Napake pri časovnem razporedu: znaki, vzroki in odpravljanje

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

V središču katere koli pogonske enote in eden od glavnih sestavnih delov katerega koli motorja z notranjim zgorevanjem je mehanizem za distribucijo plina. Njegova glavna funkcija je nadzor nad sesalnimi in izpušnimi ventili. Pri sesalnem gibu se sesalni ventili odprejo. Mešanica goriva se dovaja v zgorevalne komore. Pri izpušnem taktu se izpušni ventili odprejo in izpušni plini se odstranijo iz jeklenke. Ta mehanizem kot celota je precej zanesljiv, če upoštevate pravila za upravljanje avtomobila. A včasih tudi ne uspe. Oglejmo si glavne okvare časovnega razporeda, njihove vzroke in načine popravila.

Naprava za merjenje časa

Za začetek se na kratko spomnimo, kako ti mehanizmi delujejo. Pri večini modelov motorjev je mehanizem za distribucijo plina sestavljen iz naslednjih komponent in delov.

Torej, ventile krmili odmična gred. Najpogosteje je izdelan iz jekla ali litega železa. Vgrajen je v ohišje motorja. Ta blok motorja pokriva pokrov krmiljenja. Tudi pri sodobnih motorjih je mogoče najti odmično gredglava cilindra. Ko se gred vrti, deluje na odmikače, ti pa na svoj ventil.

Zasnova vključuje tudi potiskalnike - so jeklene ali litega železa. Njihova funkcija je prenos sile z odmične gredi in odmikačev na ventile.

Mehanizem ima dva ventila - vstopni in izstopni. Njihova naloga je dovajanje mešanice goriva v zgorevalno komoro in nato odstranitev izpušnih plinov. Ventil je palica z ravno glavo. Vhodni in izstopni elementi se med seboj razlikujejo. Razlika se nanaša na premer glave ali činele. Ti krmilni elementi so izdelani iz jekla in toplotno odpornega jekla (v primeru izpušnih ventilov). Noga je palica z utorom. Potreben je za pritrditev vzmeti. Ventili se lahko premikajo samo proti pušam. Za preprečevanje vstopa olja v cilindre se uporabljajo tesnilni pokrovi. Na vsak ventil sta pritrjeni zunanja in notranja vzmet. Palice v krmilni napravi so potrebne za prenos sile s potiskalcev na nihalo.

Odmično gred poganja pogon. Lahko je veriga ali pas. Pogon prenaša vrtenje iz ročične gredi. Porazdelitev naredi en obrat za dva vrtljaja ročične gredi - to je delovni cikel motorja.

Možne okvare

Med okvarami krmiljenja ločimo nepopolno zapiranje ventila, prevelik razmik med steblom ventila in prstom nihajnih ročic. Obrabijo se tudi zobniki, nastavki, palice, nihajne gredi, puše ležajev in ležaji odmične gredi.

Razmislimo o vzrokih in posledicah nekaterih tipičnih okvar tega mehanizma, pa tudi o znakih časovne napake.

zmanjšanje kompresije

Eden od simptomov okvare je zmanjšanje kompresije motorja in pokanje v izpušni cevi. To se zgodi po tvorbi saj in lupin na ventilu. Pogosto lahko element izgori. Vzrok za izgorevanje je v ohlapnem prileganju sesalnih in izpušnih ventilov na njihove sedeže. K zmanjšanju kompresije prispevajo tudi drugi dejavniki. To so deformacije glave valja, zlomljene ali obrabljene vzmeti, zagozditev droga v tulcu, pomanjkanje prostora med ventilom in nihalko.

zmanjšanje moči

Pogosto se okvare časovnega razporeda kažejo v obliki zmanjšanja moči, v obliki potrojitve in kovinskih udarcev. Vse to so znaki, da se ventili ne odprejo popolnoma. Del mešanice goriva in zraka ne vstopi v zgorevalne komore motorja. Nato se toplotna reža poveča in hidravlični dvižniki odpovejo. Pravzaprav je to razlog za okvaro mehanizma in ventilov.

Obleka za pas ali verigo

To je ena najpogostejših časovnih težav, ki se zgodi še posebej pogosto. V tem primeru lahko motor popolnoma odpove. Pogonski jermen se zlomi, bati pa udarijo v ventile, ki še niso zaprti, saj se odmična gred ne vrti več. Razlog je v obrabi pasu ali verige.

Odpravljanje težav z zobatim jermenom

Poškodba pogonskega jermena vodi dokatastrofalne posledice, to pa je še posebej pogosta okvara. Poglejmo vzroke za okvaro zobatega jermena.

Torej, najpogosteje element odpove zaradi preloma ravne vrvice. To je lahko posledica dejstva, da je bil jermen zlomljen pred namestitvijo na motor. Drugi razlog je prekinitev zvite vrvice.

