Pregled motocikla Yamaha FZR 1000: značilnosti, specifikacije in ocene

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

FZR-1000 je motocikel, ki je veliko prispeval k naslednji generaciji superkolesnikov Yamaha: YZF 1000 Thunderace in YZF R1. V zgodnjih 90. letih je postal legenda, vozijo ga in ga še vedno ljubijo.

motocikel desetletja

Superkolo, ki je Yamaho pognalo v ospredje športnega dizajna, je bilo leta 1987 izdano kot Yamaha FZR 1000. Takrat je stroj dosegel največjo hitrost več kot 250 km/h, modifikacija iz leta 1989, imenovana motocikel desetletja, bi lahko pospešil do 100 km/h v manj kot 3 s. Njegova največja hitrost je presegla 270 km / h. S temi funkcijami bi bilo vsako kolo zelo povpraševano, zato se je proizvodnja nadaljevala.

Leta 1989 je proizvajalec izboljšal zmogljivost Yamahe FZR 1000 s povečanjem prostornine motorja na 1002cc3 in dodajanjem elektronsko krmiljenega izpušnega ventila. Kratko ime slednjega, EXUP, je postalo dobro znano ime za motocikel. Kljub povečanju prostornine motorja je postal bolj kompakten in 8 mm krajši zaradi spremembe naklona cilindra na 35 °. Spremenjeni koti invelikosti ventilov, kot tudi krmiljenje odmične gredi. Večji uplinjači so pripomogli k izboljšanju zmogljivosti, okrepljena je bila ročična gred in narejenih je bilo nešteto drugih sprememb. Sistem je bil napolnjen z uporabno močjo pri srednjih hitrostih, količina konjskih moči motorja pa se je povečala na 145.

Edinstvena lastnost, ki je bila predstavljena modelom od leta 1989, znana kot EXUP, je bil servo motor, ki je krmilil izpušni ventil. To je omogočilo povečanje premera izpušne cevi za boljšo oskrbo z gorivom pri visokih vrtljajih motorja, pa tudi omejitev pri nizkih vrtljajih motorja. Izboljšano je bilo tudi podvozje in vodljivost kolesa, zaradi česar je sistem EXUP priljubljen pri drugih japonskih superkolesih.

Okvir iz leta 1989 (zdaj imenovan Delta Box 2) je uporabljal motor kot obremenitveni element. Odpadle so spodnje cevi, ki jih je nadomestil varen pritrditev glave valja na vrh okvirja. Ta zasnova je skoraj 10 let pozneje postala osnova za radikalno postavitev šasije YZF R1. Leta 1987 je bil 18-palčni zadnji del zamenjan z 5,5x17-palčnim, 17-palčni sprednji del pa je bil razširjen na 89 mm. Standardni premer noge vilic se je povečal za 2 mm na 43 mm. Druge spremembe so bile bolj subtilne, a nič manj dragocene: sprednja in zadnja os ter vrtljivi vijak nihajne roke so bili povečani v premeru in izdolbeni. To jih je okrepilo in povečalo stabilnost pri obremenitvah tesnih zavojev. Pnevmatike Pirelli MP7S, izdelane posebej za ta modelso bili imenovani za najboljše motocikle, ki so jih kdaj vgradili, in glede na ocene uporabnikov ni razloga za nestrinjanje. Leta 1987 je bil FZR opremljen z gumo Dunlop japonske proizvodnje, ki je imela manj oprijema kot radirka in je imela približno enako življenjsko dobo. Uporabniki, ki so preizkusili pnevmatike različnih proizvajalcev, radialne in diagonalne, niso našli nič boljšega od Pirellija, razen pravljično dragega, GP kakovosti, angleškega Dunlop D364. Lastniki opozarjajo, da je kolo zelo občutljivo na obrabo pnevmatik in ponavadi stoji na koncu, če je zadnja tekalna plast obrabljena več kot polovico.

Ampak izboljšave se tu ne končajo. Leta 1991 je bil paket nadgrajen v modifikacijo Yamahe FZR 1000 RU, ki je vsebovala strmejše obrnjene vilice. Zadnje nadgradnje so bile izvedene v letih 1991 in 1994, nato pa je bil leta 1996 FZR1000 zamenjan z YZF 1000 Thunder Ace.

Tekmovanje

FZR-1000 je bil predstavljen leta 1987 kot športno kolo. Zahvaljujoč tehnologiji Delta Box in zasnovi cilindra s 5 ventili Genesis je bil vodilni v razredu pri rokovanju in zmogljivosti. GSXR 1100 je bil cenejši, vendar njegova zmogljivost ni bila tako impresivna. Kasneje, v 90. letih, je bilo ustvarjeno CBR900 Fire Blade, ki je lahko vzdržal FZR-1000. Konkurenca med tema motocikloma se je nadaljevala v obliki modelov Yamaha YZF R1 in Honda CBR1000RR.

prvi 4-taktni

Yamaha FZR-1000 Genesis je pomemben model, kije zaznamoval prehod z 2- na 4-taktna športna kolesa. Ta sprememba je povzročila novo generacijo visoko zmogljivih velikih koles, ki so uporabljala Yamahino dirkalno tehnologijo. Prvi Genesis je bil javnosti predstavljen na avtomobilskem salonu IFMA v Kölnu (Nemčija) 18. septembra 1986 in je nadaljeval uspeh svojih predhodnikov RD 350 in RD 500.

zunanjost

Leta 1989 je Yamaha preoblikovala svoje največje športno kolo in ga popolnoma preoblikovala. Novo športno kolo se je zdelo manjše, lažje in nižje, a drastične izboljšave se pokažejo med vožnjo. Motoristični sedež je bil preoblikovan, da je širši, bolj ergonomičen in udobnejši.

