Diagnoza dizelskih injektorjev: možne okvare, popravila, pregledi

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Te naprave pri določenem odmerku vbrizgajo gorivo v zgorevalno komoro, kjer se zrak segreje na visoke temperature in nastane visok tlak. Šobe so izpostavljene največjim obremenitvam - mehanizem nenehno deluje v agresivnih okoljih, samo delo pa je povezano z visoko intenzivnostjo. Zato injektorji pogosto odpovejo. Diagnoza dizelskih injektorjev je prva stvar, ki jo morate začeti popravljati opremo za gorivo in šele nato preiti na druge elemente.

načelo vbrizgavanja dizelskega goriva

Za boljše razumevanje mehanizma injektorja je potrebno opisati cikel vbrizgavanja v dizelskem motorju.

Torej, črpalka za vbrizgavanje vzame določeno količino dizelskega goriva iz rezervoarja za gorivo. Nato črpalka črpa gorivo v tirnico. Dizelsko gorivo se dovaja v kanale, ki vodijo do šob. Gorivo se nato dovaja v atomizerje. Ko nivo tlaka na atomizerju doseže določeno raven, ki jo je določil proizvajalec, se šoba odpre in dizelsko gorivo se dovaja v jeklenke.

Kako deluje dizelski injektor

Na primeru primitivne šobe lahko upoštevate načelo delovanja. V stranskem delu je kanal, skozi katerega se neprekinjeno dovaja dizelsko gorivo. V notranjosti šobe je komora - ima pregrado. Zaradi vzmeti se lahko premika. V napravi je tudi igla. Pregrada se lahko premika navzdol ali navzgor, ko se tlak dvigne/pade. Igla se lahko dvigne pod pritiskom in tako očisti pot za gorivo. Tako deluje primitivna šoba z eno vzmetjo.

Common-Rail

Na pogonskih enotah s tem napajalnim sistemom sta nameščeni dve vrsti injektorjev - elektromagnetni in tudi piezoelektrični. Slednji je zelo resen mehanizem, primerjajo ga s Ferrarijevimi avtomobili in analogija glede na pogostost delovanja ni naključna. Da bi olajšali diagnozo dizelskih injektorjev v primeru okvar, je treba razumeti njihovo strukturo in načelo delovanja.

Elektromagnetna šoba je telo s solenoidom v notranjosti, multiplikatorskim ventilom, batom, ki deluje na iglo v ohišju razpršilnika. Vse to dopolnjujejo dovodni in izstopni kanali za gorivo.

Vse deluje na naslednji način. Dizelsko gorivo se dovaja po visokotlačnih kanalih od tirnice do igle, kjer pride v stik z atomizerjem, in v votlino nad batom. Zaradi tega bat pritisne iglo na njen sedež. V pravem trenutku se bo solenoid dvignil in odprl ventil - votlinonad batom se bo povezal z odtočnim kanalom. Ker se tlak nad batom zmanjša, okoli igle pa poveča, se igla zaradi pritiska dvigne in gorivo se vbrizga. Takoj, ko se solenoid vrne na svoje pravo mesto, se tlak nad batom vrne v normalno stanje in igla se takoj zapre.

Piezoelektrični injektor deluje na približno enak način, vendar je druga naprava. Zasnova mehanizma ima dodaten hidravlični kompenzator - je posrednik med piezoelektričnim elementom in multiventilom. Na splošno so deli skoraj enaki tistim, ki jih najdemo v elektromagnetnem injektorju.

Lepota je, da ko piezoelektrični element dovaja elektriko, spremeni njegove lastnosti in geometrijo v samo 0,1 ms. Ta hitrost delovanja omogoča razdelitev cikla vbrizgavanja na več procesov, hkrati pa ohranja tako natančen odmerek, da niti gram dizelskega goriva ne bo zapravljen.

Za boljše razumevanje

En cikel vbrizgavanja goriva je razdeljen na tri dele - to je predhodno vbrizgavanje, glavna faza in končna faza. Tako se med predhodnim delom v jeklenke dovaja le majhen del goriva - nekaj znotraj 2 ml. To je potrebno za ogrevanje in pripravo zraka v zgorevalni komori pri oskrbi glavnega dela goriva. Hkrati se tlak v cilindru izenači. Glavna faza je razumljiva in ni treba ničesar več opisovati. Toda v končni fazi je potreben vbrizgavanje majhnega deleža, da izgoreva preostala mešanica v jeklenki. To prispeva k boljšemu čiščenju inregeneracija filtra za delce.

