"Moskvich-2150", SUV iz preteklosti: specifikacije, fotografije

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

Znano je, da je imela ZSSR zelo skromno paleto avtomobilov. To ni posledica pomanjkanja idej, temveč gospodarskih in političnih sistemov države. Tako je bilo razvitih veliko izjemnih projektov z naprednimi ali nenavadnimi tehničnimi rešitvami ali preprosto sodobnimi stroji, ki pa jih večina ni bila dovoljena za množično proizvodnjo. Sledi eden od teh avtomobilov - "Moskvich-2150".

Funkcije

Ta stroj je prototip, ki ni bil nikoli uveden v množično proizvodnjo. To je kompakten terenski osebni avtomobil, ki ga je razvil MZMA na podlagi prejšnjih prototipov in proizvodnih modelov.

Zgodovina

V zadevni avtomobilski tovarni je bilo več poskusov izdelave terenskega avtomobila. Vendar nobeden od projektov ni bil uspešen. Sledi zgodovina razvoja tovrstnih vozil.

"Moskvich-410", 411

Leta 1957 sta bila na podlagi kompaktnih modelov 402 in 407 MZMA razvita osebna avtomobila s pogonom na vsa kolesa "Moskvich-410" in 411 v karoseriji limuzine in karavana. Od prvotnih strojev so prejeli nosilno karoserijsko konstrukcijo, ki je bila ojačana. Bistveno spremenjeno podvozje in menjalnik. Mostovi so bili zamenjani z bolj togimi, sprednje neodvisno vzmetenje - odvisno, teleskopski blažilniki - vzvod, nameščeno je bilo prenosno ohišje. Rezultat so bili osebni avtomobili z oddaljenostjo od tal 220 mm, ki so lahko premagali brde do globine 0,3 m. Ti avtomobili so nastali kot del takrat razvitega programa udobnih analogov SUV-jev, ki jih predstavljajo potniški modeli s pogonom na vsa kolesa.

"Moskvich-410" in 411 sta tekmovala z GAZ-M72, razvitim po isti shemi. Kot rezultat testov so bile ugotovljene pomembne pomanjkljivosti. Torej telo ni bilo dovolj togo, prenosno ohišje pa nezanesljivo. Poleg tega se je avtomobil izkazal za zelo neudobnega zaradi togega vzmetenja in hrupnega menjalnika. Nazadnje so opozorili na nestabilnost in zapleteno upravljanje. To je bilo posledica medsebojnega neskladja med uporabljenimi enotami. Posodobitev se je štela za nedonosno in na podlagi tega so oblikovalci MZMA sklenili, da je nemogoče ustvariti osebni avtomobil s pogonom na vsa kolesa na standardni šasiji, čeprav je GAZ še naprej razvijal to shemo.

"Moskvich-415", 416

Zato se je MZMA odločil za razvojindividualno podvozje za terensko vozilo. In istega leta so ustvarili "Moskvich-415". Od prejšnjih prototipov se je razlikoval predvsem po prisotnosti okvirja, ki je zagotavljal manjšo težo ter večjo trdnost in vzdržljivost. Menjalnik je bil kombiniran s prenosnim ohišjem. Vzmetenje je bilo uporabljeno iz projekta 410. Pri razvoju zasnove jih je vodil Willys. Po splošnem konceptu avtomobila sta si tudi zelo podobna: oba sta kompaktna terenska terenca z najbolj poenostavljeno zasnovo. Hkrati so bile v sovjetski različici podrobnosti serijskih strojev MZMA uporabljene maksimalno.

Leta 1960 je bil predstavljen Moskvich-416, ki je imel razporeditev kabine s šestimi sedeži (model 415 je bil štirisedežni) in zaprto karoserijo. Malo kasneje je bil prvotni motor zamenjan z M-408. Vendar kljub zelo uspešni zasnovi ti avtomobili niso pridobili široke distribucije. To je bilo posledica treh razlogov. Prvič, strojev resorno ministrstvo ni ocenjevalo. Drugič, zmogljivosti tovarne so bile polno napolnjene. Tretjič, modela 410 in 411, ki sta služila kot osnova za zadevna avtomobila, so do takrat ukinili, zato je uporaba njihovih delov izgubila dobičkonosnost.

