Motorno kolo Honda VTX 1800: opis, specifikacije

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Motocikel Honda VTX 1800 je naprava, katere vsi opisi so podani s presežniki. Zelo težak, zelo močan, zelo karizmatičen, zelo dobro opremljen, zelo drag in nekaj zelo, zelo, zelo.

Zgodovina ustvarjanja

Zgodovina slavnega modela se je začela leta 1995 s predstavitvijo širši javnosti novega koncepta Zodia japonskega podjetja Honda. S tem motociklom so japonski proizvajalci skušali vstopiti na ameriški trg, ga hitro osvojiti in, če sem iskren, potisniti ikonični Harley-Davidson.

Motocikel za križarjenje VTX 1800 F je bil izdan leta 2001 in je bil takoj prepoznan kot največji turno motocikel na svetu z 1,8-litrskim motorjem V-Twin. Inovativna zasnova batov, tudi največjih na svetu, nameščenih na motociklu, je koncern prinesla dodatne točke in visoke pohvale na svetu.

Novi model je stopil na trge tako Amerike kot Evrope, vendar je bila ameriška smer še vedno prioriteta, saj so tam najvišje prodajne številke. Zato je bila križarka izdelana v tipičnem ameriškem slogu pod sloganom: "Izstopati odmnožica!"

Honda VTX 1800 je leta 2004 izgubila dlan proti Kawasaki Vulcan 2000.

Po pojavu osnovnega modela leta 2001 in njegovi prepoznavnosti je koncern naslednje leto izdal še dve modifikaciji z indeksoma R in S, leto kasneje - različica N, leto kasneje - F.

Koncern je prenehal s proizvodnjo motocikla do leta 2009.

Glavne spremembe

Specifikacije, postavitev in osnovni dizajn se v vseh različicah niso spremenili. Razlikujejo se po zunanjih podrobnostih.

Tako so osnovna različica z indeksom C skrajšani blatniki in alu platišča, merilnik hitrosti na volanu in izpušna cev 2-v-1.

R različica - alu platišča in kratki blatniki; S - krila ostanejo podolgovata, vendar so kolesa že naperena; N - nov retro slog.

Honda VTX 1800 F ima kolesa z nizkoprofilnimi radialnimi pnevmatikami na platiščih, narejenih v obliki dvojnih naper, vendar ulitih. Ima uro in LCD tahometer.

Opis modela

Strukturno se model ne razlikuje od drugih japonskih helikopterjev in križark. Okvir je izdelan iz močnih, skoraj nedeformabilnih jeklenih cevi, visokotehnološkega motorja, tekočega hlajenja in kardanske gredi kot glavnega pogona. Vse skupaj praktično in super zanesljivo.

Teža praznega motocikla je več kot 320 kg, polnega pa skoraj 350 kg. Niti vsak moški se ne more spoprijeti s takšnim kolosom, zlasti v mestnih prometnih zastojih, pri nizkih hitrostih, dekleta pa niti niso omenjena. Poleg tega manevrira izjemno počasi. Izkušeni vozniki potrjujejo, da velik in širok motocikel Honda VTX 1800 ni namenjen skakanju iz vrste v vrsto. Etuiji (mimogrede usnje) je treba odstraniti, če je treba pogoste izlete po mestu. Ja, pa tudi volan spremenite v ožjega. Šele takrat lahko vozite med vrstami, da prvi vzletite na zelenem semaforju in greste daleč pred tistimi, ki so stali zadaj ali v bližini.

Toda VTX 1800 ni bil zasnovan za mestna potovanja. Njegov element so dobre ceste in visoke hitrosti, z lahkoto se vozi z največjo hitrostjo 200 km/h.

Veliko kolo ni videti obsežno. Morda zato, ker je vse v njej sorazmerno in organsko. Njegove dimenzije (D × Š × V) so 2,4 × 0,9 × 1,1 m. Višina sedla je 0,7 m, oddaljenost od tal je 0,13 m, medosna razdalja pa 1,7 m.

Obremenitev motocikla je lahko tudi precej velika. Skupna teža voznika, sopotnika in prtljage lahko doseže skoraj 200 kg.

motor motorja

Motor je glavna značilnost motocikla VTX 1800. Je 2-litrski V-twin, tekočinsko hlajen, šestventilski, elektronski vbrizg goriva, V-twin. Proizvaja 107 konjskih moči. Z. in navorom 164 Nm. In ja, izgleda dovolj velik. Tudi ne da bi poznali zmogljivosti motocikla, je po videzu motorja mogoče uganiti, da so odlični, kljub temu, da kardanski pogon jemlje nekaj moči. Dejanska moč motocikla je do 80 KM. s.

