Yamaha SRX 400 je priljubljeno lahko kolo

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

Yamaha SRX 400 - lahek motocikel, zasnovan za dinamično mestno vožnjo, okretnost in navor - se je pojavil leta 1985. Njegov življenjski slog je "enduro", kar v španščini pomeni "trden". Avto gre v določenem načinu neskončno dolgo, do zadnje kapljice bencina v rezervoarju. Kakršni koli mestni zastoji in zastoji za motocikel Yamaha SRX 400 niso nič, začne se vrteti kot kača in se stisne v najožje razpoke. Tekaške sposobnosti so tako rekoč neomejene in so odvisne le od fizične usposobljenosti in spretnosti motorista.

V japonski motociklistični industriji, ki se imenuje "od Boga", je nekaj zelo uspešnih motociklov. SRX 400 je eden izmed njih. Faktor kakovosti v kombinaciji s uporabnostjo, nezahtevnostjo in zanesljivostjo. Vendar pa obstajajo tudi slabosti. Eden od njih je visoko težišče. Visok voznik mora biti pripravljen na nestabilen vstop v ovinek, zavijanje pa je na splošno kontraindicirano. Druga pomanjkljivost je pogosta menjava olja, interval med tem precej težavnim delovanjem je 1000 kilometrov, če se avto vozi v mestu. No, zadnji opazenPomanjkljivost Yamahe SRX 400 (ocene lastnikov to potrjujejo) so dragi rezervni deli. Vsaka škoda bo stala precej peni. Čeprav v tolažbo - relativno nizki stroški potrošnega materiala.

motor

Motor Yamaha SRX 400 je konstrukcijsko preprost, lahko bi rekli celo nezahteven. XT-400 Artesia je bil podedovan od svojega predhodnika brez kakršnih koli sprememb zmogljivosti. Vendar je bil v novi različici kick starter ukinjen, motor pa je bil opremljen z električnim zaganjalnikom. Pravzaprav ta dodatek ni bil povsem primeren, saj je večina lastnikov Yamahe SRX 400 mladih, mobilnih ljudi, ki jih ne zanima zagon motorja s ključa, ampak kar je storjeno, je storjeno. Dinamika motorja nekako "miruje", elastično povečuje oprijem, značaj še zdaleč ni eksploziven, kot na primer dirkalna Honda ali Kawasaki, hkrati pa je Artesia XT sposobna "sukati", če potrebno. Žalostno težaven dostop do motorja zaradi širokega prostorninskega okvirja motocikla. Posameznim območjem se je nemogoče približati in če so potrebna popravila, morate v celoti odstraniti napajalno enoto.

prenos

Menjalnik Yamahe SRX 400 je praktičen in zanesljiv, s petimi hitrostmi, ki so dovolj blizu v njihovih prestavnih razmerjih, da kolesu omogočijo nemoteno vožnjo. Karakter CP je tudi "enduro", glavna prednost je vzdržljivost.

okvir strukture

Okvir motornega kolesa strogo funkcionalnega dizajna,brez zaščitnih izboklin ali namigov o varnosti voznika. Cevasti oporniki zagotavljajo varnost motorja in vseh povezanih enot. V primeru padca bodo trpeli le žaromet in naprave, ki se bodo neizogibno zlomile, in celo voznik, ki ga absolutno ne ščitijo niti previsi, ki jih preprosto ni, niti varnostni loki, ki nimajo kaj pritrditi do. Tako flagrantna odsotnost kakršnih koli sredstev za zagotavljanje varnosti pa nikogar ne moti. Dejstvo je, da Yamaha SRX 400 ni visokohitrostni motocikel, v mestu zaradi posebnosti uličnega prometa ne more pravilno pospešiti, na avtocesti pa je tudi njegova hitrost nizka - največ 115-120 km / h. Avtomobil torej ni v nevarnosti nesreče s hudimi posledicami.

Vzmetenja in zavore

SRX 400 vzmetenje je tako preprosto in zanesljivo kot samo kolo. Sprednje teleskopske vilice z oljnimi blažilniki so precej energetsko potratne. Zadnje vzmetenje je nihalo z mono-amortizerjem in avtomatsko prednapetostjo. V nasprotju s preprostostjo vzmetenja je zavorni sistem Yamaha SRX 400 kompleks necenih komponent in sklopov. Sprednji zavorni kolut s premerom 320 mm je jasno vzet iz arzenala dirkalnih avtomobilov in mu ustreza štiribatna čeljust. Lahek motocikel pri zaviranju tako močno zdrsne, da mora biti voznik previden pri pritisku na zavorni pedal. Zadnja zavora ni tako "kul" kot sprednja, vendar je še vedno učinkovita.

Vožnja in udobje

Yamaha SRX 400 je motocikel takšnega razreda, da o udobju ni treba govoriti. Lastnik vse bolj razmišlja o tem, kako hitro prebroditi prometni zastoj. In zunaj mesta na avtocesti ima motocikel druge težave: čelni ali bočni veter in vibracije motorja pri hitrosti približno 120 km / h. Zaradi teh dejavnikov ne razmišljate o udobju, ampak o tem, kako ne iti v jarek. Težavo poveča tudi kratka medosna razdalja. Avto se odbije od morebitnih neravnin na cestišču, bočni sunek vetra pa lahko poslabša nestabilnost.

Tehnični podatki Yamaha SRX 400

• Število valjev - 1.
• Število palic - 4.
• Prostornina zgorevalne komore je 0,399 litra.
• Porazdelitev vrat - odmična gred.
• Število ventilov - 4.
• Hladilni sistem - zunanji zrak.
• Premer valja - 87 mm.
• hod - 67,2 mm.
• Moč - 33 KM s.
• Optimalno število vrtljajev je 7000 na minuto.
• Menjalnik - 5 prestav.
• Sprednja zavora - premer diska 320 mm.
• Zadnja zavora - premer diska 220 mm.
• Pogon - veriga.
• dolžina - 2090 mm.
• Višina na sedlu - 760 mm.
• medosna razdalja - 1425.
• Teža motornega kolesa (suho) - 149 kg.
• Serijska proizvodnja - od 1985 do 1997.

Obstaja tudi modifikacija Yamahe SRX 400-4, izboljšana v smislu splošnih lastnosti, ki se je pojavila leta 1991 in je bila izdelana v majhnih serijah do leta 1996.