ZMZ-513: specifikacije, fotografije in ocene

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Zavolžski motorni obrat je začel delovati v prvi polovici 20. stoletja. Kot rezultat prodaje leta 1950 je postalo jasno, da povpraševanja praktično ni. Motorji niso izpolnjevali sodobnih zahtev za vgradnjo na težka kolesna in gosenična vozila. Vodstvo tovarne se je odločilo razviti linijo motorjev za avtomobilsko industrijo. To je bil pravi preboj. Navsezadnje so se takrat prvič na svetu pojavili valji v obliki črke V. Oglejmo si glavne oblikovne značilnosti ZMZ-513, specifikacije motorja, prednosti in slabosti.

Splošne informacije

Po izdelavi motorja v obliki črke V v motorni tovarni Zavolzhsky so prišla naročila. To ni presenetljivo, saj bi se motorji lahko pohvalili z odličnimi tehničnimi in močnostnimi lastnostmi. Motor s 195 konjskimi močmi je bil združen s 3-stopenjskim avtomatskim. PriTa pogonska enota je lahko porabila tako dizelsko kot bencinsko gorivo, kar je bilo zelo priročno.

Tako lahko rečemo, da so motorji ZMZ-513 postali priljubljeni. To je eden najbolj priljubljenih in iskanih domačih motorjev, ki so trenutno nameščeni celo na različno težko opremo. Oglejmo si podrobneje model 513, ki je veljal za enega najuspešnejših svojega časa.

Oblikovne značilnosti ZMZ-513

Za nekatere panoge obstajajo posebne zahteve glede voznih sposobnosti vozil. V tem primeru je bil nameščen model ZMZ-513. Ta motor je bil nameščen na avtomobilih, kot so GAZ-53, 66, 3307 itd. Zato je bil ta model primeren za vozila s povprečno nosilnostjo. Vredno je biti pozoren na dejstvo, da 513. ni bil idealen. Imel je eno precej pomembno pomanjkljivost, ki je povzročila veliko težav med delovanjem. Dejstvo je, da je zasnova predvidevala enostopenjski nekonfiguriran sesalni razdelilnik. Takšna inženirska rešitev je privedla do dejstva, da so med delovanjem pogonske enote nastale pulzacije pretoka. To pa je negativno vplivalo na kakovost mešanice zraka in goriva.

specifikacije ZMZ-513

Prva stvar, ki so jo oblikovalci naredili, je bila izdelati posebno oblikovano paleto in jo zaščititi z električno opremo. To je omogočilo uporabo motorja v težkih delovnih pogojih. Najpogosteje je bil ZMZ-513 uporabljen na vojaški opremi,kmetijska vozila in majhni tovornjaki.

Kot je navedeno zgoraj, je zasnova tega motorja precej preprosta, a izjemno zanesljiva. Ta V8 s prostornino 4,25 litra proizvede okoli 97 kW pri 3400 vrtljajih na minuto, kar je kar veliko. Za tiste čase je bila to zelo močna enota - 125 KM. Z. Seveda so sodobni motorji z notranjim zgorevanjem šli daleč naprej. Zdaj je 300 konjev in več iztisnjenih iz 1,5 volumna. Kompresijsko razmerje je 8,5, kar lahko imenujemo standardno, vendar je poraba olja tukaj impresivna. Če preračunate kot odstotek bencina, dobite približno 0,5 enote. Kljub temu, da je bil ta motor eden zadnjih proizvedenih v Sovjetski zvezi, je še danes priljubljen.

Napake v oblikovanju motorja

Kot je navedeno zgoraj, je to izjemno zanesljiva napajalna enota, ki je zasnovana za uporabo v ekstremnih pogojih. Ima pa tudi svoje pomanjkljivosti, ki se pogosto pojavijo v najbolj neprimernem trenutku. Na primer, če je avto nagnjen, bo motor težko zagnati. Nenehno morate dovajati plin. Na ravni površini takšne težave ni. Začeti na hladnem je druga naloga. Če zaganjalnik zgrabi in se motor z notranjim zgorevanjem zažene, se po nekaj sekundah ustavi. Delovanje v prostem teku v takih pogojih je izjemno nestabilno. Ni priporočljivo uporabljati zaviranja z motorjem, saj bo to povzročilo pokanje v izpušni cevi in povečano porabo goriva.