"Moskvich-2148", 2150

Vendar sta bila Moskvich-415 in 416 uporabljena pri razvoju avtomobilov Moskvich-2150 in 2148, predstavljenih leta 1973. Avtomobili so bili ustvarjeni kot del državnega projekta udobnega kompaktnega SUV-ja za vaščane, kjer tekmovali so z Izh-14 in VAZ-2121. Novoprototipi avtomobila Moskvich (AZLK) so poenotili z modelom 2140, ki se je takrat pripravljal za proizvodnjo. Skupno sta nastala dva avtomobila: eden s trdo streho (2150), drugi s ponjavo (2148). Od prototipov 415 in 416 sta Moskvich-2150 in 2148 dobila okvir, trdne osi in toge vzmeti itd. Zahvaljujoč temu je samo AZLK med konkurenti predstavil SUV klasičnega dizajna. Motor je bil vzet iz Moskvich-412, vendar je bil spremenjen z znižanjem kompresijskega razmerja.

Moskvich-2150 je bil testiran. Testna vožnja v njihovem okviru je pokazala visoko tekaško sposobnost. Vendar pa so bile ugotovljene tudi pomanjkljivosti v oblikovanju.

Vsekakor je v množično proizvodnjo šel avtomobil VAZ z bolj udobnim, vsestranskim in inovativnim dizajnom. Obstaja mnenje, da je bil projekt AZLK zavrnjen iz političnih razlogov. Kljub temu so zaradi klasične postavitve, ki jo je imel ta prototip avtomobila Moskvich, njegove značilnosti pritegnile pozornost vojske. Vendar AZLK ni imel sredstev za začetek proizvodnje 2150 in 2148, zato je ministrstvo za obrambo načrtovalo posodobitev podružnice v Kineshmi za letno proizvodnjo 60 tisoč teh strojev. Vendar se projekt ni uresničil, ker ni bil financiran.

Naslednje leto so po premieri 2150 in 2148 začeli razvijati SUV z neodvisnimi vzmetenji in drugimi tehničnimi novostmi. Vendar je bil proces prekinjen že leta 1975 zaradi smrti enega od oblikovalcev, ki se je specializiral prav za terenska vozila. Na tem delu naprejto temo ("Moskvich") je AZLK obrnil.

Do druge polovice 80-ih. znotraj podjetja so bili predlogi za oživitev projekta 2150 (2148), vendar so bili takrat vsi viri tovarne, kot prej, zasedeni.

Kot rezultat, sta ostala 2 izvoda avtomobila Moskvich-2150. V obeh različicah je ohranjen terenec iz preteklosti. So v muzeju starodobnih avtomobilov. Kar zadeva prejšnje prototipe, sta znana en preživeli Moskvich-415S in ena karoserija prototipa 415 avtomobila Moskvich. Fotografije 2150 so predstavljene zelo široko, za druge različice pa so predvsem arhivske fotografije.

telo

Avto je bil predstavljen v karoseriji s tremi vrati s trdim in mehkim strehom (karavan in phaeton). Drugi avtomobil je bil opremljen z varnostnim lokom. V primerjavi s prejšnjimi prototipi je bil dizajn posodobljen. Oba avtomobila sta imela pod vsakimi vrati varnostne kljuke in stopnice. V tem primeru so bili tečaji vrat zunanji. 2150 je bil opremljen z drsnimi okni (pri 2148 je bilo trdno samo vetrobransko steklo). Optika, razen žarometov modela 412 in tovarniške osvetlitve zadnje registrske tablice, je bila izposojena pri GAZ-66. Brisalci so bili premaknjeni na spodnji del stekla, za razliko od prejšnjih prototipov avtomobila Moskvich. Fotografije kažejo razlike med različicami. Na obravnavanih vozilih sta bila na obeh straneh karoserije nameščena dva rezervoarja za gorivo po 60 litrov. Rezervno kolo je bilo postavljeno na zelo nenavaden način: na zadnji strani desnega boka. To je bilo storjeno, da bi olajšali uporabo prtljažnih vrat, kot jezagotovljen dostop ne samo do prtljažnika, ampak tudi do salona v kombinaciji z njim, pa tudi za preprečevanje povešanja pod obremenitvijo s kolesa.

Ustvarjalci so poskrbeli za delovanje avtomobila v težkih podeželskih razmerah, kjer kvalificirana storitev ni na voljo, zato so njegovi dizajni poskušali zagotoviti maksimalno preprostost in nezahtevnost. Zato je bilo narejenih samo 6 mazalnih točk.

