K-151 uplinjač: naprava, prilagoditev, funkcije, diagram in ocene

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Na začetku proizvodnje potniških modelov GAZ in UAZ-31512 so bili skupaj z pogonskimi enotami nameščeni uplinjač serije K-126. Kasneje so te motorje začeli opremljati z elementi serije K-151. Te uplinjače proizvaja Pekar JSC. Med svojim delovanjem so tako lastniki zasebnih avtomobilov kot podjetja naleteli na določene težave pri popravilu in vzdrževanju. Dejstvo je, da se je zasnova uplinjača K-151 bistveno razlikovala od prejšnjih modelov. Hkrati so bile informacije o oblikovnih značilnostih zelo redke.

Splošni podatki o strojih serije 151

Strukturno se elementi serije K-151 resno razlikujejo od vseh drugih domačih uplinjačev, čeprav so njihove komponente in nekateri sistemi zasnovani na podlagi tipičnih shem.

Odvisno od časa izdaje so imele enote te serije več možnosti oblikovanja. Spodaj miupoštevajte značilnosti uplinjača K-151.

Splošne informacije o napravi

Enota ima dva sosednja navpična kanala. Potrebni so za vnos kisika. Na dnu vsakega od kanalov je dušilna loputa. Vsak od njih je komora uplinjača. Pogon na dušilki je zasnovan tako, da se ob pritisku na pedal najprej odpre ena loputa in šele nato druga. Komora, katere loputa se najprej odpre, se imenuje primarna komora.

V srednjem delu vsakega od kanalov za prehod zraka so posebne zožitve v obliki stožca. To so difuzorji. Za kaj so ti elementi? Zaradi njih se ustvari učinek redčenja, na podlagi katerega se gorivo iz plovca vsesa v sistem. Raven bencina v komori, ki je potrebna za uplinjač, se vzdržuje s posebnim mehanizmom z igelnim ventilom in plovcem. O tem bomo govorili podrobneje.

Plovec s spodnjim dovodom goriva

Upoštevati je treba, da se ta mehanizem pri uplinjačih K-151 bistveno razlikuje od iste naprave v vseh drugih domačih enotah. V zvezi s tem imajo lastniki težave z vzdrževanjem. To je bilo večkrat navedeno v pregledih. Mimogrede, ta element je bil nameščen na stare motorje iz ZMZ.

Tako je sistem skupaj s plovcem in igelnim ventilom nameščen v telesu naprave. Vizualni nadzor delovanja mehanizma je možen šele po odstranitvi pokrova. V tem primeru naravna interakcija plovca z nivojem goriva ne bo motena. tolezasnova se imenuje spodnja dovodna komora.

Naprava

Torej, poglejmo si podrobneje uplinjač K-151. Naprava uplinjača, popravilo, funkcije so opisane spodaj. Element je sestavljen iz treh delov. Zgornji je pokrov ohišja, opremljen s prirobnico, pa tudi čepi za montažo zračnega filtra s prezračevalno napravo s plavajočo komoro in elementi zagonskega sistema. Slednji je s sedmimi vijaki pritrjen na ohišje s papirnatim tesnilom.

V napravi uplinjača je srednji del. To je neposredno telo naprave, kjer so integrirani plavalni mehanizem, komora in priključek za dovod goriva. Vključen je tudi dozirni sistem.

Spodnji del enote vključuje ohišje dušilne lopute skupaj z aktuatorjem, napravo v prostem teku, ki je pritrjena na telo preko tesnila.

Plavajoči mehanizem

Ko je v komori manj goriva, kot je potrebno, se plovec spusti in s tem sprosti iglo. Zaradi tega se odsek odpre in zagotovljen je pretok bencina. Ko se komora napolni, se igelni ventil zapre.

Skupaj s spremembo pretoka goriva skozi igelni ventil v avtomatskem načinu se spreminja tudi dovod bencina iz črpalke. To odpravlja zvišanje tlaka goriva na vstopu v enoto.

Raven goriva se nikoli ne shrani - spreminja se glede na način delovanja motorja. Torej bo najvišja raven v prostem teku. Pri delovanju s polno močjo je nivo rahlozmanjša. To nikakor ne vpliva na učinkovitost naprave, saj je to nujno upoštevano v postopku prilagajanja dozirnega sistema pri proizvajalcu.

Dozirni sistemi

Kaj je za prvo komoro uplinjača, kaj za drugo, je zasnova dozirnih sistemov enaka. Kako je organiziran? Obstajajo glavni curki goriva, ki so nameščeni na dnu plovne komore, in glavni zračni curki. Slednji so na ravnini, v zgornjem delu emulzijskih vrtin. Pod glavnimi zračnimi curki so tudi emulzijske cevi.

V srednjem delu emulzijskih vdolbinic je luknja z velikim prerezom. Slednji je preko posebnih kanalov povezan z izhodi na atomizatorjih. Nahajajo se v majhnih difuzorjih.

