CDI vžig: kako deluje

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

CDI vžig je poseben elektronski sistem, ki je dobil vzdevek kondenzatorski vžig. Ker tiristor opravlja preklopne funkcije v vozlišču, se tak sistem pogosto imenuje tudi tiristorski sistem.

Zgodovina ustvarjanja

Načelo delovanja tega sistema temelji na uporabi kondenzatorskega praznjenja. Za razliko od kontaktnega sistema CDI vžig ne uporablja principa prekinitve. Kljub temu ima kontaktna elektronika kondenzator, katerega glavna naloga je odpraviti motnje in povečati intenzivnost tvorbe iskre na kontaktih.

Posamezni elementi sistema za vžig CDI so zasnovani za shranjevanje električne energije. Prvič so bile takšne naprave ustvarjene pred več kot petdesetimi leti. V 70-ih letih so motorje z rotacijskimi bati začeli opremljati z močnimi kondenzatorji in jih namestiti na vozila. Ta vrsta vžiga je v marsičem podobna sistemom za shranjevanje energije, vendar ima tudi svoje značilnosti.

Kako deluje CDI vžig?

Načelo delovanja sistema temelji na uporabi enosmernega toka, ki ne more premagati primarnega navitja tuljave. Na tuljavo je priključen napolnjen kondenzator, v katerem se kopiči ves enosmerni tok. V večini primerov v takihelektronsko vezje je precej visokonapetostno in doseže nekaj sto voltov.

Oblikovanje

CDI za elektronski vžig je sestavljen iz različnih delov, med katerimi je vedno napetostni pretvornik, katerega delovanje je namenjeno polnjenju zalogovnikov, samih zalogovnikov, električnega stikala in tuljave. Tako tranzistorji kot tiristorji se lahko uporabljajo kot električno stikalo.

Pomanjkljivosti kondenzatorskega sistema za vžig

CDI vžig, nameščen na avtomobilih in skuterjih, ima več pomanjkljivosti. Na primer, ustvarjalci so njegovo zasnovo preveč zakomplicirali. Drugi minus lahko imenujemo kratka impulzna raven.

Prednosti sistema CDI

Kondenzatorski vžig ima svoje prednosti, vključno s strmim sprednjim delom visokonapetostnih impulzov. Ta lastnost je še posebej pomembna v primerih, ko je vžig CDI nameščen na IZH in druge znamke domačih motociklov. Vžigalne svečke takih vozil so pogosto preplavljene z veliko količino goriva zaradi napačno nastavljenih uplinjača.

Tiristorski vžig ne zahteva uporabe dodatnih virov, ki ustvarjajo tok. Takšni viri, kot je baterija, so potrebni samo za zagon motocikla z zaganjalnikom ali električnim zaganjalnikom.

Vžigalni sistem CDI je zelo priljubljen in je pogosto nameščen na skuterje, motorne žage in motorna kolesa tujih znamk. Za domačo motorno industrijo se skoraj nikoli ni uporabljal. Kljub temu lahko CDI vžig najdete na avtomobilih Java, GAZ in ZIL.

Načelo elektronskega vžiga

Diagnoza vžigalnega sistema CDI je zelo preprosta, prav tako princip njegovega delovanja. Sestavljen je iz več glavnih delov:

• usmerniška dioda.
• polnilni kondenzator.
• Vžigalna tuljava.
• Commuting tiristor.

Postavitev sistema se lahko razlikuje. Načelo delovanja temelji na polnjenju kondenzatorja skozi usmerniško diodo in ga nato s pomočjo tiristorja izprazni v pospeševalni transformator. Na izhodu transformatorja se ustvari napetost več kilovoltov, kar vodi do dejstva, da med elektrodama vžigalne svečke prebije zračni prostor.

Celoten mehanizem, ki je nameščen na motorju, je v praksi nekoliko težje izvedljiv. Zasnova vžiga CDI z dvema tuljavama je klasična zasnova, ki je bila prvič uporabljena na mopedih Babette. Ena od tuljav - nizka napetost - je odgovorna za krmiljenje tiristorja, druga, visokonapetostna, se polni. Z eno žico sta obe tuljavi povezani z zemljo. Izhod polnilne tuljave je priključen na vhod 1, izhod tiristorskega senzorja pa na vhod 2. Vžigalne svečke so priključene na izhod 3.

Spark napajajo sodobni sistemi, ko doseže približno 80 voltov na vhodu 1, medtem ko se za optimalno napetost šteje 250 voltov.