To se zgodi, če je med jermenom in jermenico odmične gredi kakšen tujek. Posledično se je zarezala globoko v gumijasti pas in vrvica se je pretrgala. To se lahko zgodi tudi, če je namestitev napačna. Zgodi se, da malomarnost pripelje do te okvare - jermenico odmične gredi bi lahko zavrteli z ostrim izvijačem.

rezanje zob

To se zgodi, ker je napetost jermena prenizka. Takšna časovna okvara ne vodi do katastrofalnih posledic, vendar je delovanje motorja lahko moteno. Avto se morda ne bo zagnal. Med razlogi lahko izpostavimo tudi zagozditev jermenice odmične gredi, pa tudi nestrpnost.

Zareze na zobeh pasu

To je posledica prenizke napetosti. Pojavi se tudi zaradi izgube napetosti med delovanjem.

Razpoke na zadnji strani pasu

Tu strokovnjaki razlikujejo pregrevanje jermena, delovanje pri nizkih temperaturah. Poleg tega je lahko vzrok obrabljen vodilni valj.

Obrabljeni robovi pasov

Če je pas vizualno močno obrabljen z enega od robov, lahko pride do poškodbe prirobniceali nestrpnost. V tem primeru ga je treba nedvoumno spremeniti.

veriga

Dolgo časa je veljalo, da je veriga veliko bolj zanesljiva kot jermenski pogon. In to je res, a veriga še zdaleč ni nesmrtna. Obstajajo tudi okvare krmilne verige. Če se jermen zlomi, obstaja majhna, a možnost, da shranite motor. V primeru odprtega tokokroga je lahko situacija veliko slabša. Veriga je masivnejša od jermena in če se zlomi, dobesedno zmelje motor. Pojavijo se hude poškodbe ventilov in batov. Na splošno obstaja samo ena okvara verige - zlomi se.

Med razlogi je kakovost olja. Vir verige je 250 tisoč kilometrov, a le redkokdaj gredo tako dolgo. Splošno znani so primeri, ko se je vezje v motorju prekinilo pri 100, pa tudi 60 tisoč kilometrih. Toda to je pogosteje tovarniška napaka pri določenih avtomobilih. Pogosto težave niso povezane le z oljem, ampak tudi z napakami inženirjev.

znaki obrabe

Nekaj simptomov vam bo povedalo o obrabljeni verigi. Da se izognete remontu motorja (kar je običajno zelo drago), je treba verigo menjati, ko se raztegne.

Če motor v prostem teku deluje grobo in neenakomerno, potem se veriga že "prilega". To delovanje motorja je posledica dejstva, da se je krmiljenje ventilov spremenilo. Če veriga cvrči v prostem teku, je to tudi eden od znakov, da se lahko kmalu pojavijo nepopravljive okvare krmilnega pogona.

Če je po odstranitvi pokrova jasno, da je napenjalec dosegel maksimumrazdalje, če se na zobeh zobnika pojavi obraba, je najbolje, da zamenjate verigo.

Časovno popravilo in vzdrževanje

Glavni problem tega mehanizma so obrabljeni rebri, odmikači in povečan razmik v ležajih. Za zmanjšanje reže je potrebno brušenje letvic odmične gredi. Hkrati se poglobijo tudi utori za dovod olja. Vratovi so brušeni na velikost popravila. Nato po popravilu preverite višino odmikačev.

Na nosilnih delih vratov ne sme biti niti najmanjših poškodb. Na ohišjih ležajev ne sme biti razpok. Po čiščenju in izpiranju odmične gredi preverite režo med vratovi in luknjo v nosilcu glave valja.

Veriga ne sme biti raztegnjena in imeti mehanske poškodbe. Dokler ni dotrajan, se lahko prilagaja. Odvijte zaklepni vijak za pol obrata. Nato zavrtite ročično gred za 2 obrata in nato zategnite blokirni vijak.

Preostalo odpravljanje težav s časom je zamenjava obrabljenih delov. Prav tako je potrebno občasno prilagajati ventile na vozilih, ki nimajo hidravličnih dvigal.

Sklep

Kot lahko vidite, so v mehanizmu krmiljenja najbolj priljubljeni problemi pogonski jermeni in verige. S tem se strokovnjaki najpogosteje soočajo med popravili. Druge okvare so manj pogoste. Vendar je vredno zapomniti, da je to vozlišče težko diagnosticirati sami - pogosto se simptomi lahko ujemajoin druge okvare. Prav tako je vredno zapomniti, da bo večina težav s časom povzročila kršitev faz distribucije. Nato lahko začnete iskati vzroke in načine za odpravljanje težav s časom. Toplotne razmike ventilov lahko prilagodite samostojno, vse ostalo pa je bolje zaupati strokovnjakom.