Izlet v zgodovino: motocikel Caterpillar

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

Pred kratkim se je na spletnih mestih za motorna kolesa pojavila tema o najnovejših temah na področju oblikovanja dvokolesnih vozil. Konceptualni model predstavljene tehnike je razvila skupina kitajskih študentov. Predstavili so motocikel caterpillar, ki je po svoji zasnovi spominjal na športno kolo. Čudež inženiringa ima standardno vzmetenje, a gibanje je posledica gosenic.

Predstavljeno vozilo je povzročilo burno razpravo. Motociklistični navdušenci so imeli takoj veliko vprašanj o voznih lastnostih in zmogljivostih novega motocikla. Nekateri so začeli dvomiti v zmogljivost predstavljenega modela. Vendar je treba reči, da razvoj kitajskih oblikovalcev ni le konceptualni razvoj. Zgodbe so znane po pravih goseničarjih. Ta motocikel je imel številne zanimive lastnosti.

Prvi razvoj

Crawler motocikel je precej zapletena struktura. Razvili so ga profesionalni in zasebni oblikovalci v začetku prejšnjega stoletja. Prototip takegaMotocikel je postal gosenično kolo, ki ga je leta 1900 razvil Henry Steese. Za svoj izum je prejel celo patent.

Dalje v Združenem kraljestvu je bilo leta 1927 ustvarjeno eno prvih motociklov, ki je imelo dve zadnji kolesi na goseničarski gosenici. Poimenovali so ga RASC Triumph. To vozilo je bilo izdelano po naročilu kraljeve vojske. Model je bil predelan iz podobnega razvoja s pogonsko enoto 2x1. RASC Triumph je prejel pogonsko enoto 3x2. Ta motocikel je bil izdelan v enem izvodu. Na testiranju so bile njegove vozne zmogljivosti odlične. Vendar se razvoj ni razvijal naprej. Običajni motorji, ki so bili takrat v lasti kraljeve vojske, so dobili izboljšano mobilnost.

RASC Triumph je zdaj v Muzeju vojaškega prometa. Obnova predstavljenega vozila je skoraj nemogoča. Muzejski uradniki trdijo, da so pristne 11-palčne zadnje pnevmatike motocikla izgubljene.

OES motorno kolo

Motocikel Crawler, razvit v Združenem kraljestvu leto pozneje (leta 1928), je bil izdelan na opremi Osborne Engineering Company. Hkrati je podjetje predstavilo dva prototipa hkrati. Motorno kolo je bilo mogoče uporabljati z ali brez gosenice, ki je bila nameščena na kolesih zadnjega podstavnega vozička.

Zadnje drugo kolo predstavljenih modelov je bilo povezano z zobatim jermenom s prvim kolesom. Takšni motocikli so bili ustvarjeni za vojsko in zasebno uporabo. Uporabljali so jih kot traktorje. Vendar pa obstaja veliko zanimanje zanova oprema ni povzročila kupcev.

Podoben razvoj je bil izveden v Italiji. Model, izdan leta 1931, se je imenoval traktorski cikel. Sprva je bil razvit za potrebe kmetijstva. Vendar so ga sčasoma začeli izkoriščati fašistični policisti v Italiji. Sprva so razvijalci "traktorja-motocikla" načrtovali, da ga bodo uporabili v gospodarske namene.

Prvi nemški motorji

Vlada je za vojaške namene potrebovala nemško motorno kolo gosenice. Zato je bil razvoj novih vozil tukaj izveden hitro in v velikem obsegu.

Eden prvih gosenicnih motociklov je bil model Victoria. Širši javnosti je bil predstavljen leta 1931. To transportno mesto je bilo zasnovano za 3 sedeže s pogonsko enoto 3x2.

Predstavljeni model je nastajal 4 leta (od 1927 do 1931). Dosegel je lahko hitrost do 120 km / h. Motor na tem motociklu je bil štiritaktni s prostornino 596 cm³. Moč vrtljajev je bila 18 litrov. Z. Razvit je bil tudi športni model. Imela je moč 24 litrov. Z. Takrat je bil to motocikel višjega razreda, ki so ga potrošniki široko sprejeli.

motocikel BMW Schneekrad

Vojska je potrebovala popolno tehnično opremo. Zato so bila sredstva namenjena ustvarjanju novih modelov opreme, vozil in orožja. Najbolj znan goseniški motocikel Wehrmachta je bil ustvarjen na podlagi BMW-jaR12. Novi model so poimenovali BMW Speziel TR500 Schneekrad. Širši javnosti je bil predstavljen leta 1936 v enem izvodu.

Do danes se ni ohranil niti en izvod predstavljene opreme. Ta motocikel je imel stransko prikolico, ki je bila nameščena na smuči. Njegovo ohišje je bilo vzeto iz lahkega tanka. Popolnoma se prilega notranjosti gosenice.

Obvladovanje te tehnike je bilo slabo. Zavoje je bilo izjemno težko izvesti. Motocikel je razvil hitrost do 125 km / h. Za civiliste je bilo ustvarjenih 20 tisoč izvodov, za vojsko pa 10 tisoč kosov opreme. Poleg tega je bila hitrost motociklov z gosenico Wehrmachta manjša od hitrosti civilistov (skupaj do 85 km / h). Ta model je postal klasičen, vendar ni prejel veliko distribucije.

terensko vozilo NSU Kettenkrad HK 101

Prvi nemški motocikel na gosenicah, ki je šel v serijsko proizvodnjo, je bil bolj podoben majhnemu tanku. Ta model je bil izdan leta 1944 in se je imenoval NSU Kettenkrad HK 101.

