KAMAZ-53212: opis in specifikacije

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

KamAZ je morda najbolj znana tovarna v Rusiji za proizvodnjo težkih tovornjakov. Eden prvih modelov je KAMAZ-5320. Ta tovornjak je najbolj masiven. Tudi zdaj ga je mogoče najti na cestah Rusije. Toda na njegovi podlagi je bilo še vedno veliko modifikacij. Eden od teh je KamAZ-53212. Specifikacije, fotografije in značilnosti tega avtomobila - kasneje v našem članku.

Opis

Torej, kakšen avto je to? KAMAZ-53212 je tovornjak velike tonaže na krovu s kolesno formulo 6 x 4. Avto je podolgovata modifikacija 5320 in je bil ustvarjen na njegovi podlagi. Prvič je ta tovornjak zapeljal s tekočega traku leta 1979. Zanimivo je, da se serijska proizvodnja avtomobila po razpadu ZSSR ni ustavila, ampak se je nadaljevala do leta 2002. Ta model je sposoben delovati pri izjemno nizkih in visokih temperaturah, ki se uporablja v pogojih visoke vlažnosti, pa tudi na nadmorski višini do treh kilometrov. Glede na to je bilo ustvarjeno tudi vojaško vozilo na podlagi tovornjaka KamAZ-53212,namenjen prevozu blaga in osebja.

Videz

Kako izgleda ta avto, si bralec lahko ogleda na fotografiji v našem članku. Že na prvi pogled na zunanjost postane jasno, da ima tovornjak minimalne razlike od osnovnega modela 5320. Če natančno pogledate, lahko vidite daljšo podlago. Sicer pa sta to dva enaka avtomobila. Upoštevajte, da je model 53212 univerzalen. Nanj niso bila nameščena le stranska telesa. Tudi tovornjaki KamAZ so prišli s popolnoma kovinskimi kombiji, bili so tudi tovornjaki za gorivo. Pogosto lahko najdete nosilec žita KamAZ-53212. In nekateri prevozniki tukaj namestijo nagibne karoserije iz tujih tovornjakov (eden od primerov je viden na spodnji fotografiji).

V bistvu je bil KamAZ-53212 uporabljen s prikolico GKB, ki je imela enako velikost. Tla tovornjaka in prikolice so lesena. Priklop ima zložljive stranice z možnostjo vgradnje okvirja za tendo.

Sredi 90-ih je tovornjak doživel manjše spremembe. Tako je bila v avtomobilskem obratu Kama uporabljena nova kabina. Imela je "slepo" rešetko. In glavna optika se nahaja v kovinskem odbijaču. Kabina še vedno uporablja dvodelno vetrobransko steklo s sredinsko pregrado. Prav tako se oblika vrat in strehe ni spremenila.

Prve vzorčne kabine so bile dobro zaščitene pred korozijo. So pa modeli zadnjih let proizvodnje zelo zarjaveli, pravijo lastniki. Posebno korodirana sta mreža hladilnika in spodnji del kabine.

Dimenzije, odmik

Skupna dolžina tovornjaka je 8,53 metra. Širina - 2,5, višina - 3,8 metra. Odmik od tal - 28 centimetrov. Širina koloteka je 1,85 in 2,02 metra za zadnjo in sprednjo os. Velikost pnevmatik - 9,00R20. Visok odmik od tal je ena glavnih prednosti tega tovornjaka. Stroj se lahko uporablja na različnih vrstah cest. Prav tako je avto zelo primeren za prevoz žita.

Salon

Zasnova kabine je enaka modelu 5320, kar pomeni, da se ni spremenila od zgodnjih sedemdesetih let prejšnjega stoletja. Salon je zasnovan za tri osebe, vključno z dvema potnikoma. KamAZ-53212 je bil opremljen tudi s spalno vrečo. Voznikov sedež je vzmeten, nastavljiv po dolžini in naklonu hrbta. V primerjavi z drugimi tovornjaki je bila kabina KamAZ v tistih letih ena najbolj udobnih in varnih (tudi opremljena z varnostnimi pasovi). Toda po sodobnih standardih lahko kabino imenujemo neudobna in neergonomska.