Yamaha FZR 1000, ki je bila predstavljena leta 1987, je bila po mnenju mnogih najboljši 1000cc model na voljo3. Pri zunanji zasnovi ni bilo večjih sprememb, razen zamenjave žarometov v letih 1991 in 1992 ter dodane 4-batne zavorne čeljusti iz leta 1989. Sistem za dovod zraka je bil izboljšan v modifikacijah iz let 1991 in 1992. V zadnjih letih proizvodnje so se pri FZR vrnili dvojni žarometi prvotnega modela, ki so ostali do konca proizvodnje leta 1996

Yamaha FZR 1000 Genesis Specifikacije

Motocikel poganja 989cc vodno hlajen motor. glej. Imel je naprej nagnjene cilindre in DOHC. 20-ventilski format je bil predstavljen v FZ750 dve leti prej. Motorrazvil 130 KM. Z. pri hitrosti 10.000 vrt/min, vendar je proizvajalec leta 1989 povečal prostornino motorja na 1002 cm3, medtem ko je agregat dosegel moč 145 KM. Z. pri 10.000 vrt./min. Dal je ime novi modifikaciji EXUP. Sistem, ki je bil prvič uporabljen pri 4-taktnih motorjih, ima povečano zmogljivost in navor. Izpušni ventil za omejitev moči je sistem za nadzor izpušnih plinov, ki se še vedno uporablja na YZF R1 v izboljšani obliki. Omogoča vam prilagajanje pretoka izpušnih plinov glede na število vrtljajev motorja.

specifikacije

Specifikacije Yamahe FZR 1000 so naslednje:

• delovna velikost motorja: 1002 cm3;
• tip motorja: vrstni 4-valjni;
• število palic: 4;
• moč: 145 KM Z. (105,8 kW) pri 10.000 vrt./min;
• število ventilov na cilinder: 5;
• zaganjalnik: električni;
• menjalnik: 5-stopenjski;
• teža brez goriva: 214 kg;
• višina sedeža: 775 mm;
• sprednje zavore: dvojni disk;
• zadnje zavore: enojni disk;
• razmerje med močjo in težo: 0,6776 KM s./kg
• pospešek do 100 km/h: 2,9 s;
• maks. hitrost: 275 km/h

Ocena uspešnosti

Ocene lastnikov Superbike Yamaha FZR 1000 se imenujejo popolnoma uravnoteženo in z veliko močjo. Podvozje je precej sposobno ostati stabilno pri polni obremenitvi motorja, kar omogoča bolj prijetno vožnjo. Avtorocene uporabnikov, najbolj jim je všeč njegova izjemno majhna teža in okretnost. Zaradi 45-stopinjskih cilindrov in relativno nizke višine sedeža je kolo lažje od novega R1, čeprav je 23 kg težje. Stroj je zelo enostaven za rokovanje in ima izjemno zadovoljive pospeške. Zdi se, da se voznik FZR-1000 zlije z motociklom, kar mu daje nepozabno izkušnjo. Na drugih sodobnih športnih superkolesih lahko sedite le na konju, to pa ni tako udobno. A kar se hitro premika, je treba prav tako hitro ustaviti in FZR-1000 s tem nima težav. Trpežen zavorni sistem motornega kolesa bo delo vsakič zanesljivo opravil. Motor začne "kričati" pri 7000 vrt/min in noben premikajoči se predmet na cesti ga ne bo mogel prehiteti s polno močjo. Yamahin 20-ventilski inline-4 motor je eden najbolj zanesljivih, kar jih je bilo kdaj izdelanih, tako da ste pripravljeni.

Cena

Lastniki teh koles zelo dobro skrbijo zanje, zato ne bo težko najti takšnega, ki izgleda in se pelje odlično. Če ima lastnik celotno servisno zgodovino avtomobila in se zdi, da je kilometrina zadovoljiva, potem je vredno razmisliti o možnosti nakupa. Po nasvetu lastnikov se prepričajte tudi, da so gume v dobrem stanju, saj na športnih kolesih niso tako vzdržljive in niso poceni. Yamaha FZR 1000 1995–1996 izdaja stane približno 4–4,3 tisoč ameriških dolarjev, 1987-1988. - nekje okoli 2,5tisoč $, vendar je vreden nakupa, če sta nega in delovanje popolnoma zadovoljiva.

Sklep

Yamaha FZR 1000 je veljal za najboljše ulično kolo v 1990-ih. Imeti ga je bilo prestižno: superkolo je bilo zelo hitro in lepo ter z njim upravljano kot noben drug.