Motocikel Suzuki V-Strom 650

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Odkar je bil V-Strom 650 prvič predstavljen leta 2004, je postal eden izmed najbolje prodajanih Suzukijevih motociklov. Zato ni presenetljivo, da ga proizvodno podjetje še naprej podpira s svežimi posodobitvami in izboljšavami.

Model je voznike pritegnil z visokimi tehničnimi podatki. poleg tega so se z vsako novo različico izboljševali nadzorni sistemi. Proizvajalec se ni bal uvesti novih tehnologij, sam motocikel pa je prevozil na stotine kilometrov po testnem mestu v različnih načinih, preden je začel proizvodnjo s tekočimi trakovi. Udobje in zanesljivost sta postala slogan proizvajalcev. Za ljubitelje terenskih vozil je bila ustvarjena različica XT.

Posodobi zgodovino

Suzuki V-Strom 650 je bil posodobljen leta 2012. Inženirji so izboljšali zmogljivost, udobje vožnje in ABS. Poleg tega so strokovnjaki podjetja posodobili slog.

Kmalu zatem je bil na razstavi predstavljen V-Strom 650XT s kolesi brez zračnic, žicami, drsnimi okvirji, potovalnim vetrobranskim steklom in preoblikovano masko. Zdaj leta 2018 bosta oba modela 650 dobila povsem novegavidez, več elektronskih izboljšav in izboljšano delovanje.

Razlika med V-Strom 650 in XT

Standardni Suzuki V-Strom 650 je opremljen z litimi kolesi, 650XT pa s pnevmatikami brez zračnic, platišči iz žičnate mreže, okvirjem in nosilno ojačitvijo.

Tudi pri različici XT je bil priložen zaščitni spodnji pokrov motorja. Ocene lastnikov Suzuki V-Strom 650 so večinoma pozitivne. Tako kot prenovljena različica XT je tudi klasična različica skoraj tako dobra za terensko vožnjo. Vendar pa medosna razdalja z izboljšanimi diski različici XT omogoča bolj samozavestno gibanje. Pnevmatike brez zračnice izboljšajo okretnost in zmogljivost kolesa pri vzpenjanju navkreber po peščeni cesti.

Suzuki V-Strom 650 je bil nadgrajen za potovanja na dolge razdalje. Dodatna možnost je ponudba prodajalca v obliki izboljšav in predelav karoserije. Z njihovo pomočjo lahko zamenjate prtljažne prostore, namestite ojačane zaščitne okvirje ali zamenjate celoten sedež.

Kaj je novega v modelu

Nova karoserija Suzukija V-Strom 650 ima številne značilne podrobnosti. Zdaj je po zasnovi postal podoben različici V-Strom 1000. Za posodobitev karoserije so se odločili tudi zaradi tehničnih izboljšav motorja in izpušnega sistema.

Preboj v prefinjenosti je bil dodatek sistema za nadzor vleke, ki nenehno spremlja hitrostkolesa, odpiranje plina, število vrtljajev motorja in izbrano prestavo pri prilagajanju moči. Obstajajo trije nadzorni nivoji (visoka, nizka in izklopljena). Sistem lahko preklopi sproti.

Traction Control

Suzuki V-Strom 650 je zdaj opremljen s tremi načini nadzora oprijema. Prestave je mogoče izvajati med neprekinjeno vožnjo, vendar se ne bodo aktivirali, dokler se plinska loputa po izbiri novega načina ne zapre do konca.

Izboljšave motorja vključujejo nove bate z nizkim trenjem in dvojne vžigalne svečke, pa tudi nadgradnje dušilnih loput in injektorjev goriva. Rezultat je povečan navor pri nizkem in srednjem območju ter povečana največja moč. Z doseganjem novih standardov Euro4 je motor tudi čistejši in učinkovitejši kot pri starejših modelih.