Motor z največjo močjovrti 5000 vrt/min, pri največjem navoru pa 3000 vrt/min.

Cilindri z plavutmi ohranjajo celoten slog konzervativnega razreda, rebra pa tudi odvajajo toploto.

Druge pomembne značilnosti Honde VTX 1800 so pospešek do sto kilometrov na uro v samo 4 sekundah, poraba goriva na 100 km pa je 6,5 litra. Res je, to so uradni podatki. Lastniki motociklov to mejo dvignejo na 7-8 litrov, pri tem pa določijo, da je mogoče manj, a ob previdni vožnji brez tovora in potnika. Kdo pa bo tako in tako napravo vozil tiho in mirno!

šasija

Če govorimo o osnovni različici Honde VTX 1800 C, potem so sprednje pnevmatike 130/70 R18, zadnje pa 180/70 R16.

Sprednje vzmetenje je 45 mm obrnjena 32° vilica s 130 mm hoda.

Zadnje vzmetenje - dvojni blažilniki s 5-smerno nastavitvijo prednapetosti in 100 mm hoda.

Zavorni sistem je kombiniran hidravlični in je sestavljen iz dvojnega diska s premerom 298 mm, debeline 4,5 mm, tribatne čeljusti z metaliziranimi zavornimi ploščicami in zadnjega diska s premerom 316 mm, debeline 7 mm, dvobatna čeljust, spet z metaliziranimi zavornimi ploščicami.

To število diskov omogoča, da se ob pritisku na zadnji zavorni pedal aktivira ne samo zadnji, ampak tudi en sprednji disk. Hkrati pa je po mnenju izkušenih kolesarjev nemogoče preveč zavirati pred zdrsom, saj je napor na pedal precej velik.

motorni menjalnik in električni sistem

Menjalnik motocikla Honda VTX 1800 je petstopenjska, večlamelna oljna sklopka s hidravličnim pogonom. Končni pogon je zaprta kardanska gred s prestavnim razmerjem 3,091 (34/11).

Prihaja z 18Ah 12V baterijo in 400W alternatorjem. Prejeta električna energija se porabi za prižiganje ene svetilke z močjo 55 W za kratki in 60 W za dolge luči. Mimogrede, mnogi piloti se pritožujejo nad slabo osvetlitvijo cest in nameščajo ksenon ne samo zaradi lepote.

Porabi elektriko in zaganjalnik, je električni. Vžigalni sistem - digitalno tranzistoriziran, računalniško voden z elektronsko krmiljenim časom vžiga. Obstajajo štiri vžigalne svečke - dve za vsak cilinder.

Dodatna oprema

Na križarki Honda VTX 1800 sta zadnji prtljažnik in obsežna stranska ohišja najbolj potrebna dodatna oprema. In za potnika je priročno, da sedi na dolgi poti, in obstaja kam odložiti prtljago.

In da vam ne bi bilo dolgčas, morate namestiti glasbeni sistem. Na primer, radio je nameščen na volanu, sistem zvočnikov je nameščen v posebnih podestih na podstavkih in v prtljažniku na straneh zadnjega sedeža, ojačevalnik je v garderobnem kovčku.

Za voznika je pomembna zaščita pred čelnim vetrom, saj je pri takih hitrostih močan, njegovi sunki pa lahko drobne drobce vržejo v obraz. Zato je nameščeno tudi visoko vetrobransko steklolajšanje napetosti kolesarja, medtem ko se upira gostemu toku zraka.

Uglaševanje motornega kolesa

Na tem kolesu bi lahko bilo zanimivo uglaševanje. Honda VTX 1800 prosi za oblikovalske projekte, ki poudarjajo ameriški značaj japonskega motocikla.

Lahko je zračni čopič, ki daje silhueti dodatno hitrost ali razkošje, barvanje v ekskluzivne barve, zaradi katerih je opazen avto še bolj opazen tudi ponoči, če laku dodate svetleče v temi komponente.

Po okusu lastnika je možno vgraditi karoserije in druge elemente iz kompozitnih materialov ali kromiranih.

Motocikli iz Japonske praviloma že pridejo s tekočega traku premišljeno do najmanjših podrobnosti, a kljub temu strokovnjaki še vedno najdejo kaj za izboljšanje.

Motoristične delavnice ponujajo zamenjavo zadnjega kolesa s širšim - 240-250 mm. Hkrati lahko namestite uglašene diske, kovinsko in ne plastično krilo ter progresivne blažilnike. Honda VTX 1800 s temi progresivnimi blažilniki je videti širša in močnejša ter se vozi lepše. So krajše od standardnih in se lahko razlikujejo po trdnosti.

