Tovarna avtomobilov MAZ: zgodovina ustanovitve in razvoja

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Avgusta 1944, in sicer 9., je Odbor za obrambo ZSSR objavil in sprejel resolucijo o ustanovitvi tovarne za popravilo avtomobilov v glavnem mestu Belorusije, ki se je v nekaj mesecih premaknila z obnove zastarelih avtomobilov. za ustvarjanje novih tovornjakov, v zasnovi, ki so uporabljali ameriške dele. Tu se je začela zgodovina MAZ-a.

V času vojne

Kljub dejstvu, da je bilo podjetje ustanovljeno po osvoboditvi Minska, mu je uspelo prispevati k zmagi. Proizvedeni tovornjaki so bili poslani neposredno na fronto. Običajno so bili to avtomobili znamke Studebaker, ki so bili v tovarni sestavljeni do začetka leta 1946. Na takšne modifikacije so bili nameščeni legendarni sistemi minometov Katyusha.

Po koncu druge svetovne vojne se je zgodovina MAZ-a nadaljevala z gradnjo proizvodnih zmogljivosti nove tovarne v glavnem mestu Belorusije. Ameriški tovornjaki, ki so ostali na ozemlju, so bili uporabljeni za civilne operacije, zlasti za dostavo komponent iz Jaroslavlja v Minsk.

Začetek

Zgodovina nastanka MAZ-a je nato vstopila v aktivno fazoStalin je podpisal odlok o začetku njegove gradnje (avgust 1945). Leta 1947, ko so dela na gradnji podjetja še potekala, je v Minsk prispel tovornjak YaAZ-200. Postal je predhodnik 200. različice vozil MAZ. To je bil prototip na vozilu, na njegovi podlagi je bil kmalu ustvarjen tovornjak prekucnik, ki je bil izdan pod okriljem in emblemom beloruskih oblikovalcev.

Hkrati z izgradnjo gradbenih delavnic so potekala intenzivna dela na razvoju in zagonu serijske proizvodnje pettonskih strojev. Že novembra 1947 je bilo izdelanih pet vzorcev pod indeksom MAZ-205. Po udeležbi na paradi so postali simbol serijske proizvodnje pettonskih tovornjakov (prvi v državi).

Zgodovina avtomobila MAZ-200

Leta 1950 je bila tovarna še v gradnji, ne da bi ustavili proizvodnjo 200. družine tovornjakov. Takrat je bilo glavno delo montaža avtomobilov in izdelava lesenih kabin. Skoraj 75 odstotkov sestavnih delov je bilo iz Jaroslavlja. Leta 1951 so začeli delovati glavne proizvodne zmogljivosti tovarne, nato pa so se razmere korenito spremenile. Celotne ekipe tehničnih strokovnjakov in inženirjev iz vseh regij ZSSR so bile preusmerjene v Minsk. Skoraj iz nič so morali ustvariti celotno infrastrukturo za proizvodnjo tovornjakov.

Analog v zraku MAZ-200 je bil hitro obvladan, saj ta zasnova ni zahtevala posebnih hidravličnih naprav za dviganje telesa. Spremembe so se sprva pokazale kotzanesljivi in nezahtevni stroji. Že nekaj let je bil na podlagi tega vozila razvit cel sklop srednjih in težkih tovornjakov. Vzporedno je potekala proizvodnja vojaških analogov serije 200-G. Modeli so bili opremljeni z zaščitno tendo in zložljivimi klopmi za osebje.

Projekt 200-B vlačilec za tovornjake je šel v serijsko proizvodnjo leta 1952. Opremljen je bil z dvotaktnim motorjem tipa YaAZ-M-204V z zmogljivostjo 135 konjskih moči. Masa vlečene prikolice je dosegla 16,5 tone. Kmalu so bili izdani tovornjaki s pogonom na vsa kolesa, katerih osnova so bile vse iste 200. različice. Med spremembami te vrstice:

• MAZ-501 – nosilec sedla;
• različica 502 - za potrebe vojske;
• 502A serija - tovornjak z vitlom na prednjem odbijaču.