V-twin motor

Kolo zdaj proizvede 69,73 KM in 8800 vrtljajev na minuto, kar je več od 64,4 KM in 8800 vrtljajev na minuto pri modelu prejšnjega leta. Tehnične značilnosti Suzuki V-Strom 650 omogočajo uporabo različice v skoraj vseh vremenskih razmerah. Podjetje skrbi za varnost strank, zato je poleg motorja resno revizijo doživel tudi krmilni sistem.

Poleg tega izpušni sistem pod šasijo pomaga zožiti zadnji del kolesa, kar močno izboljša njegovo okretnost. Širina omare s tovarniško nameščenimi škatlami za shranjevanje je 21,6 centimetra manjša kot prej.

Nazajdel je zasnovan tako, da ga je mogoče povezati z obstoječimi sistemi dodatne opreme za prtljago, ki so bili razviti za V-Strom 1000 od leta 2014.

Ohišje in elektronika

Indikacije za nivo nadzora vleke, položaj prestave, temperaturo zraka, porabo goriva in nivo goriva so integrirani v razširjeno instrumentno ploščo z zaslonom. Dodatno nameščen 12-pinski priključek za polnjenje.

Lastnosti Suzuki DL 650 V-Strom niso bile spremenjene le v smislu strojne opreme. Spremenila se je tudi elektronika. Letos je bil dodan tudi Suzukijev sistem Easy Start, ki za zagon motorja zahteva le dvosekundni pritisk na gumb za zagon. Pomočnik pri nizkih vrtljajih je še en elektronski pomočnik, ki nekoliko poveča hitrost koles. Senzor se aktivira med nenadnim pojemkom, da prepreči zdrs in zdrs na cestišču. Poleg tega velja omeniti novo armaturno ploščo. Za razliko od prejšnje generacije ima nova popolnoma digitalni zaslon brez mehanskih senzorjev.

Kolo ima tudi novo vetrobransko steklo, nastavljivo po višini v treh položajih, zasnovano za zmanjšanje blažilnika. Prilagoditi ga morate sami s pomočjo orodij. Kljub vsem spremembam Suzuki DL 650 V-Strom ni postal nič težji in je dejansko izgubil 1 kilogram.

Vtisi potovanja

Suzuki V-Strom 650 pri 60-100 km/h se dobro obnese na pločniku. Zavoji so preprosti, njegovo združljivo vzmetenje pa pomaga pri podporiterenska stabilnost. Model je univerzalen. Posebno oblikovane pnevmatike imajo dober oprijem ne le na cesti, ampak tudi na tleh. Poleg sistema za nadzor stabilnosti imajo pnevmatike zanesljiv oprijem.

Izboljšan navor in moč za hitrejši zagon. Zavorni sistem se hitro odzove tako pri vožnji navkreber kot navzdol. Prejšnji model Suzuki V-Strom 650 iz leta 2014 je bil že opremljen s 650 cc motorjem. glej Zato so pri povprečni hitrosti občutki pri vožnji in vožnji praktično enaki.

Vendar deklarirana moč ne naredi ravnanja agresivnega. Tudi s polnim plinom na štartu motocikel ne bo dvignil prednjega kolesa. Različica je odlična za vožnjo v mestnem okolju.

Inšpekcijski in nadzorni sistem

V-Strom 650 ima športni sistem blaženja, ki zagotavlja prijetno vožnjo po težkih, zavitih cestah.

Novi V-Strom 650 za nadzor vleke nenehno prilagaja moč motorja, ko se kolo vrti. Okvir v obliki črke V odlično ščiti noge med potovanjem. Zadnje krilo v celoti absorbira brizge in kamenčke, ki letijo izpod kolesa na pločnik, in preprečuje njihovo raztrosenje.

Ko je sistem za nadzor vleke nastavljen na položaj 1 (nizek), se bo upiral morebitnim presenečenjem ali napakam. Način deluje dobro za nenačrtovano terensko vožnjo. Način v položaju 2 je najbolj natančen in popolnoma nevtralizira zdrs koles med vožnjo. Odličen je za vožnjo po dežju. način OFF popolnomaonemogoči nadzor vleke in stabilizacijo. Vsi nadzorni gumbi za enostavno preklapljanje med potovanjem se nahajajo pod levo roko.

