažilnik, namesto dvojnega ob straneh. In rezervoar za gorivo ima prostornino 19 litrov. Ta model v Ruski federaciji s kilometrino se prodaja za 200 tisoč rubljev. Poraba goriva je 4 litre na 100 km. Ampak to je po navedbah proizvajalca. Toda kupci poročajo, da je poraba praviloma 5 litrov.

Honda CB 500

Zadnji uradni konkurent tega motocikla je Honda CB 500. Prva generacija je bila ustvarjena leta 1924. Motocikel je bil izdelan do leta 2002. Ta model je bil praviloma dobavljen na evropski trg. Nizki stroški, preprostost in zanesljivost so motocikel naredili precej slavnega. Pogosto se uporablja v kurirskih službah. To kolo deluje z 2-valjnim motorjem, hlajenje je tekoče. Moč je 57 konjskih moči. Največja hitrost doseže 193 km / h. Oprema je popolnoma enostavna. Zavore - disk. Vzmetenje je bilo teleskopsko. Rezervoar za gorivo je zasnovan za 18 litrov. Suha teža je 170 kg.

Leta 2002 je bil ta model ukinjen. Razlog je bil v tem, da je bil posodobljen standard Euro-2, tako da motocikla ni bilo več mogoče prodajati. Cena tega kolesa je dobra.stanje brez vožnje je približno 5 tisoč dolarjev. S kilometrino je ta znesek 110.000 rubljev. Poraba goriva doseže 6 litrov na 100 kilometrov.

mnenja

Cestno kolo Kawasaki ER-5 (zgornje značilnosti), ki je bilo opisano v tem članku, velja za zelo zanesljivo. Vendar pa ne blesti z nobenimi lastnostmi. V jekleni okvir Kawasaki ER-5 je bil vstavljen tekoči hladilni sistem. Gre za motor. Je popolnoma uravnotežen, zaradi tega je pospešek precej gladek in hiter. Kot je navedeno zgoraj, je moč tega modela 49 konjskih moči. Moč - vrsta vbrizgavanja, čeprav je bil prej uplinjač. Menjalnik deluje v 6 korakih. Pospešek od 0 do 100 km/h traja 6 sekund. Ta kazalnik ne ugaja številnim voznikom, a v obrambo tega motocikla lahko rečemo, da je pospešek gladek.

Upoštevati je treba, da je bil isti motor nameščen na slavni helikopter Kawasaki EN500. Največja hitrost tega kolesa je bila 180 km / h. Kaj lahko rečemo o zunanjih dejavnikih? Oblikovni podatki modela veljajo za klasične. Kolo ima okrogle žaromete, plastično karoserijo na minimum. Ta slog je bil vedno priljubljen in še vedno ostaja. Zato lahko videz in celotno zasnovo imenujemo uspešna.

Če upoštevamo še odličen ugled proizvajalca in zanesljivost samega motocikla, potem ga lahko imenujemo zanimiva in boljša možnost. Seveda je nekaj višje sile, tovarniške poroke. Poleg tega v številnih motociklih Kawasakijaso težave z menjalnikom. Treba je omeniti, da je bila ta težava pri tem motorju odpravljena. Zato se je ta motocikel izkazal za lahkega in precej hitrega. Je enostaven za uporabo. Za vsakodnevno uporabo ni nič slabši od katerega koli drugega priljubljenega Hondinega motocikla.

Vzmetenje te naprave je klasično, ima spredaj vilico in zadaj amortizerje. Pri vozniku ne povzroča posebnih čustev. Marsikdo pravi, da itak ni razlik. Na splošno deluje precej dobro. Zadnji blažilniki prilagajajo prednapetost vzmeti, tako da lahko vsak voznik prilagodi svojo zmogljivost. Mnogi izrazijo svoje nezadovoljstvo z zavorami. Žal so bobnaste zavore že dolgo neuporabne, saj veljajo za zastarele. Disk kolesa so nameščena na sprednjih kolesih. Niso slabi, vendar mnogi ne razumejo logike vgradnje različnih zavor na obe kolesi.

Odlike tega kolesa vključujejo vodljivost, čeprav je skupna teža 175 kg. Opozoriti je treba, da ta motocikel ne uporablja močnih lastnosti, je preprost in popoln za vse začetnike. Zahvaljujoč odličnemu rezervoarju za plin, ki je zasnovan za vožnjo po mestu, se lahko dobro premikate na dolge razdalje.

Na žalost je frustrirajuće, da to kolo nima lastnega poleta. Seveda nihče ne zahteva, da bi kupce presenetili z nepredstavljivimi elementi, vendar mnogi trdijo, da je bilo mogoče polepšati dizajn ali namestiti nekaj dodatnih možnosti. Na splošno ta modelbolj primeren za začetnike, ta motocikel ni pridobil velike priljubljenosti med profesionalnimi kupci in kolesarji. Toda tisti, ki so uporabljali to vozilo, ga priporočajo številnim in vsaj zaradi zanimanja svetujejo vožnjo.