25-ton

Zgodovina modelov MAZ ni mogla mimo rojstva jedrske industrije v poznih 40-ih letih 20. stoletja. Nujno so nastale hidravlične in termoelektrarne. Da bi zagotovili pravočasno dostavo materiala za gradnjo jezov, je bil potreben stroj za prevoz velikih granitnih blokov, katerih teža je včasih dosegla nekaj deset ton.

Za te namene serija 200 ni bila primerna. Zato je bil izveden razvoj novih 25-tonskih tovornjakov, ki so eksperimentalni rudarski tovornjaki MAZ-525. Njihove značilnosti so imele za tisti čas edinstvene parametre. Serijska proizvodnja strojev je bila ustanovljena leta 1950.

Prvi izvodi so bili opremljeni z 12-litrskimi rezervoarji z zmogljivostjo 300 konjskih močisile. Zadnja os je bila pritrjena na okvir brez vzmetnih delov. Ogromna kolesa s premerom 1,72 metra so delovala kot blažilnik. Poraba goriva se je gibala med 100-130 litri na 100 kilometrov. Največja hitrost je 30 km / h. Priklopna prikolica iz tovarne Sverdlovsk bi lahko prevažala do 65 ton. Ta tehnika je postala pravi ponos avtomobilske industrije Sovjetske zveze.

Modifikacije 40 ton

Kmalu v zgodovini nastanka avtomobila MAZ se je zaradi zahtev časa pojavil še močnejši tovornjak. Razvoj 40-tonske različice se je začel leta 1955, manj kot dve leti pozneje je sodeloval v teku "težkih težkih kategorij" (MAZ-530).

Leta 1958 je bila navedena kopija nagrajena z najvišjo nagrado na svetovni industrijski razstavi v Bruslju. Proizvodnja kariernih vzorcev je bila prenesena v podjetje v Žodinu. Od tega trenutka se je začela množična proizvodnja štiridesettonskih tovornjakov, ki so predstavljali dostojno konkurenco najbolj "težkim" tovornjakom BelAZ. Kljub svetovnemu priznanju ni bilo izdanih več kot petdeset teh modifikacij.

Era prvih caboversov

V naslednjih 20 letih se izdelki minske avtomobilske tovarne niso veliko spremenili. Prednost sta bili 200. in 205. modifikacija. Zgodovina MAZ-a je bila dopolnjena z novim modelom leta 1966, ko je v areno vstopil tovornjak pod indeksom 500. Njegov razvoj je bil posledica številnih težav, povezanih z obdelavo podlage kabine in postavitvijo pogonskega agregata. Bilo je kar nekaj nasprotnikovki niso pozdravili inovacij.

Kljub temu je bila s prizadevanji mladih in aktivnih strokovnjakov sprejeta odločitev o razvoju dveh pilotnih projektov, oštevilčenih 500 in 503. Že poleti 1961 je bilo po testiranju več kot 120 avtomobilov navedenih modifikacij izdelani, ki so bili dejansko preizkušeni v različnih regijah velike države, vključno z gozdarstvom na skrajnem severu. Eksperimentalni ukrepi in množična proizvodnja so se na nerazumljiv način prepletli, kar je pripeljalo do nadaljevanja proizvodnje "dvesto" do leta 1966. Zadnji (po uradni različici) MAZ-200 je bil nameščen kot podstavek na vhodu v osrednjo kontrolno točko avtomobilskega obrata v Minsku. Splošno sprejeto je, da je zgodovina MAZ-500 od tega trenutka vstopila v aktivno fazo. Že naslednje leto je bilo na tekočem traku danih več različic te serije:

• avtomobili;
• tovornjaki;
• vlačilci;
• različice z različnimi vrstami razkladanja;
• avtomobili s posebno prikolico;
• spremembe s spremenjenim parametrom togosti telesa.

