Naprava za pogon avtomobila

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Vsi vedo, da je glavna naloga motorja ustvariti navor, ki je potreben za poganjanje koles. Vendar se vsi ne zavedajo, katere naprave in mehanizmi so pri tem vključeni, tako da se trenutek prenese z vztrajnika na samo platišče. Glede na zasnovo avtomobila se lahko tukaj uporabljajo različni sistemi. Vendar pa imajo isto ime - kardanski prenos. Poglejmo zdaj njegov namen, vrste in značilnosti.

Opis

Torej, za kaj se uporablja ta element? Služi za prenos navora med gredi, ki so med seboj pod določenim kotom. Takšen prenos se praviloma uporablja v prenosnih enotah.

Povezuje naslednje elemente:

• Motor in menjalnik.
• Menjalnik in prenosna ohišja.
• Menjalnik in končni pogon.
• Pogonska kolesa in diferencial.
• Prenos menjalnika in končnega pogona (najdete pri SUV-jih).

Kot vidite, lahko vozlišče deluje v različnih mehanizmih in enotah.

tečaj

To je glavni element v napravi pogona. Kakšne vrste ima? Trenutno obstaja več vrst kardanskih zobnikov, odvisno od zasnove tečaja:

• S CV zglobom.
• S ŠRUSOM.
• S polkardanskim zglobom. Lahko je elastičen ali trden. Trenutno se ne uporablja v vozilih.

Torej, poglejmo te vrste podrobneje.

Zobnik z neenakomerno kotno hitrostjo

Sestavljen je iz naslednjih elementov:

• drsni steblo vilic.
• Vmesna gred.
• Same vilice z deflektorjem blata.
• Zaščitni obroč.
• Vmesna podpora.
• Bearing.
• Zaklepna podložka in A-plošča.
• Spline plug.
• križ.
• Zadnja gred.
• Prirobnica končnega pogona.
• Gimbal.
• O-ring.
• Ustavite se s sornikom.
• Igelni ležaj.

Takšen prenos se je v navadnih ljudeh imenoval "kardan". Uporablja se pri avtomobilih z zadnjim ali štirikolesnim pogonom. Večinoma so to terenci ali gospodarska vozila. Podoben kardanski menjalnik se uporablja tudi na VAZ klasičnih modelih. To vozlišče vključujesami tečaji neenakih kotnih hitrosti. Nahajajo se na kardanskih gredi. Pri nekaterih vozilih se lahko uporablja vmesna podpora z ležajem (običajno, če je kardan sestavljen iz dveh delov). Na koncih tega prenosa so povezovalne naprave (prirobnice).

Tak tečaj je sestavljen iz dveh vilic, ki sta nameščeni pod kotom 90 stopinj. Prečnica se vrti zaradi igelnega ležaja, ki je nameščen v ušesih vilic. Ti ležaji so brez vzdrževanja. Tako se mast, ki je pod pokrovi, vtiskuje vso življenjsko dobo in se med delovanjem ne spreminja.

Med značilnostmi te vrste mehanizmov velja omeniti naslednje. Prenos sil se izvaja neenakomerno (ciklično). Tako v enem obratu gnana gred dvakrat prehiteva pogon in dvakrat zaostaja. Za izravnavo neenakomernega vrtenja se v tem sklopu uporabljata vsaj dva tečaja. Nahajajo se po enega na vsaki strani pogona. In vilice nasprotnih tečajev se vrtijo na isti ravnini.

Če govorimo o številu gredi, jih je lahko več ali ena. Vse je odvisno od razdalje, na kateri se bo moč prenašala na glavno prestavo avtomobila. Pri uporabi sheme z dvema gredma je prva gred vmesna, druga pa zadnja. Element, ustvarjen po tem načelu, nujno predvideva prisotnost vmesne podpore. Slednji je pritrjen na okvir avtomobila (ali, če takšnega ni, na karoserijo). Za kompenzacijosprememba dolžine menjalnika, se v prvi ali drugi gredi izvede žlebna povezava. Mehanizem deluje z elementi prenosa (menjalnik in zadnja os) preko sklopke in prirobnic.

