Motor 4216. UMZ-4216. Specifikacije

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Trenutno priljubljena in pogosta gospodarska vozila znamke GAZ so opremljena z motorji UMZ, proizvedenimi v Uljanovski motorni tovarni.

Malo zgodovine

Motorna tovarna Uljanovsk sega v leto 1944 in šele leta 1969 je podjetje izdelalo prvi motor UMP. Do devetinšestdesetega leta se je tovarna ukvarjala s proizvodnjo motorjev UMZ-451 majhne zmogljivosti in njihovih komponent.

Od izdaje prvega motorja zvesto služijo na tovornjakih, terenskih vozilih, na majhnih avtobusih. Leta 1997 je AvtoGAZ postal glavni porabnik motorjev, ki je večino modelov linije GAZelle opremil z enotami UMP.

oblikovne značilnosti

Trenutno je na voljo široka paleta motorjev z notranjim zgorevanjem serije UMP, ki so nameščeni na različnih modelih avtomobilov Sobol, UAZ, GAZelle. Vgrajeni motorji imajo številne skupne lastnosti, vendar se lahko razlikujejo v nekaterih podrobnostih in načelih delovanja:

• Uplinjač in vbrizgavanje.
• Štirivaljni vrstni.
• Moč 89-120 KM s.
• Okoljski standardi Euro-0, Euro-3, Euro-4.

Vsi motorji so lahki, majhni in zanesljivi. Odlikuje jih ugodna cena.

Ena od značilnosti motorja je originalna zasnova bloka cilindrov, ulitega iz aluminija, z vtisnjenimi oblogami iz sive litine. Motorne gredi vseh modifikacij so utrjene med izdelavo glavnega in ojnice z visokofrekvenčnimi tokovi. Samozaporno gumijasto tesnilo tesni zadnji del ročične gredi.

Spremembe postavitve

Motorji UMP imajo dve vrsti pogonskih enot, zasnovanih za opremljanje različnih vozil.

Avtomobili družine GAZelle so opremljeni z naslednjimi modeli: UMZ-4215; UMZ-4216; UMZ-42161; UMZ-42164 "Euro-4"; UMZ-421647 "Euro-4"; UMZ-42167.

Glavni del motorjev je na voljo v več različicah, ki se razlikujejo po svoji konfiguraciji, moči in ekonomski zmogljivosti. Trenutno je proizvodnja enot, ki delujejo na bencin z oktanskim številom 80, prenehala.

Vsi motorji so zasnovani za 92 in 95 bencin, kot tudi z možnostjo delovanja na plin.

Ta pregled je posvečen elektrarni UMZ-4216, njene značilnosti in lastnosti bodo podrobno opisane.

Pros

Prednosti motorja upravičeno vključujejo največji navor pri nizkih hitrostih, odlične tehnične lastnosti, pa tudi enostavnost vzdrževanja komponent in sklopov. Motor 4216 je postal prva domača naprava, ki ima garancijsko dobo, ko je nanjo nameščen plinski motor.oprema.

Modernizacija

Enota je opremljena z mikroprocesorskim krmilnim sistemom za vbrizgavanje mešanice goriva in sistem za vžig. Senzorji detonacije in kisika motorja 4216 neposredno vplivajo na delovanje integriranega elektronskega krmilnega sistema in enote kot celote. Za spremembo gospodarskih značilnosti in povečanje konkurenčnosti so bili elektrarni narejeni naslednji oblikovalski dodatki:

• Kompresija cilindra je bila povečana za izboljšanje zmogljivosti.
• Za zmanjšanje porabe olja je bil nadgrajen izpušni sistem ohišja motorja.
• Zanesljivost motorja je zagotovljena z uporabo naprednih delov in materialov.

Hkrati se enota ni spremenila glede na splošne parametre in standardne karakteristike (delovna prostornina - 2,89 l, hod bata, velikost cilindra).

Prvič je motor GAZ-4216 začel opremljati z uvoženimi deli, kar je samo povečalo kakovost dela in vzdržljivost pri delovanju. Pogonska enota je bila opremljena z vžigalnimi svečkami in injektorji goriva proizvajalca Siemens, pa tudi s senzorjem položaja dušilne lopute nemške proizvodnje.

Okvare glavnega UMP

Prej je bila najpogostejša okvara motorja poškodba sesalnega kolektorja. Po mnenju razvijalcev je bil na motor 4216 nameščen razdelilnik iz krhkega materiala. Toda že leta 2010 je bila ta pomanjkljivost popravljena z uporabo boljšega materiala.

V sistemuUgotovljeno je bilo tudi, da je hlajenje pomanjkljivo.

Pri srednjih vrtljajih motorja in ko se je avto premikal s hitrostjo 60 km/h, je bila temperatura hladilne tekočine normalna, a takoj, ko je bila hitrost upočasnjena ali zastoj v prometu, je 4216 motor je hitro pridobival temperaturo, dokler hladilna tekočina ni zavrela. Razlog je bil v elektromagnetni sklopki, ki je vklopila ventilator za prisilno hlajenje.

Tehnični parametri

Motor deluje na bencin AI z oktanskim številom 92 in 95. Štirivaljni, vrstni cilinder, osem ventilov. Cilindri imajo naslednji delovni red - 1243. Njegov premer je sto milimetrov, gibanje bata pa 92 milimetrov. Prostornina motorja je 2,89 litra, razvije moč 123 "konjev" pri štiri tisoč vrtljajih. Kompresijsko razmerje motorja je 8,8. Največji navor je 235,7 pri 2000-2500 vrt/min.

