Sovjetski motocikel "Tula": zgodovina, opis, značilnosti

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

Tula je za mnoge povezana z medenjaki in samovari. Toda odrasli motoristi se še vedno spominjajo skuterjev Tulitsa, ki so bili razdeljeni po vsej državi, in motocikla Tula, kar je v današnjem dojemanju smešno. Ta terenski motocikel je domačega dizajna.

Kako se je vse začelo?

Takrat, v petdesetih letih prejšnjega stoletja, sta ZSSR in Japonska dobesedno vzleteli v razvoju motornih vozil. Pred vojno so jih tako v eni kot v drugi državi izdelali zelo malo, ki so bili v primerjavi s tujimi modeli videti zelo zastareli.

Toda po vojni je bila iz Nemčije dostavljena oprema, ki je postala osnova domače motociklistične industrije. Od leta 1956, med "odmrzovanjem", so v Tuli začeli proizvajati Goggo TA200 nemškega porekla. Toda nekatera vozlišča v njem so bila zamenjana z domačimi. Tako se je tulski Nemec začel sestavljati iz kupljenih enot.

Neuspešen poskus proizvajalca kmetijskih strojev izdelati motorna kolesa

Dejstvo je, da se je proizvajalec specializiral za kmetijske stroje in jih sestavljalskuterji iz končnih delov, ki so bili v vsakem primeru kupljeni posebej. Takšni dizajni so omogočili, da je proizvodnja postala bolj prilagodljiva.

Nemško podjetje je začelo proizvajati skuterje Goggo leta 1951 in v petih letih izdelalo več kot šestinštirideset tisoč enot. Vendar se zaradi specializacije kmetijske mehanizacije ni mogla uresničiti kot proizvajalec motornih koles. Toda oblikovalci Tule so uporabili sheme montažnih skuterjev in ustvarili najprej tovorni skuter, nato pa motocikel Tula. Zgodilo se je v zgodnjih sedemdesetih.

Navdušenci tovarne Tula

V tistih letih je razvoj tehnologije in vsega drugega temeljil na kazalcih načrtovalskih organizacij. In niso nameravali vključiti motornih koles. Vendar pa so zaposleni še vedno želeli ustvariti svoje mote. Konec koncev je ekipa, ki je sodelovala na reliju Mednarodne motošportne zveze, ki se je začela leta 1963, delala v sami tovarni. Da predstavniki načrtovalske organizacije ne bi prepovedali proizvodnje motociklov, so šli na trik in izmislili celo poseben izraz: "motorno vozilo". Naprave s tem imenom je bilo mogoče izdelati.

Cheburashki

Motor motornega vozila je bil obešen na hrbtenični okvir, ki je bil odprt na vseh straneh. Tako bi lahko opustili prisilno hlajenje, ki je bilo na nemškem skuterju z ventilatorjem. Teža motorja je zmanjšana, kar olajša položaj hrbtenice.

Po številnih spremembah nam je uspelo izdati celotoserija motociklov. Bistveno so se razlikovali od običajnih motociklov in skuterjev ter zelo spominjali na Genin najljubši krokodilski aparat iz znane risanke. Žal zanje skoraj ni bilo sredstev, tako da takrat preprosto ni bilo možnosti za široko proizvodnjo.

Preklop na široke pnevmatike

Toda zunaj Sovjetske zveze je motociklistična kultura cvetela in mnogi so se zaljubili v motocikle kot športno opremo in aktivnosti na prostem. Proizvajalci so zaradi tega začeli proizvajati veliko število modelov z majhno zmogljivostjo za ljudi, ki niso imeli vozniških izkušenj. Eden od teh modelov je bil japonski Suzuki RM.

Tulchane je takoj, ko se je pojavila priložnost, kupil tak motocikel, da bi se z njim seznanil.

Kot rezultat, so se odločili, da bodo svojo "čeburaško" postavili na pnevmatike s širokim profilom. Oblikovalec Vlasov Evgeny Dmitrievich, ki je bil gonilna sila motornega vozila Tula, je uspel promovirati idejo o njegovi sprostitvi na ministrstvu. Nato so tovarnam Izhevsk, Kovrov in Tula naročili, naj na konkurenčni podlagi ustvarijo motorna kolesa. Ker je tovarna v Tuli že imela eksperimentalna motorna vozila, je zmagal na tekmovanju. Nato je sledila uprizorjena zabava z enakimi kolesi spredaj in zadaj.

Motocikel "Tula": značilnosti

Motocikel je uporabljal spremenjen motor skuterja. Izpušni sistem je začel sestavljati resonančni del in manjši dušilec, kar je prihranilo denar in poenostavilo iskanje rezervnih delov za lastnike v prihodnosti. S prisilnim hlajenjemmotor se ni pregrel, tudi če se je dolgo vozil v prvi prestavi.

Tisti, ki so prvič srečali motocikel Tula, so imeli ocene, ki mejijo na navdušenje. Vsi so bili prepričani, da se soočajo s pravim tujim avtomobilom.

Motocikel Tula je bil izdelan z okroglim žarometom, ki je bil značilen za vsa domača motorna kolesa in druga vozila.

Med šibkimi točkami so bili pokani okvirji, ki so bili, kot se je izkazalo, izdelani v tovarni, kamor so privabljali zdravljene alkoholike. Težava je bila odpravljena po tem, ko so mesto, kjer so bile cevi varjene, utrdili z ruto.

Do osemdesetih let je tovarna proizvajala 80 % potniških skuterjev in 20 % tovornjakov. Kasneje se je motocikel Tula začel prodajati tako kot dvokolesno motocikel, skupaj z modulom in modulom posebej ter tricikel, sestavljen v tovarni.

Neizogibni sončni zahod

Kljub dejstvu, da je bilo veliko oblikovalskih idej, proizvodnja upada že od sredine devetdesetih. Na trg je vstopilo veliko število tujih motociklov, okusi kupcev so se spremenili, domači proizvajalec pa se nanje ni imel možnosti odzvati. Poleg tega sta splošno stanje države in njena zakonodaja privedla do žalostnih posledic za Tulo. Leta 1996 je bil ukinjen.

Danes je le redko videti motocikel Tula. Uglaševanje, katerega fotografski primeri so včasih preprosto neverjetni, lahko spremeni izvirne možnosti do neprepoznavnosti.

Slavne pnevmatike s širokim profilom in na splošno nestandardni videz za sovjetska motorna kolesa -to je bilo značilno za motocikle Tula. Kljub temu so zasnovo naprave tulski razvijalci harmonično izdelali, kar daje občutek dojemanja naprave kot celote.