Dvokraki volan, brez nastavitev. Sprednja plošča je izdelana iz kovine. Na ščitu - par kazalcev in senzor zračnega tlaka v sistemu. Mimogrede, na zadnjem je bil detektor zvoka. Ko je v sistemu ostalo malo zraka, se je v kabini zaslišal značilen zvok.

specifikacije

KamAZ-53212 je bil v vseh letih proizvodnje opremljen z enim motorjem. Je dizelski atmosferski osemvaljni agregat KAMAZ-740.10. To je motor v obliki črke V z mehansko črpalko za vbrizgavanje. S prostornino 10.857 kubičnih centimetrov je razvil 210 konjskih moči.moč. Premer in hod batov sta bila enaka in je znašala 120 milimetrov. Motor ima 16-ventilsko razporeditev, to pomeni, da sta bila za vsak cilinder dva ventila (en vstop in izstop). Do danes so številne enote že izčrpale svoje vire. Zato ni presenetljivo, da imajo takšni tovornjaki KamAZ visoko porabo olja. Kar zadeva porabo goriva, tukaj ni stabilne številke. Vse je odvisno od pravilne nastavitve visokotlačne črpalke za gorivo, pa tudi od obremenitve samega avtomobila in prisotnosti prikolice. Torej je poraba lahko od 30 do 45 litrov na 100 kilometrov. Vir pogonske enote pred remontom je 200 tisoč kilometrov. Motor je mogoče prenoviti do štirikrat.

Hladilni sistem KamAZ-a je deloval samodejno. Obstaja viskozna sklopka, ki po potrebi neodvisno aktivira hladilni ventilator. Antifriz A-40 se uporablja v SOD. Sistem deluje v zaprtem tipu in ima več krogov z dvema termostatoma. Glede SOD se lastniki ne pritožujejo. Dela brez težav. Stroj ne vre in se dobro počuti pri nizkih temperaturah.

menjalnik

Ta avto je bil opremljen s petstopenjskim ročnim menjalnikom z dvostopenjskim delilnikom. Daljinsko upravljanje s pomočjo mehanskega pogona. Za prestavljanje je bil odgovoren ločen pnevmatski pogon. Škatla, tako kot motor na KamAZ-53212, ni vedno v dobrem stanju. Današnje kopije imajo težave s kontrolno točko. To je obraba sinhronizatorjev, vmesnih in drugih gredi.

Kardanski menjalnik na KamAZ vključuje 2 cevasti gredi. Tečaji so na igelnih ležajih. Slednje je treba mazati z rezervo, da podaljšate življenjsko dobo. Dvojni je tudi prenos glavnih mostov. Vendar se zobniki razlikujejo po vrstah zob. Srednja os je opremljena z medosno zaporo diferenciala.

šasija

Sprednji del avtomobila je opremljen z odvisnim vzmetenjem. To je vrtljivi žarek s teleskopskimi blažilniki in poleliptičnimi vzmetmi. Zadaj je vzmetenje na balansirjih.

Konci vzmeti so izdelani po drsnem tipu. Avto je bil opremljen s komornimi 20-palčnimi radialnimi pnevmatikami s standardnim vzorcem tekalne plasti. Kolesa na KamAZ-u nimajo diskov in niso uravnotežena. Kot zamašek se uporabljajo stranski in zaklepni obroči.

Zavore in krmiljenje

Zavorni sistem vključuje več mehanizmov:

• Delo.
• pomožno.
• Parking.
• Rezervni.

Vsa kolesa imajo bobnaste mehanizme s premerom 420 milimetrov. Zavorni pogon je pnevmatski. Ko je bila parkirna zavora aktivirana, so se vklopili vzmetni akumulatorji energije. Blokirali so blazinice na srednji in zadnji osi avtomobila. Pomožni zavorni sistem se aktivira s posebnim gumbom. Zrak črpa kompresor in se prej shrani v sprejemnikečiščenje kondenzata.

Krmilni mehanizem je menjalnik s hidravličnim ojačevalnikom. Zasnova je zelo zanesljiva in redko odpove. Kolo se vrti brez velikega napora. Toda zaradi starosti je treba te tovornjake KamAZ redno voziti. Avto nenehno "išče pot."

Cena

Trenutno je KAMAZ-53212 mogoče kupiti na sekundarnem trgu. Cena je drugačna, saj je vsak model opremljen z različnimi karoserijami, včasih pa tudi z dodatno opremo (govorimo o nakladalnih žerjavih).

Torej, najpreprostejše različice z vgrajenim ohišjem so na voljo po ceni 200-350 tisoč rubljev. KamAZ tovornjaki z zabojniki ali karoserji tujih tovornjakov stanejo približno 400-500 tisoč. Toda različice z manipulatorji je mogoče kupiti za milijon rubljev.

Na koncu

Torej smo ugotovili, kaj je KamAZ-53212. Kljub prenehanju proizvodnje je ta stroj še vedno v povpraševanju. V bistvu se kupuje za prevoz žitnih pridelkov, pri čemer se uporablja skupaj s prikolico. Za te namene je stroj idealen. Tovornjak ima preprosto napravo in je zelo vzdržljiv. Vendar pa zanesljivost ostaja vprašljiva, saj je povprečna starost avtomobila okoli 30 let.