GAZela z motorjem UMZ-4216 lahko doseže največjo hitrost 140 kilometrov na uro, kar je dober pokazatelj za ta razred avtomobilov. Poraba goriva je odvisna od delovne obremenitve avtomobila, načina vožnje in razmer na cesti, na splošno pa je videti tako: pri hitrosti 90 kilometrov na uro - 10,4 litra. Pri vožnji s hitrostjo 120 km / h - 14,9 l.

Električni sistem

Sestavljen je iz naprave za dovod goriva in različnih cevi za gorivo, injektorjev, filtrov za gorivo in zrak, cevi za dovod zraka in sprejemnika, regulatorja števila vrtljajev v prostem teku.

Nadzor podajanjagorivo zagotavljajo različni senzorji: element temperature polnilnega zraka, senzorji položaja ročične in odmične gredi, detajl absolutnega tlaka, položaj dušilne lopute.

Sistem za nadzor oskrbe je opremljen tudi z indikatorjem kisika. Slednji je nameščen v izpušnem sistemu pred pretvornikom. Za večjo zanesljivost in vzdržljivost naj motor (injektor) 4216 deluje samo na visokokakovostnem bencinu, ob upoštevanju redne zamenjave filtrov za gorivo in občasne diagnostike opreme za gorivo. Motoristi pravijo, da lahko s pravilnim delovanjem skupni vir pogonskega agregata doseže 500 tisoč kilometrov. V tej lastnosti se razlikujejo tudi vbrizgalne enote Zavolžskega motornega obrata (kar pomeni motorja ZMZ 405 in 406).

Časovni mehanizem

Leta 2010 je bil v tovarni Uljanovsk bencinski motor podvržen procesu posodobitve mehanizma za distribucijo plina. Na splošno je to vplivalo na spremembo profila odmične gredi, kar je prispevalo k povečanju hoda ventila za en milimeter. Te novosti so bile potrebne za izboljšanje stabilnega delovanja enote v prostem teku, pa tudi za doseganje norm in zahtev standarda Euro-3.

Vzmeti ventila se niso spremenile, kar je privedlo do dejstva, da je sila delovanja na vzmeti presegla normo in je zdaj znašala 180 kgf. Pri namestitvi običajnega kompleta palic na nov motor, preden je dosežen topel motorhidravlični dvigala z navojom.

Da preprečite to težavo, spremenite silo vzmeti tako, da odstranite notranje vzmeti ventila.

Prednosti ogrodij s hidravličnimi dvižniki

Motor UMZ-4216 s hidravličnimi kompenzatorji ne potrebuje dodatnega vzdrževanja zaradi odsotnosti razmikov ventilov skozi celotno obdobje delovanja. To znatno zmanjša raven hrupa. Visoke hitrosti motorja niso več kritične, saj zasnova hidravličnih kompenzatorjev vključuje faktor za stabilizacijo pojava kritičnih obremenitev. Stopnja obrabe spojnih površin delov mehanizma se znatno zmanjša. Zaradi optimizacije faz distribucije plina so škodljive nečistoče v izpušnih plinih konstantno nizke skozi celotno obdobje delovanja.

prezračevanje ohišja motorja

Motor je opremljen s sistemom za prezračevanje ohišja motorja zaprtega tipa. Del plinov, ki prehajajo skozi kompresijske obroče, se kombinirano odvaja v sesalni kolektor. Delovanje sistema se izvaja zaradi razlike v tlaku med ohišjem motorja in sesalnim traktom. V trenutku, ko motor 4216 deluje v načinu povečanih obremenitev, se plini odvajajo skozi posebno veliko vejo.

Plin se odstrani iz majhne veje, ko enota deluje v prostem teku in pri minimalnih obremenitvah.

V sprednji pokrov potisnega bloka je nameščen regulator vleka prezračevalnega sistema, ki opravlja funkcijo ločevanja oljnih mikrodelcev od plinov in služi zapreprečite vdor prahu v ohišje motorja v času povečanja potiska v sesalni sistem.

Maslo

Sistem za mazanje motorja - kombiniran tip (brizganje in tlak). Olje, ki ga oljna črpalka črpa iz korita, prehaja skozi oljne kanale v ohišje oljnega filtra. Nato vstopi v votlino drugega skakalca bloka in od tam - na avtocesto. Glavni ležaji motorne in odmične gredi prejemajo olje iz oljne cevi.

Teli ojnice se mažejo s pretokom olja skozi kanale iz glavnih ležajev. Po tem principu so deli mehanizma za distribucijo plina mazani.

Vslobina olja, ki se vlije v ohišje motorja, je 5,8 litra.

Hladilni sistem

Hladilni sistem je zaprt, voda. Sestavljen je iz vodne črpalke (črpalke), termostata, vodnega plašča v bloku cilindra in glave, hladilnega radiatorja, ekspanzijske posode, ventilatorja za prisilno hlajenje, povezovalnih cevi in radiatorja notranjega grelca.

Motor GAZelle 4216, odvisno od modifikacije, ima lahko značilne značilnosti v načinu povezave ekspanzijske posode in radiatorja grelnika.

Trenutno se bodo stroški motorja razlikovali glede na leto izdelave in njegovo modifikacijo. Na primer, prva konfiguracija z generatorjem in zaganjalnikom, z membransko sklopko, z ravnimi podpornimi nosilci za posodobljen okvir bo stala približno 130 tisočrubljev.

Če kupite motor 4216 iz vaših rok, bo cena občutno padla (odvisno od prevoženih kilometrov).

Torej smo ugotovili, kakšne tehnične lastnosti ima enota tovarne Uljanovsk UMZ-4216.