Menjalnik s CV zglobom

Zdaj je ta dizajn najbolj priljubljen in praktičen v svetu avtomobilov. Pogosto se podobna shema izvaja na vozilih s pogonom na prednja kolesa. Glavni namen tega menjalnika je povezati pesto pogonskega kolesa in diferencial.

Strukturno je to vozlišče sestavljeno iz naslednjih elementov:

• Polovične gredi.
• Ovratnik.
• posnetki.
• Ohišja tečajev.
• Ločilo.
• Zadrževalni obroč.
• Sharik.
• konusni prstan.
• Vzmetna podložka.
• Splash cover.

Ta prenos vključuje dva tečaja. Med seboj so povezani s pogonsko gredjo. CV zglob, ki je najbližji menjalniku, je notranji, nasprotni (na strani pogonskega kolesa) pa zunanji.

Prav tako se podobna shema za uporabo tečajev izvaja pri vozilih s pogonom na zadnja in vsa kolesa (živ primer tega je domača Niva). Uporaba takšne sheme lahko znatno zmanjša raven hrupa med delovanjem prenosa. V primerjavi s pajki je CV zglob modernejše zasnove in zagotavlja veliko večji prenos navora pri konstantni kotni hitrosti.

O SHRUS

Sam CV zglob je sponka, ki je nameščena v posebnem ohišju. Med sponkami se premika kovinabaloni. Telo je sferično. V njej so narejeni utori za premikanje kroglic. Ta zasnova vam omogoča prenos navora pod kotom 30 stopinj ali več. Zasnova uporablja tudi ločilo, ki drži kroglice v določenem položaju.

Dustcoat

Ločeno velja omeniti prašnico. Ta blatnik je nepogrešljiv element, brez katerega delovanje CV zgloba ni mogoče. Ta škorenj je pritrjen s sponkami in preprečuje vdor umazanije, prahu in drugih usedlin v ohišje. Med delovanjem morate vedno spremljati stanje pokrova za zaščito pred umazanijo. V nasprotnem primeru bosta prah in voda uničila strukturo tečaja in izprala mazivo.

Zaradi povečane obrabe lahko granata kmalu poči. Popravilo pogona vam ne bo omogočilo, da ga vrnete v prejšnje delovno stanje. S takšnimi znaki se element popolnoma spremeni v novega. Ugotavljamo tudi, da je pri izdelavi CV zgloba v notranjost nameščeno mazivo na osnovi molibdenovega disulfida. Določen je za celotno življenjsko dobo CV zgloba. In v primeru poškodbe prašnika se ob zamenjavi zamenja tudi mazivo.

S polkardanskim zglobom

Sedaj se redko uporablja. Takšen kardanski prenos je sestavljen iz naslednjih elementov:

• Vstavi.
• Centrirni tulec.
• Elastični element.
• Prirobnica izhodne gredi menjalnika z vijakom.
• Žleza s kletko.
• Izhodna gred.
• Deflektor umazanije.
• Pogonska gred.
• Montažne maticeprirobnica.
• centralni obroč.
• Promet.
• Sredinsko obročasto tesnilo.

Kako deluje ta vozel? Ta mehanizem prenaša sile med dvema gredema, ki sta pod majhnim kotom, zaradi deformacije elastičnega elementa. Pogosto se v takšni shemi uporablja sklopka Guibo. Je šesterokoten elastični element. Sklopka je prirobnična na obeh straneh na gnano in pogonsko gred.

Sklep

Tako smo ugotovili, katere vrste obstajajo in kako je urejen kardanski pogon avtomobila. Najbolj priljubljen in dovršen danes je menjalnik na CV spojih. Še vedno pa obstajajo avtomobili, ki uporabljajo star kardan na križih, kar je bilo dokazano z leti. To še posebej velja za gospodarska vozila. Ta zasnova je glavna za tovornjake, avtobuse in posebno opremo.