ZAZ-970 avto: zgodovina, fotografije, specifikacije

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Zaporožje avtomobilski obrat je bil ustanovljen v zgodnjih 60. letih prejšnjega stoletja. Glavna smer njegove dejavnosti je bila proizvodnja majhnih avtomobilov, po katerih je bilo v ZSSR veliko povpraševanje. Veliko število vozil ZAZ je bilo dobavljeno socialnim službam za pomoč vojnim invalidom.

Konstrukcijska pisarna, ustanovljena v tovarni, ki so jo sestavljali precej izkušeni strokovnjaki, se je z veseljem lotila novih projektov strojev. Prav ta projekt je postal začetek zgodovine ZAZ-970.

Prvi prototip

Razvoj tovornjaka majhne zmogljivosti na podlagi obstoječih in obetavnih modelov se je začel v Zaporožju že leta 1961. Za platformo za avtomobil je bil izbran avtomobil ZAZ-966, ki se je pripravljal na proizvodnjo. Omogočala je bolj prilagodljivo uporabo razpoložljivih priložnosti.

Projekt je bil imenovan "Tochilo" in je bil razvit pod vodstvom Jurija Sorčkina. Čez nekaj časa je obetaven tovornjak s tonažo 0,35 tone dobil tovarniški indeks ZAZ-970.

Družina tovornjakov

Leto pozneje so bili predstavljeni avtomobili nove družine Tselina,pri razvoju katerega so bile upoštevane izkušnje pri oblikovanju tovornjaka prvega modela. Družina je vključevala naslednje spremembe:

• 970B - s popolnoma kovinsko karoserijo v obliki kombija;
• 970G - slog prevzema;
• 970В - s karoserijo tovora.

Zunanjo zasnovo novih strojev je ustvaril Yu. V. Danilov, za mehanski del pa je bil odgovoren L. P. Murashov, ki je v tovarni MZMA neposredno sodeloval pri ustvarjanju Moskviča-444.

Pri ustvarjanju tekočih prototipov je bila uporabljena metoda, ki je znatno pospešila proizvodnjo karoserijskih plošč. Da bi to naredili, so bile ustvarjene risbe detajlov v naravni velikosti in iz njih izdelane lesene dele, ki so delovale kot improvizirani kalupi. Karoserijske plošče so bile tudi ročno razbite.

Za izdelavo teh delov je bila uporabljena posebna jeklena pločevina, debela le 0,7 mm. Ker so pri tej metodi napake neizogibne, sta bila oblika in prerez številnih pogonskih elementov (na primer lopute nosilnega telesa) izbrana eksperimentalno.

elektrarna

Avtomobil ZAZ-970 je bil opremljen s standardnim štirivaljnim 887 cc motorjem MeMZ-966, izposojenim iz grbavega ZAZ-965A. Motor je imel dve vrsti valjev, nameščenih na skupnem ohišju ročične gredi pod pravim kotom. Na zadnji del motorja je bil pritrjen štiristopenjski menjalnik, v celoti izposojen pri potniškem modelu. Uporaba standardne potniške platforme je negativno vplivala na zmogljivost ZAZ-970, saj je motor zadaj nameščenvelika grba na tleh nakladalne ploščadi.

Za vzmetenje je bila uporabljena shema, podobna 966. modelu - torzijska palica spredaj in vzmet zadaj. Zaradi povečane največje dovoljene teže ZAZ-970 so bili v vzmetenju uporabljeni številni ojačani elementi. Platišča in pnevmatike so ostale podobne potniškim proizvodom ZAZ. Toda v pogon zadnjih pogonskih koles so bili nameščeni posebni menjalniki, ki so znižali hitrost izhodnih gredi.

Zahvaljujoč dobro zasnovanemu menjalniku je bilo mogoče zagotoviti dobre tehnične lastnosti ZAZ-970. Tako pomemben parameter, kot je poraba goriva, ni presegla 7,5 litra bencina tipa A76 na vsakih sto kilometrov. Hkrati je tovornjak lahko pospešil do 70 km / h, kar je bilo povsem dovolj za mestni tempo gibanja tistih let.

Funkcije kombija

Na opisanih strojih naj bi vgradili prazno pregrado neposredno za voznikovim in sovoznikovim sedežem. Zaprt tovorni prostor je imel uporabno prostornino približno 2500 litrov. Hkrati naj bi izdelovali dve različici kombijev:

• Z zadnjimi vrati iz dveh simetričnih polovic in slepimi stranicami.
• S prazno zadnjo steno in enokrilnimi vrati v stranskih stenah.