Zelo pogosto je vzrok te okvare na motorjih ZMZ-511/513 v pajku. Njegov prekrivanje preskočizrak. Obstaja samo eno priporočilo - za zamenjavo. Ponavadi po tem vse težave izginejo in napajalnik začne delovati kot po maslu.

Zanesljivost v preprostosti

Obstaja le nekaj načinov za doseganje visoke stopnje zanesljivosti:

• uporabite kakovostne dele;
• čim bolj poenostavi zasnovo motorja;
• izboljšajte kakovost izdelave.

Kaj se je zgodilo v Sovjetski zvezi? Glavni deli so bili dokaj kakovostni. Toda napad je močno trpel. Sovjetski inženirji so poskušali narediti vse z najvišjo kakovostjo, da bi motor deloval brez težav.

Blok iz aluminijeve zlitine je bil uporabljen kot osnova za motor. Ker je motor v obliki črke V, ima dve glavi cilindra z nagibom 90 stopinj. Zasnova predvideva samo eno odmično gred. Takoj med glave so oblikovalci postavili sesalni kolektor. Vgradil je tudi uplinjač, filter in nekatere druge pomožne sisteme. Na zadnji strani ZMZ je oljna črpalka, spredaj pa vodna črpalka. Generator in črpalko poganja klinasti jermen iz ročične gredi.

ročična gred in bat

Za osnovo za ročično gred je bila uporabljena visoko trdna litina, ki je bila dodatno legirana z magnezijem. S prihodom drugih modifikacij motorja so bili ročici ročične gredi utrjeni. Premer ojnice je 60 mm, glavni pa 70 mm. V skladu s tem, kaj je bilo v zasnovista dve oljni tesnili: eno spredaj, drugo za ročično gredjo. Prvi je bil izdelan iz gume, samovpenjalnega tipa, drugi pa iz azbestne vrvice.

Bati ZMZ-513 so bili uliti iz aluminijeve zlitine. So precej preproste zasnove, imajo ravno dno. Premer bata je 92 mm, na voljo je tudi 5 velikosti za popravilo. Zato se ta motor lahko večkrat zapiše z velikimi črkami. Na batu so trije ustrezni utori: dva za kompresijske obroče, eden za strgalo za olje.

Sistem za gorivo in mazanje

Na prvih modelih te linije motorjev so bili nameščeni uplinjači K-126, ki jih je kasneje zaradi nizke učinkovitosti zamenjal K-135. Mnogi lastniki avtomobilov nadgradijo motor z namestitvijo varčnejšega sistema za oskrbo z gorivom. Uporabljeni so bili dvokomorni uplinjači, saj se je gorivo dovajalo v vsako vrsto valjev iz ločene komore. V neposredni bližini je bil fini filter.

Eno- ali dvodelna oljna črpalka z zobnikom je nameščena na blok motorja. Ni najbolj zanesljiva možnost, vendar precej produktivna in vzdržljiva. Črpalka je bila gnana iz odmične gredi, za odvzem olja iz korita pa je bil uporabljen ustrezen oljni sprejemnik. Kar se tiče filtracije motornega maziva. Nato so bili za celotno obdobje delovanja tega motorja uporabljeni različni filtri. Najprej so namestili centrifugalni filter, nato polnotok, zdaj pa uporabljajo zamenljiv filterelement, ki je izjemno priročen in koristen. Omeniti velja, da je imel ta motor zelo učinkovit sistem zaščite pred lakoto olja. Če se je črpalka ustavila, je bil zatič na njenem pogonu odrezan, oziroma se je celoten motor z notranjim zgorevanjem ustavil in hkrati ostal nedotaknjen.