Zanimiva dejstva

Med novostmi sovjetske avtomobilske industrije, pa tudi zgodovino MAZ-a, je treba omeniti lesni nosilec projekta 509 s pogonom na vsa kolesa. V zgodnjih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja so modeli 500 nekoliko preoblikovali s preoblikovano masko, ki je povečala nosilnost za 1000 kilogramov in hkrati povečala hitrost na 85 km/h.

Zauporabo v zahodni Evropi, so nujno razvili različico traktorja 504B, ki se je od osnovnega dvojnika razlikovala po tem, da je lahko vlekla vlečno kljuko, težko 20 ton. Prvič v zgodovini je bil na domače tovornjake te vrste nameščen osemvaljni motor v obliki črke V.

Parameter moči motorja (YaMZ-238) je bil 240 "konjev". Kot kaže zgodovina ustvarjanja vozil MAZ, so modele 504V odlikovale podolgovate vzmeti, ki izboljšujejo gladkost vožnje, pa tudi kabina, ki je bila opremljena z jedilno mizo, dodatno toplotno in zvočno izolacijo, senčniki in okenskimi senčili. Takrat so vsi domači avtoprevozniki zavidali kolegom iz Sovtransavta, kjer so obratovale te različice.

Predstavitev modelov s štirikolesnim pogonom

Zgodovina nastanka MAZ-a se je nadaljevala leta 1977. Takrat je Evropa sprejela posodobljen red za umestitev optike na tovornjake. Ni presenetljivo, da je 500. linija doživela še eno nadgradnjo. Nekatera vozlišča in podrobnosti so bile izboljšane ali dokončane. Bistveno se je spremenil tudi videz vozila. Elementi žarometov so bili premaknjeni na sprednji odbijač, na novo pa je bila spremenjena mreža hladilnika. Indeksi posodobljenih modelov so postali bolj zapleteni in zapleteni (5335, 5429 in tako naprej), čeprav so v resnici ti isti "500" z manjšimi spremembami.

Naslednja tovarniška prilagoditev se je dotaknila zgodovine modelov MAZ-500 pri predelavi v različico 6422 s pravokotno kabino in povečanoudobje. Menijo, da se je od tega obdobja začela proizvodnja sodobnih analogov beloruskih tovornjakov. 19. maj 1981 velja za pomemben datum v zgodovini znamke MAZ. Na ta dan je bil predstavljen dvoosni tovornjak vlačilec projekt 5432, ki je bil izdelan skoraj sočasno s triosnim analogom 6422. Avtomobili so se od svojih predhodnikov razlikovali v posodobljeni udobni kabini s panoramskim sprednjim steklom in prisotnostjo para spalne vreče.

Med drugimi inovacijami in izboljšavami:

• varnostni volanski drog;
• nastavitev nagiba in višine volana;
• zrcalne krogle;
• vgrajeni diagnostični sistem;
• vzmeteni sedeži;
• zmožnost preverjanja glavnih komponent, ne da bi voznik zapustil kabino.

Hkratno povečanje prostornine rezervoarja za gorivo in zmanjšanje porabe goriva je omogočilo, da so posodobljeni avtomobili na eni bencinski črpalki prevozili do tisoč kilometrov. In to še niso vsi plusi: skupna teža dvoosnih cestnih vlakov se je povečala na 42 ton, parameter moči motorja se je povečal za 30 "konjev" (do 330 KM).

Najnovejša zgodovina tovarne MAZ

Naslednji legendarni razvoj beloruskih oblikovalcev je modifikacija "Perestrojka" pod indeksom 200. Ta cestni vlak je bil res pred svojim časom, saj je imel modularno zasnovo, priznano kot najboljšo na svetu množične avtomobilske proizvodnje. industrijo. Te zasluge so bile poudarjene na mednarodnem vrhu v Parizu. Ta dogodek se je zgodil leta 1988. Obstajajo informacije, da so nekatere korporacije iz Evrope in Amerike pridobile patente za toavtomobilski. Doma je ta projekt ostal živ spomin, sama ideja o Perestrojki pa je ostala v eksperimentalnih različicah, saj je bila bistveno pred realnostjo 80. let. No, potem so se začeli znani dogodki s pravim prestrukturiranjem in razpadom Unije.