Različice sheme CDI

Hallov senzor, tuljava ali optični sklopnik se lahko uporablja kot tiristorski senzor za vžig. Suzukijevi skuterji na primer uporabljajo vezje CDI z minimalnim številom elementov: tiristor v njem odpre drugi polovični val napetosti, vzet iz polnilne tuljave, medtem ko prvi polovični val napolni kondenzator prek diode.

Odklopnik za vžig, nameščen na motorju, ni opremljen s tuljavo, ki bi se lahko uporabljala kot polnilnik. V večini primerov so na takšne motorje nameščeni pospeševalni transformatorji, ki dvignejo napetost nizkonapetostne tuljave na zahtevano raven.

Modeli letalskih motorjev niso opremljeni z magnetnim rotorjem, saj so potrebni maksimalni prihranki tako pri dimenzijah kot pri teži enote. Pogosto je na gred motorja pritrjen majhen magnet, poleg katerega je nameščen Hallov senzor. Napetostni pretvornik, ki poveča 3-9V baterijo na 250V, polni kondenzator.

Odstranitev obeh polovičnih valov iz tuljave je možna le, če namesto diode uporabite diodni most. Skladno s tem se bo povečala kapacitivnost kondenzatorja, kar bo povzročilo povečanje iskre.

Nastavitev časa vžiga

Prilagoditev vžiga se izvede za pridobitev iskre v določenem trenutku. V primeru fiksnih tuljav statorja se magnet-rotor vrti v želeni položaj glede na ročico ročične gredi. Ključne utore so žagane v tistih shemah, kjerrotor je pritrjen na ključ.

V sistemih s senzorji je njihov položaj popravljen.

Čas vžiga je naveden v podatkovnem listu motorja. Najbolj natančen način za določitev SV je uporaba avtomobilskega stroboskopa. Iskrenje se pojavi v določenem položaju rotorja, ki je označen na statorju in rotorju. Na visokonapetostno žico vžigalne tuljave je pritrjena žica s spono iz priloženega stroboskopa. Po tem se motor zažene, oznake pa so označene z strobo. Položaj senzorja se spreminja, dokler se vse oznake ne ujemajo.

Napake v sistemu

CDI vžigalne tuljave le redko odpovejo, kljub splošnemu prepričanju. Glavne težave so povezane s pregorevanjem navitij, poškodbami ohišja ali notranjimi pretrganjem žice in kratkimi stiki.

Edini način za onemogočanje tuljave je zagon motorja, ne da bi nanj priključili ozemljitev. V tem primeru prehaja začetni tok skozi tuljavo do zaganjalnika, ki odpove in poči.

Diagnostika sistema vžiga

Preverjanje zdravja sistema CDI je dokaj preprost postopek, ki ga lahko opravi vsak lastnik avtomobila ali motocikla. Celoten diagnostični postopek je sestavljen iz merjenja napetosti, ki se dovaja na napajalno tuljavo, preverjanja ozemljitve, ki je povezana z motorjem, tuljavo in stikalom, ter preverjanja celovitosti napeljave, ki dovaja tok do porabnikov sistema.

Videz iskre na svečki motorja je neposredno odvisen od tega, ali jetuljava s stikalom ali ne. Noben električni porabnik ne more delovati brez ustrezne moči. Glede na rezultat se preverjanje nadaljuje ali konča.

Rezultati

1. Brez iskre s tuljavo pod napetostjo zahteva preverjanje visokonapetostnega tokokroga in ozemljitve.
2. Če sta visokonapetostno vezje in ozemljitev popolnoma funkcionalna, je težava najverjetneje v sami tuljavi.
3. Če na sponkah tuljave ni napetosti, se izmeri na stikalu.
4. Če je napetost na sponkah stikala in njena odsotnost na sponkah tuljave, je razlog najverjetneje v tem, da na tuljavi ni mase ali žice, ki povezuje tuljavo, in je stikalo pokvarjeno - zlom je treba najti in popraviti.
5. Pomanjkanje napetosti na stikalu kaže na okvaro generatorja, samega stikala ali indukcijskega senzorja generatorja.

Metodo za preverjanje CDI vžigalne tuljave se lahko uporablja ne samo za motorna vozila, ampak tudi za vsa druga vozila. Diagnostični postopek je preprost in je sestavljen iz postopnega preverjanja vseh podrobnosti sistema za vžig z določitvijo posebnih vzrokov okvar. Najti jih je precej preprosto, če imate potrebno znanje o strukturi in principu delovanja CDI vžiga.