Mnenja avtomobilistov in strokovnjakov

Kar zadeva ocene izkušenih voznikov, se veliko ljudi o tem motorju odzove pozitivno. Zlasti opažajo nezahtevnost tega motorja z notranjim zgorevanjem in njegov precej visok vir s pravilnim delovanjem in ustrezno nego. ZMZ-513 je bil večkrat prisiljen za uporabo na vojaški opremi. Kompresijsko razmerje je bilo spremenjeno za delovanje na nizko oktansko gorivo. Vse to govori o velikem potencialu sovjetske osmice v obliki črke V.

Številni vozniki ugotavljajo, da ta motor ni brez napak. Je pa izredno vzdržljiva. Tako bi lahko z vsem potrebnim orodjem težavo rešili na terenu na kolenu. Pri sodobnih motorjih, kjer je za vse odgovorna elektronika, ta pristop ne deluje. Nasploh je 13. oboževal vozniki in mnogi ga še danes uporabljajo zaradi nizkih stroškov vzdrževanja.

Malo več o dizajnu

Danes je injektor vgrajen zelo pogosto. ZMZ-513 s takšnim sistemom oskrbe z gorivom postane bolj ekonomičen in stabilen. Če je uplinjač pri visoki temperaturi čez krov povzročil vrenje bencina in pregrevanje sistema za gorivo, potem injektorji nimajo takšne težave.

Ker je bil izvirni vir drugačen invelik, čeprav za tiste čase več kot zadosten, so mnogi avtomobilisti motor predelali. Da bi to naredili, so vzeli rezervne dele iz istega ZMZ, le kasnejše modifikacije. Glede stroškov lahko takšne posege ocenimo kot popolno prenovo, vendar se je vir ICE povečal za približno 35%. Zato je bil porabljen denar dovolj hitro vrnjen.

Ustrezno in skrbno delovanje

Vsak motor potrebuje redne redne preglede in remont. Če pa je treba načrtovano tehnično delo opraviti vsakih 20 tisoč kilometrov, odvisno od pogonske enote, potem je, ko pride čas za kapital, odvisno samo od voznika. Za čim večjo življenjsko dobo motorja priporočamo:

• pravočasno zamenjajte olje v sistemu in nadzirajte njegovo raven;
• redno pregledujte hladilni sistem, da preprečite pregrevanje;
• poskusite upravljati 513. v varčnem načinu.

Vse to bo pomagalo nekoliko podaljšati življenjsko dobo motorja. Seveda ne smemo izključiti konstrukcijskih napak in morebitnih tovarniških napak. Vse to se dogaja, a najpogosteje 13. odpove prav zaradi pomanjkanja ustreznega vzdrževanja. Menjava filtra goriva, olja in zraka pravzaprav ni tako težka. Toda hkrati bo tako preprosto dejanje povečalo dinamiko in zmanjšalo porabo goriva.

Sklep

Še danes pogosto postavljajo ZMZ-513 na UAZ. Navsezadnje ima dokaj majhno velikost in minimalno količino elektronike. Skoraj popolna odsotnostslednje omogoča preprosto in razumljivo vzdrževanje tudi za začetnika. Ta motor si zasluži veliko pohval med številnimi domačimi strokovnjaki. Saj ni zaman, da še danes izdelujejo motorje z notranjim zgorevanjem, ki so se nekoliko spremenili. To vsaj govori o velikem potencialu. Navsezadnje nihče ne bo razvil projekta, ki je očitno neuspešen.

Ob tem je treba razumeti, da pogosto kakovost domačih komponent in celo takšnih delov, kot so bati, bloki in drugo, pušča veliko želenega. Zato nekatere rezervne dele kupujemo od tujih proizvajalcev. To dodatno izboljša kakovost izdelave in zanesljivost motorja. Veliko vlogo igra tudi uporaba sodobne avtomatizirane opreme.

Na splošno je motor ZMZ-513, katerega značilnosti smo preučili, vreden pozornosti. Če pravilno upravljate to napajalno enoto, ne prekoračite dovoljenih obremenitev, upoštevajte načrtovana obdobja vzdrževanja, potem bo zvesto služila zelo dolgo. Če pride trenutek, ko je potrebna večja prenova, potem s tem ni nič narobe. Stroški rezervnih delov v tem primeru verjetno ne bodo presegli 15 tisoč rubljev.