To terensko vozilo imenujemo motocikel zaradi ustreznega položaja za vožnjo in prisotnosti prednjega kolesa. Zaviranje se izvaja z gosenicami. En obrat je dovolj za to.

V povojnih letih je predstavljeno opremo uporabljala Nemška gozdarska komisija za svoje namene. Danes so predstavljeni avtomobili še ohranjeni. Obnovljeno opremo so leta 2015 celo prodali na dražbi. Škatla je v celoti obnovljena.prestave, diferencial, motor in končni pogon.

snežne sani

Motocikel Crawler se nenehno izboljšuje. Leta 1980 je italijansko podjetje Pozzo di Recoaro ustvarilo nov tip vozila, imenovan Alpen Scooter. Ta motocikel najverjetneje spada v razred motornih sani. Sprva ga je italijanska vojska uporabljala za lastne namene za premikanje po zasneženih gorskih verigah.

S kolesom je bila priložena sprednja smučka. Za gibanje po tleh in ledu je bila uporabljena gosenica določene vrste. Zgodnji modeli so uporabljali 200cc motor³, nato pa so se spremenili v motor s prostornino 250 in 300cc^{3. Prikazana oprema je bila uporabljena tudi za premikanje zdravstvenih delavcev k pacientom v snežnem vremenu.}

Domače izboljšave

Motocikli goseničarji so imeli številne pomanjkljivosti. Težavo jih je bilo stabilizirati v navpičnem položaju pri visokih in nizkih hitrostih, pa tudi pri premikanju po grobem terenu. Zato so bili zasebni uporabniki vedno skeptični glede takšne tehnike.

V 60. letih prejšnjega stoletja pa so se pojavili domači motocikli gosenice. Njihovi oblikovalci so ustvarili podobno tehniko iz improviziranih delov. Takšna motorna kolesa so bila uporabljena za vožnjo po snegu in za kmetijske potrebe.

Eden prvih in najbolj znanih motociklov te vrste je bil "ANT-1". Njegov prototip so bili modeli sovjetskih motornih sani, ki so bili takrat predstavljeni na straneh revije "Modelist-Constructor". Karelski inženir A. Koksharov je razvilveč modelov motocikla z gosenicami "ANT". Ta tehnika je bila sposobna voziti po snegu do globine 25 cm. Teža je bila 110 kg.

Motocikel "Ural"

Na voljo so modeli predstavljene opreme, ki so sedaj sestavljeni iz različnih mopedov. Za prebivalstvo naše države so vozila domače proizvodnje bolj dostopna. Zato ni presenetljivo, da bi se lahko pojavil na primer motocikel gosenica Ural.

Amaterski inženirji spreminjajo zasnovo svojega vozila za različne namene. To olajša premikanje po snegu in prenašanje dovolj velikih tovorov.

Pri ustvarjanju takšne čudežne tehnike se uporabljajo deli iz kombajna, pa tudi motor iz motocikla Ural. Gibanje takšne opreme je precej manevrirano. Hkrati je poraba goriva približno 6 litrov na 100 km. Oprema razvije hitrost na deviških tleh do 60 km/h.

Načelo izdelave domače opreme

Številni amaterski inženirji poskušajo izdelati motocikel gosenice z lastnimi rokami. To je mamljiva ideja, ki bolj spada v kategorijo konstruktivnih užitkov. Takšno vozilo vam bo omogočilo premikanje po viskozni površini, kot so sneg, blato ali mokrišča.

Hitrost gibanja takšnih domačih izdelkov je precej nizka. Zato predstavljena tehnika ni dovolj učinkovita. Danes so v prodaji posebni kompleti. Kupujejo jih ljubiteljski oblikovalci zaustvarjanje lastnih modelov motociklov tipa gosenica. To je zapleten proces. Omogoča vam, da ustvarite terensko vozilo ali motorne sani na podlagi končnega motocikla. Običajno je gosenica nameščena na zadnje kolo. V tem primeru bo teža napačno porazdeljena. Če skladba ni pravilno naložena, ne bo mogla opraviti svojega dela.

Slabosti domačih modelov

Doma je precej težko ustvariti motocikel gosenice z lastnimi rokami. Najprej boste morali opraviti veliko varjenja. Najpogosteje amaterski inženir ne bo mogel rešiti težave s pravilno porazdelitvijo teže opreme. V tem primeru lahko poskuša gosenico premakniti naprej. Vendar ta naloga običajno ni izvedljiva doma.

Tako lahko inženirji sklepajo kompromise. Ob straneh sta nameščeni dve majhni gosenici. Naprej so pomaknjeni v manjši meri za največ tretjino dolžine. Takšna gosenica bo lahko v celoti opravljala svoje funkcije, vendar le na ravni cesti.

Zato mnogi tehnologi trdijo, da izdelava goseničnega motocikla ni praktična nuja. Namesto tega je samo oblikovalska uganka. Čeprav je bilo do danes razvitih veliko vrednih kopij tehnike. Upoštevajo razmere na območju. Sam proces ustvarjanja takšne tehnike oboževalcem prinaša veliko pozitivnih čustev. To je pravi izziv za vsakega konstruktorja.