GAZ-24-95: specifikacije, fotografija. Avtomobilske legende ZSSR

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

Avtomobil GAZ-24-95, ustvarjen po naročilu voditeljev strank, je bil v mnogih niansah pred svojim časom. Z njim se je začel pojavljati luksuzne potniške limuzine s pogonom na vsa kolesa. Škoda je le, da se je izkazalo, da avto ni zahtevan kot serijski avtomobil. Izdelanih je bilo skupno 5 prototipov, ki so bili nato neusmiljeno testirani v terenskih razmerah.

Začetek

Različni eksperimenti s postavitvijo udobne potniške karoserije in podvozja s pogonom na vsa kolesa v avtomobilski tovarni Gorky so se začeli v drugi polovici tridesetih let prejšnjega stoletja. Eden prvih oblikovalskih inženirjev na tem področju je bil Vitaly Grachev.

Ta ideja nekaj časa ni našla pravega odziva, ampak se je k njej vrnila že v času Hruščova. Aktivno si je prizadeval za razvoj kmetijskega sektorja v državi. Zaradi tega so sekretarji regijskih komitejev nenehno obiskovali polja kolektivnih kmetij. Seveda so ZIM, pa tudi predstavnik stranke "Zmaga" na kolektivnih cestah, hitro izgubilivse svoje premoženje in vodstvo stranke je menilo, da je tresenje na takih cestah pod njihovim dostojanstvom.

Posebno za podeželske ceste

In tako je GAZ prejel naročilo za razvoj avtomobila, ki bo hkrati udoben in prevozen, da se ne bi bal poljskih podeželskih cest. Posledično avtomobilski oddelek tovarne izdeluje M-72, opremljen s pogonom na vsa kolesa v zadnjem delu Pobede. Avto je bil ustvarjen na podlagi enot GAZ M-20, pa tudi GAZ-69. Tako se je rodil GAZ-24-95, katerega zgodovina se še ni začela.

Leta 1973 je tovarna prejela naročilo regionalnega komiteja Gorky za razvoj in proizvodnjo avtomobila s štirikolesnim pogonom za Brežnjeva na podlagi ene od limuzin nove generacije, nedavno ustvarjenih v tovarni. Od obrata ni bilo potrebno nič bistveno novega. Poleg tega so imeli strokovnjaki GAZ-a podobne izkušnje pri adaptacijskih delih na Pobedi.

In tako je delo začelo vreti. Zasnova avtomobila je trajala le eno leto. V tem času jim je uspelo izdelati kar pet prototipov, namenjenih za vse vrste testov in preverjanj. Razvoj je potekal pod vodstvom B. Dekhtyarja, ki je takrat vodil oddelek za prenos. Za postavitev GAZ-24-95 je poskrbel F. Lepedin. Pred tem je sodeloval pri projektu GAZ M-72.

Funkcije in tehnične težave v razvoju

Avto je zaznamovala odlična tekaška sposobnost. Vse je enostavno razložiti - glavni del zasnove je izposojen iz UAZ-469. Toda bilo je veliko razlik in ena od njih je GAZ-24-95 Volgani imel okvirja kot takega.

Vendar je bilo med načrtovanjem nekaj težav. Dejstvo je, da so se v procesu prilagajanja, ko so poskušali v zasnovo Volge uvesti prenosni sistem UAZ s štirikolesnim pogonom, znatno povečali koti kardanskih gredi, ki gredo od prenosnega ohišja do pogonskih osi. Za potniški SUV je bil ta dizajn nesprejemljiv. Zaradi te razporeditve sta se raven hrupa in vibracij znatno povečala.

Prav tako so inženirji dovolili možnost namestitve menjalnika GAZ-69. Vendar pa ta model ni bil več izdelan približno eno leto in je bilo nesprejemljivo namestiti nekaj, kar se ne proizvaja več na prototipe GAZ-24-95. Če bi tak model šel v serijo, bi bile težave ne le s samimi vozlišči, ampak tudi z njihovim vzdrževanjem.

Boj proti vibracijam in hrupu

Oblikovalci niso izgubljali časa in so poskušali rešiti problem z vibracijami in hrupom. Tako so bili poskusi premakniti menjalnik nižje. Toda zaradi tega se je že tako majhen odmik zmanjšal - vse prednosti tega SUV-ja so bile izničene.

S poskusi in napakami so bili koti vgradnje in naklon kardanskih gredi minimizirani. V menjalnik je bil dodan abraziv za zmanjšanje hrupa iz prestav. Prenosno ohišje se je odločilo spustiti spodaj. Vse to je rešilo nekatere težave. Toda tudi v tej obliki je bilo neudobno upravljati avtomobil. Delno je izolacija vibracij pomagala znebiti hrupa.