Variant kombija na osnovi ZAZ-970 si lahko ogledate na fotografiji v članku.

skupnostno vozilo

Ta različica je bila v osnovi enaka kombiju, vendar so bili zadaj štirje dodatni potniški sedeži. Tako je bila skupna zmogljivost avtomobila šest oseb (vključno z voznikom).

Zadnja vrsta sedežev je bila precej oddaljena od srednje, saj se je tam nahajal izbočen pokrov motorja.

Sedeže je bilo mogoče zložiti v vrstah, kar je omogočilo namestitev od 175 do 350 kg različnih vrst tovora. Posebnost karoserije so bila ena sama vrata za dostop do zadnjega dela kabine, vrezana v desno bočno steno. Za dodatno prezračevanje je bila na strešni plošči pravokotna loputa.

Zaporožje pickup

Zadnja različica ZAZ-970 je bila opremljena z odprto pravokotno platformo, ki se nahaja za dvojno zaprto kabino. Na tleh so bile dimenzije ploščadi 1,4 m dolge in 1,24 m široke. Ko je bil tovor nameščen nad pokrovom motorja, se je dolžina ploščadi povečala na 1,84 m, širina pa 1,4 m. Zaradi zmanjšane teže karoserije se je nosilnost tovornjaka povečala za 50 kg.

Nalaganje je potekalo skozi zložljiva vrata, ki se nahajajo na levi strani karoserije. Vratna krila so bila simetrična. Velik plus možnosti tovora je bila nizka nakladalna višina, ki je bila le pol metra od nivoja ceste.

Z vsemi gostitelji

Ker se je v istih letih aktivno izvajalo delo na terenskih različicah avtomobilov ZAZ, tudi Tselina ni ostala prikrajšana za to različico. Za pogon sprednjih koles je bila v zasnovo menjalnika uvedena dodatna cev, znotraj katere je bila nameščena gred z zgibno povezavo. Zgornji del avtomobila ZAZ-971D (tako ime je dobil avto) je bil prekrit s platnomtenda na togem cevastem okvirju.

Ta tovornjak z nosilnostjo približno 0,4 tone je pokazal zelo dobre terenske zmogljivosti. Glavna pomanjkljivost je bila pošastna poraba goriva, ki se je natančno podvojila - do 15 litrov.

Testi

Preizkusi strojev so bili opravljeni na ozemlju takratne ukrajinske SSR, vključno s Krimom. Hkrati so bili na tovrstna testiranja kot gledalci povabljeni predstavniki številnih trgovskih organizacij, za potrebe katerih je bil ustvarjen tovornjak ZAZ-970. Poleg sovjetskih avtomobilov so na testih sodelovali tudi tuji vzorci (na primer Renault Relay, podoben po zasnovi in namenu). Med testi so avtomobili prevozili več kot 20 tisoč km, vendar so bile zabeležene okvare:

• zagozditve zobnikov in gredi škatle;
• raztrgani nosilci motorja;
• razčlenitev krmilnega sklopa nihala;
• uničenje nosilcev vzmetnih ročic;
• razpoke na stranskih delih in drugih delih telesa.

Vse te pomanjkljivosti so strokovnjaki tovarne skrbno analizirali in v zasnovo vnesli številne izboljšave in spremembe. Po vseh prilagoditvah je bila izvedena še ena kratka vožnja (5 tisoč km), ki ni razkrila nobenih okvar.

Za leto 1963 so bili določeni in izvedeni državni testi serije avtomobilov (dva izvoda s karoserijo kombija in dva s tovorno-potniško karoserijo). Hkrati so imeli avtomobili polni in pogon na zadnja kolesa. Po testiranju avtomobilovprejela dodatne teste v Moskvi in regiji. Med temi testi so bile pritožbe posledica prezračevalnega sistema, pregrevanja tovornega prostora iz motorja in deformacije talnih plošč.

Toda proces razvoja ZAZ-970 "Tselina" ni napredoval dlje od testiranja, saj je bila tovarna Kommunar že preobremenjena z obstoječimi naročili za avtomobile. Poleg tega je ZAZ prejel naročilo za revizijo in serijsko izboklino vojaškega vozila TPK, tako da se tovarna ni mogla spopasti s proizvodnjo druge linije vozil. Niti en izvod "Vseline" se ni ohranil do danes.