Testne vožnje

Izkušeni kolesarji, ki imajo s čim primerjati, da opazijo nenavadno intenzivno pospeševanje motocikla, narejenega v ameriškem slogu. Pravzaprav pospeši do 100 km/h v 3,8 sekunde, manj, kot je navedel proizvajalec.

Prilagoditi se morate širokemu volanu, vendar tako velika podlaga sama stabilizira avto, kooster pospešek. Na VTX 1800 lahko pospešite do 210 km/h, le brez zaščitnega visokega stekla je podpovprečen užitek, zdi se, da lahko roke odpadejo od volana, noge v jadralnih hlačah pa bodo odpihnjene udobne stopalke.

Pri potovalni hitrosti je kolo stabilno in stabilno, kar ima svoje slabosti. V primeru ovire počasi zapusti trajektorijo, kar je za ne preveč izkušenega pilota lahko preprosto nevarno.

Kratke prestave, ki se mnogim zdijo pomanjkljivost, v resnici zagotavljajo največjo intenzivnost pospeškov.

Med testiranjem so piloti opazili odsotnost merilnika vrtljajev, ki se je pojavil le v najnovejših različicah; nezmožnost natančne nastavitve vzvratnih ogledal; neudobno nagnjeno navzdol zelo široki ročaji in nasloni za noge v ameriškem slogu.

Slabosti motornega kolesa

Malo jih je, ena najbolj opaznih pa je rahla zamuda, če nenadoma odprete plin. Pravzaprav je ta pomanjkljivost značilna za vsa motorna kolesa s kardanskim pogonom, vendar ni tako opazna.

Nekaj neprijetnosti prinaša in rezervoar za plin, ki ni dovolj velik za ogromen avto. Piloti motornih koles ugotavljajo, da je pri tako nizki oddaljenosti od tal neprijetno vstopati v zavoje. To morate storiti zelo previdno, vsaj dokler nimate določenih veščin vožnje težkega motocikla.

Mnogi pišejo, da petstopenjski menjalnik za tak motor ni dovolj. Šesta stopnja očitno manjka.

Prednosti motornega kolesa

Namestitev kardanskega pogona namesto verižnega pogona jetrenutek je pozitiven, saj takšna zasnova ne zahteva pogostega vzdrževanja.

Kot vsi motocikli iz Japonske, vsaj iz koncerna Honda, ima tudi VTX 1800 natančen menjalnik. Velik plus je velik vir motorja. Da, in začne neprijeten hrup samo pri visokih hitrostih.

S tako močnim motorjem praktično ni parazitskih vibracij.

Po pripombah zadovoljnih lastnikov jim videz motocikla z obilico kroma in solidno obdelavo ne prinaša nič manjšega užitka kot vožnja po dobri stezi.

Kakovost si zasluži presežke ne le v glavnih komponentah, ampak tudi v detajlih motocikla Honda VTX 1800.

mnenja lastnikov

Lastniki v svojih ocenah potrjujejo, da je motocikel zasnovan za potovanja na dolge razdalje. S stranskimi ohišji in oboki v prometnih zastojih ni lahko, po neasf altiranih, še posebej mokrih, tako rekoč mokrih cestah pa se ne vozi preveč samozavestno.

Na motociklu Honda VTX 1800 lastniki porabo goriva določijo empirično. Morda je razlika v odčitkih prav zaradi tega velika ali pa so razmere drugačne: kakovost cestišča in bencina, količina tovora, hitrost, število pospeškov in pojemkov. Nekomu je poln rezervoar 16 litrov dovolj le za 200 km, nekdo pa trdi, da 18 litrov prevozi 300 ali več kilometrov.

Na daljših potovanjih postane jasno, zakaj je vrsta motocikla križarka. Na avtocesti s hitrostjo 160 - 170 km / h na dan lahko vozite več kot tisoč in polkilometrov.

Na splošno so ocene polne čustev, ki segajo do točke navdušenja in občudovanja mogočnega železnega konja. Negativnega sploh ni. Manjše pripombe glede pomanjkanja nekaterih naprav in nevšečnosti pri pristajanju odpravljajo razpoložljivost in kakovost komponent in elementov, ki lahko nadomestijo standardno opremo.

Kul, zmogljiv, zanesljiv, z udobno ergonomijo, motocikel Honda VTX-1800 kljub videzu konkurentov še vedno zaseda srca in misli ljubiteljev motociklističnih potovanj. Tisti, ki se ne bojijo zastrašujočih velikosti in visokih hitrosti, ki imajo radi adrenalin in raje krotijo močno zver…