Menjalnik, vzmetenje: kako je to narejeno

Z GAZ-24-95 resnih težav ni bilo. Ja, spredajmost je bil standarden od GAZ-24 - preprosto je bil nameščen. Dodali so ji še druge nogavice, krajše. Uporabljajo se tudi kamere UAZ. Diferenciali niso bili opremljeni s tradicionalnimi prestavami, ampak z mehanizmom povečanega trenja.

Da bi se most avtomobila GAZ-24-95 Volga dobro premikal gor in dol, je bila zamenjana tudi zasnova palete pogonskega agregata. Prestavljen tudi oljni sprejemnik. Vzmeti so odstranili in namesto njih uporabili vzmeti. Nosilci so bili pritrjeni na prečni nosilec, ki se nahaja pod krilom med lopaticami.

Vzmetenje je bilo opremljeno z omejevalniki, izdelani so bili originalni nosilci blažilnikov. Zaradi uporabe vzmeti so iz sprednjega vzmetenja odstranili stabilizatorje. Nato so prešli na sistem zadnjega vzmetenja, ki se ni kaj dosti spremenil. Dejstvo je, da so bili mostovi nameščeni pod vzmeti in ne nad njimi.

Poleg tega je bilo treba prestaviti vlečne drogove, kar je zahtevalo uporabo daljše krmilne gredi. Slednjega je bilo treba izboljšati. Manjše spremembe so vplivale tudi na dno avtomobila. Izpušni sistem je bil nekoliko drugačne oblike, drugače bi moral biti postavljen. Konec koncev je shema vzmetenja zdaj UAZ.

Telo je ostalo enako, brez večjih sprememb. Kar zadeva gumo, na GAZ-24-95 ni bila nameščena terenska guma, katere ustvarjanje je bilo skoraj končano. Tu so bile najpogostejše mestne gume iz "Galeba". Diski so bili tudi originalni - iz avtomobila GAZ-21. Na tej gumi je bil avto testiran. V notranjosti, tako kot v zunanjosti, ni bilo sprememb.

Edina stvar, ki je bila storjena je, da je bil emblem spremenjen. Sicer pa v notranjosti Volge s štirikolesnim pogonom ni nobenih izrazitih elementov.

Avto, ki je ostal izkušen

Ta model ni šel na serijsko montažno linijo. Vendar so bili stroški proizvodnje precej visoki. Težave so bile s tehnično opremo, vzdrževanje pa ni zahtevalo le izkušenj, ampak tudi resne naložbe. Zato se je vodstvo tovarne po preučitvi vseh prednosti in slabosti odločilo, da projekt prestavi na boljše čase. Tovarna ni želela vložiti resnega denarja v projekt, po katerem je bilo šibko povpraševanje.

Vse to lahko podrobneje preberete v revijah (v številki 78 je zanimiv članek - GAZ-24-95 "Volga", "Legende ZSSR").

Pet prototipov

Leta 1974 je zaposlenim v tovarni skoraj ročno uspelo sestaviti kar pet prototipov Volge s pogonom na vsa kolesa, ki je prejela indeks 24-95. Dva avtomobila sta morala nemudoma oditi v Moskvo svojim strankam. Obstajajo nepreverjene informacije, da je bil avto uporabljen v gozdarstvu. Drugi avto je šel partijskemu sekretarju Ustinovu.

Druga dva stroja je naročil regionalni partijski komite Gorky, medtem ko so še vedno v postopku ustvarjanja. Po nepreverjenih poročilih je regionalni odbor prejel le en avto. In drugi je šel v vojsko. Zadnji izvod naj bi ostal v tovarni. Avto je bil rabljen kotpotovanje. Danes je avto v tovarni. Iz neznanega razloga ga niso takoj dali muzeju (šele čez nekaj časa), čeprav je o tem članek v reviji "Autolegendy of the ZSSR", 78, GAZ-24-95 "Volga".

Danes

Znano je, da so preživeli trije izvodi. Enega od njih lahko najdete v muzeju v Moskvi. Drugi avto je v lasti zasebnega lastnika v Nižnem Novgorodu. Preživela sta le dva avtomobila GAZ-24-95. Njegove tehnične lastnosti so ostale nespremenjene. V prodaji jih ne boste našli. Avto s štirikolesnim pogonom GAZ-24-95 je zelo redka redkost.