V istem obdobju se je začelo celovito testiranje strateškega vojaškega triosnega tovornjaka MAZ-6317. Nosilnost stroja je bila 11 ton. Vzporedno so bili opravljeni testi na vlečnem vozilu pod indeksom 6525. Kolesna formula obeh vozil je 6x6. Takšne opreme Belorusi prej niso proizvajali, zato sta bila po zagonu oba izvoda na begu. Pot za preizkusno vožnjo – Minsk-Surgut-Minsk.

V zgodovini vozil MAZ te serije se je izvajalo prečkanje ledenih prehodov čez Ob in Irtiš, pa tudi preverjanje puščave Karakum s peščenimi pregradami. Ko so stroje dokončali, so jih oblikovalci poslali na ponovno testiranje v Nizhnevartovsk. Tovornjaki so vse te peripetije premagali šele v fazi tovarniških preizkusov. Med državnim izpitom za vstop v serijo in sprejem v uporabo je bil test še resnejši. Kot rezultat, so bile linije 6317 in 6425 sprejete v državo Sovjetske vojske kot večnamenska vozila.

Po razpadu ZSSR

V zgodovini MAZ-a so se resnične težave začele opažati v zgodnjih 90. letih. Po razpadu ZSSR so bile pretrgane vse stabilne gospodarske in gospodarske vezi, obseg proizvodnje se je znatno zmanjšal. Izdelki tovarne v Minsku so se izkazali za nekonkurenčne na svetovnem trgu.

Skozinekaj let se je tovarna lahko opomogla, začela je posodabljati obstoječa vozila in začela razvijati četrto generacijo. Nove funkcije tovornjaka:

• videz zaščitnih elementov, sistemov ABS;
• oprema z mehanizmom proti zdrsu;
• uporaba široke palete motorjev (YaMZ, TMZ, MAN, Cummins, Perkins);
• prisotnost elektromehanske zapore diferenciala;
• razkošne kabine z visoko streho z nastavljivimi sedeži in volanom.

Modifikacije 5336 in 5337 sta ostali osnova dvoosnih vozil, izdelanih v 90. Skupna teža tovornjaka je bila od 16 do 25 ton, odvisno od modela, ki jih je bilo veliko. V cestnem vlaku se je ta številka povečala na 44 ton. Med najbolj iskanimi novostmi tega obdobja:

1. Avto pod indeksom 534005 za 8,7 ton s povečano kabino, z zmogljivostjo 330 "konjev".
2. Možnost prikolice 8701.
3. Traktor 543208 z novim "motorjem" YaMZ-7511, 400 KM

V skupnem podjetju MAZ-MAN so bili organizirani proizvodni prostori za montažo magistralnih traktorjev 543265 in 543268, ki so bili opremljeni z motorji s 370 in 410 konjskimi močmi in so bili namenjeni delu v cestnih vlakih (44 ton). Podvozje serije 5432, kabine linije F200 so postale osnova za ustvarjanje strojev. Od leta 2000 se proizvajajo triosni traktorji z "motorji" z zmogljivostjo 400-465 konjskih moči.

Končno

Kljub vsem težavam in konfrontacijam, zgodovina avtomobilov MAZse nadaljuje. Tovarna v Minsku z ekipo približno 20 tisoč zaposlenih med nekdanjimi državami socialističnega bloka zaseda vodilni položaj v proizvodnji tovornjakov. Za primerjavo parametrov zmogljivosti: 80-ih - do 40 tisoč avtomobilov, 90-ih - le 12 tisoč enot. Več kot 13.000 šasij, sestavljenih leta 2000.

Tovarna proizvaja tudi prikolice in prikolice različnih konfiguracij. Poleg tega obstaja podružnica za proizvodnjo avtobusov. Od ustanovitve avtomobilske tovarne v Minsku je z njenih tekočih trakov zapeljalo več kot 1,2 milijona vozil za različne namene.