Dimenzije so 3,615 m dolge, 1,626 m široke in 1,85 m visoke. Medosna razdalja je 2,27 m, kolotek obeh osi je 1,27 m. Zadnja dva parametra sta v primerjavi z originalnim podvozjem povečana. Teža praznega vozila - 1,05 t.

Kot glavno prednost pred konkurenti so ustvarjalci opozorili na močnejšo in vzdržljivejšo strukturo okvirja avtomobila Moskvich-2150. Podobno shemo so imele avtomobilske legende ZSSR med SUV-ji, kot so GAZ-69, UAZ-469, pa tudi svetovni analogi tistih časov. VAZ-2121 je s tega vidika postal napreden avtomobil.

Poleg tega so se oblikovalci osredotočili na stroškovno učinkovitost v smislu materialov: 1/3 količine kovine UAZ-469 je bila potrebna za izdelavo avtomobila.

motor

Za razliko od modelov 415 in 416 je bil Moskvich-2150 opremljen z motorjem M-412. Nekoliko je bil spremenjen in znižal kompresijsko razmerje na 7,25, da je omogočil uporabo bencina 76 na podeželju. Ta 1,5-litrski 4-valjni uplinjač z 2 ventiloma na cilinderrazvije 75 litrov. Z. moč pri 5800 vrt/min in 111,8 Nm navora pri 3800 vrt/min.

Izpušni sistem je bil izveden vzdolž desne strani. Hladilni sistem proti zmrzovanju je zapečaten. Motor je opremljen s predgrelnikom.

prenos

Avto je opremljen s 4-stopenjskim ročnim menjalnikom.

Tako kot pri prejšnjih projektih je postavitev ostala klasična s pogonom na vsa kolesa: "Moskvich-2150" je prejel vtično sprednjo os. Za to je v istem ohišju z menjalnikom nameščen 2-stopenjski prenosni ohišje. Za uporabo dodatne opreme (vitli, črpalke ipd.) je mogoče od nje odvzeti napajanje. Mostovi - neprekinjeni s popolnoma neobremenjenimi osnimi gredi. Zadnji diferencial z omejenim zdrsom ima prisilno zaporo.

Tekmovalci so imeli drugačno shemo štirikolesnega pogona.

šasija

Zasnova šasije je bila izposojena skoraj nespremenjena od prototipov 415 in 416. Za večjo stabilnost sta bila povečana le kolotek in medosna razdalja. Obe vzmeteni sta na dveh vzdolžnih poleliptičnih listnatih vzmeti. Opremljena z varnostnimi drogovi.

Odmik od tal je 220 mm.

Koranski mehanizem ima hibridno polžno zasnovo z dvojnim grebenskim valjem.

Zavore - boben na vseh kolesih.

15-palčna platišča imajo kovana platišča in terenske pnevmatike. Vgrajeni na kroglične ležaje, zaradi katerih se vrtijo z različnimi kotnimi hitrostmi.

Tako resnoklasična zasnova terenskega podvozja je posledica dejstva, da je bil avtomobil ustvarjen za delovanje v težkih razmerah. To je bila glavna razlika od konkurentov, ki so imeli neodvisno prednje vzmetenje.

Notranjost

Avto je sprejel 6 oseb. Poleg tega je bil dostop do zadnjih sedežev izveden skozi zadnja enokrilna vrata in prtljažna vrata z naslonom za noge. Sprednja sedeža imata samo eno vzdolžno nastavitev. Zadnje predstavljajo dvojne klopi, ki se nahajajo ob straneh. Se pravi, postavitev je bila izposojena iz Moskvich-416, uporabljena pa je bila tudi za odprto različico 2148. Sprednja plošča je imela pasivne varnostne elemente. Poleg tega je bil volanski drog varen. Ročaj je nameščen na desni nasproti sovoznikovega sedeža.

Zadnji sedeži imajo dvojne nagibne blazine za razširitev tovornega prostora.

zmožnost vožnje

Največja hitrost "Moskvič-2150" in 2148 je 105 km/h (120 km/h po drugih virih). Preizkusi so pokazali, da se samozavestno gibljejo po različnih površinah (pesek, glina, njive) in so sposobni premagati brode do globine 0,6 m. Zaloga goriva 120 litrov je zadostovala za več kot 500 km. Vozila so bila sposobna vleči prikolico do 0,35 tone teže.