Kako delujejo dozirni sistemi?

Na uplinjaču K-151 to deluje na naslednji način. Zaradi redčenja v območju razpršilnih lukenj se gorivo dvigne skozi glavni curek goriva skozi emulzijsko vrtino in vstopi v luknje v emulzijskih ceveh. Nato se bencin pobere z zrakom, ki je prešel skozi osrednje cevi. Tako nastane mešanica goriva, ki po stranskih kanalih odide do atomizatorjev. To bo nato pomešano v glavni zračni tok.

Dodatne naprave v uplinjaču

Poleg teh osnovnih elementov uplinjač vključuje tudi druge mehanizme. Tako je sistem v prostem teku zasnovan za vzdrževanjestabilno delovanje motorja pri hitrostih do 1 tisoč na minuto. Sestavljen je iz obvodnega kanala, nastavitvenih vijakov, curka goriva in zraka, ventila ekonomajzerja.

Črpalka za plin omogoča, da se avto premika brez okvar in po potrebi močno pospeši. Sistem je sestavljen iz ventilov v glavnem telesu, krogelnega ventila, pa tudi membranskega mehanizma in atomizerja. Po principu delovanja spominja na delovanje bencinske črpalke.

Econostat je naprava, ki vam omogoča obogatitev mešanice zraka in goriva pri visokih vrtljajih motorja. Strukturno je element dodatni kanal, skozi katerega zaradi redčenja pri odprtih dušilnih ventilih gorivo vstopa v razdelilnik.

V zasnovi so tudi prehodni sistemi. Potrebni so za nemoteno povečanje hitrosti v času, ko se je dušilni ventil druge komore šele začel odpirati. Je curek zraka in goriva.

Okvare uplinjača

Med delovanjem lahko opazite različne okvare. Torej, pogosta težava je visoka poraba goriva, črn dim iz izpušne cevi, ko ostro pritisnete na stopalko za plin, nestabilen prosti tek, slabe dinamične zmogljivosti, sunki in padci. V tem primeru je treba uplinjač K-151 prilagoditi in popraviti.

Najpogosteje je med vzroki okvar mogoče razlikovati nizkokakovostno gorivo. Zaradi tega so curki, pa tudi kanali za zrak in gorivo zamašeni. Poleg tega je zaradi visokih temperatur ohišjelahko deformira. Med delovanjem so curki izpostavljeni naravni obrabi.

Večina obrtnikov, ki jim je naprava in delovanje uplinjača K-151 poznana do najmanjših podrobnosti, poskuša med postopkom popravila takoj zamenjati curke. Menijo, da zaradi njih poraba goriva narašča, pogonska enota pa lahko deluje nestabilno. Toda tukaj obstaja en odtenek. Jetki, če so dotrajani, so precej redki.

Prilagoditev

Za tiste, ki so že seznanjeni z napravo podobnih enot, ne bo težko servisirati uplinjača K-151. Njegovi elementi, razstavljanje in uglaševanje na splošno se ne razlikujejo veliko od vseh drugih uplinjača. Za samostojno regulacijo enote je dovolj, da razumete načelo in sledite navodilom. Za to napravo obstaja več nastavitev.

Tako je mogoče prilagoditi število vrtljajev v prostem teku, zračni dušilec, nivo goriva v plavajoči komori in položaj dušilne lopute. Samo izkušeni mojstri bi morali spremeniti nivo goriva, vendar lahko vsak lastnik avtomobila prilagodi hitrost v prostem teku.

Korak za korakom prilagajanje uplinjača K-151 vključuje več korakov. Torej morate motor segreti na delovne temperature, nato pa ga pustiti, da deluje v prostem teku z odprto zračno loputo. Nato se odvijejo vijaki za kakovost in količino in motorju omogočimo, da doseže največjo hitrost. Nato se vsak vijak postopoma zategne, dokler ni prekinitve delovanja motorja.

S pomočjo vijaka za količino povečajte hitrost. V tem primeru morate ujeti položaj,ko je motor stabilen. Zaželeno je, da je ta vijak čim bolj zategnjen. Ne pozabite, da ta vijak vpliva tudi na porabo goriva.

Naprej zavrtite vijak za količino. S tem dosežemo stabilno delovanje motorja pri vrtljajih v območju 700-800 vrt/min. Če je vijak za količino preobremenjen, se pri močnem pritisku na plin začnejo padci. Odviti ga je treba nazaj.

Sklep

Torej smo ugotovili, kaj je uplinjač serije K-151. Zdaj ga je mogoče najti le na starih sovjetskih avtomobilih in gazelah 90-ih z motorjem iz Volge ZMZ-402. Ocene tistih, ki so ga uporabljali, govorijo o nezanesljivosti enote. Najuspešnejša sta Solex in Weber. Lastniki pravijo, da K-151 zahteva stalno prilagajanje in uglaševanje. V sodobnih razmerah ni primeren za delovanje.