Varnostni elementi

Zaščita pred vetrom z novim vetrobranskim steklom je precej dobra. Pri visoki hitrosti se nasprotni zračni tokovi preusmerijo nad glavo. Za primerjavo, vetrobransko steklo, ki je bilo standardno pri modelu V-Strom 650XT iz leta 2015, je bilo nameščeno nižje. Majhen kot naklona je omogočil, da je čelni veter udaril neposredno v obraz. Standardni ščitniki za roke zagotavljajo tudi dodatno zaščito pred hladnim čelnim vetrom in letečimi predmeti izpod koles spredaj vozila.

Modifikacija serije V-Strom 650XT je popolnoma terenska. Uglajen odziv na plin in nizka višina sedeža omogočata enostavno vožnjo. Motocikel se premika brez nenadnih premikov in se lahko povzpne po cesti, ne da bi upočasnil. Model je opremljen z uličnimi pnevmatikami Bridgestone BATTLAX. Vendar pa dobro prenašajo tudi peščene ceste.

Upoštevajte, da ima standardni model zaščito za roke in noge. Pri različici XT je okvir spremenjen, saj je pristanek zasnovan za terenska potovanja. Stranski loki na klasičnem V-Strom 650 ščitijo voznikove noge pred poškodbami v primeru padca.

ABS

Zmogljivost zaviranja je pri standardnem sistemu ABS na Suzuki V-Strom 650 pri vožnji po ulici na visoki ravni. Trdi ustavi pa zahtevajo močan pritisk s prstom na ročico. Zavore so gladke, toda pri križarjenju pri srednjih hitrostih se bo treba potruditi, da se kolo nenadoma ustavi.

ABS je sprejemljiv na mehkih makadamskih cestah, lahko pa se uporablja tudi na peščenem in kamnitem terenu. Pri nižjih hitrostih je opazno močno pulziranje načina zdrsa.

S stabilizacijskim sistemom bo zadnje kolo težko spraviti v zdrs, da bi vstopili v zavoj. Mehanizem zaklepanja osi se aktivira ob najmanjšem odstopanju. Žal pri Suzukiju še vedno menijo, da je način ABS OFF varnostno vprašanje, zato se bo moral vsak, ki želi uporabiti način OFF za vožnjo po terenu, zateči k potegniti varovalko iz vezja.

Standardni V-Strom 650 se lahko enako dobro obnese na asf altu in brezpotju. Teža litih platišč je približno 600 gramov manjša kot pri različici XT, ki ima kolesa z naperami. Edina razlika v sistemu za nadzor stabilnosti med izdanimi modeli je ostrost terenske vožnje.

Sklep

V-Strom 650 je še naprej dobro izdelano, dobro oblikovano, enostavno za vožnjo in varčno kolo za vsakodnevno vožnjo. Zdaj z več moči in dodatkom nadzora oprijema je model bolj sposoben obvladovati ostre terenske prehode z gladkega pločnika. Nemoten tek motorja in oblazinjen sedež zagotavljata udobje.

To vam omogoča potovanje na dolge razdalje brez skrbi, da se bo vaš hrbet utrudil ali otrpnilnoge. Dobro zasnovana teža in dimenzije motocikla mu dajejo večjo okretnost na cesti. Okvir je zasnovan za posodobitev in izpopolnjevanje. Lastniki vozil lahko namesto stojala namestijo dodatno sedlo ali pritrdijo stranske predale za shranjevanje.

Glede na ocene ima Suzuki DL 650 V-Strom veliko pozitivnih ocen. Lastniki opažajo živahni značaj motocikla in hkrati njegov izboljšan nadzorni sistem. Klasični model bo odlična rešitev za premikanje po mestu. Če želite iti v gozd ali gore, je bolje uporabiti spremenjeno različico XT.