Prednosti piezo injektorjev so, da lahko v enem ciklu večkrat dovajajo gorivo. Zahvaljujoč temu motor deluje zelo gladko in ga je skoraj nemogoče ločiti od njegovih bencinskih analogov.

Kaj se običajno pokvari v elektromagnetnih injektorjih

Začnite z elektromagnetnimi mehanizmi. Glavni in najhujši sovražnik vseh injektorjev je slabo gorivo in voda. Seveda pa pri diagnosticiranju dizelskih injektorjev opazimo tudi naravno obrabo.

Najpogostejša okvara je obraba sedeža multiplikatorske krogle. Če bat ni tesno zaprt, potem to vodi do dejstva, da dizelsko gorivo teče v odtočno cev. Če se nad batom ne ustvari zadosten tlak, je možno uhajanje goriva skozi atomizer. Če ni puščanja skozi škropilnico, vendar je puščanje skozi odtočni kanal, se bo motor pod obremenitvijo ustavil. Če se igla skrči, opazimo krčenje bata, če igla ni nastavljena ali sploh ne obstaja, bo to povzročilo prelivanje. Motor bo zagozdil, v prostem teku je možen bel dim iz cevi. Če opravimo diagnostiko običajnih dizelskih injektorjev, bodo te pomanjkljivosti najverjetneje ugotovljene.

Izguba togosti in vzmet pritiska na iglo. Zaradi korozije se multiplikator zagozdi. Težave so tudi z elektromagnetom, ki odpira sesalni ventil - vse to motorju ne doda stabilnosti pri delovanju.

Vsak del šobe je izpostavljen enemu ali drugemu negativnemu vplivu in celo manjša podrobnost lahko povzroči nestabilno delovanjemotor.

Pokvarjeni piezo injektorji

Kar zadeva okvare, je tukaj vse približno enako kot pri napravah zastarele zasnove. Toda zaradi bolj zapletenega krmilnega elementa lahko "masi" piezoelektričnega elementa dodate kratek stik. To lahko povzroči, da se motor preprosto ne zažene.

Okvare igel in razpršilcev so omenjene zgoraj, vendar je treba dodati, da če se šoba močno prelije, se bo črn dim močno kadil iz izpušne cevi. To je signal za diagnozo dizelskih injektorjev.

Menkrat se zgodi, da piezoelektrični element odpove ali izgubi svoje lastnosti. V primeru izgube lastnosti lahko motor izgubi oprijem in se potroji. Omeniti je treba koksanje.

Kako se injektorji preverjajo na bencinskih servisih

Ko se pritožujete nad dimom motorja z notranjim zgorevanjem, izgubo oprijema in drugimi zgoraj opisanimi simptomi, je prvi korak računalniška diagnostika. In če sistem med postopkom ustvari napake, se elementi razstavijo in prenesejo v delavnico za nadaljnjo diagnostiko dizelskih injektorjev na stojnici.

Element je nameščen na stojalu, kjer preverjajo osnovno delovanje - ali se gorivo zastruplja skozi odtočno cev, če pride do puščanja, pod kakšnim pritiskom se pojavi. Če diagnostika na stojalu pokaže, da je vse v redu, je element nameščen na resnejšo opremo, kjer je delovanje dizelskega motorja skoraj v celoti simulirano. Med takšno diagnostiko delovanja dizelskih injektorjev bo avtomatizacija postopoma merila vse parametre in značilnosti injektorja, tobo dal razumevanje vzrokov in težav.

Naprej se šoba pošlje v ultrazvočno kopel, da odstrani ogljik in koks. Nato se del pošlje na posebno stojalo, kjer bo razstavljen za naknadno popravilo.

Diagnostični DIY

Diagnostiko dizelskih injektorjev Common Rail lahko opravite sami. To lahko storite na dva načina - preverjanje injektorjev na rampi in improviziranega stojala, preverjanje motorja.

Sodeč po ocenah je najlažji način za testiranje delovanja injektorjev na motorju, ne da bi ga odstranili. Za to mora motor delovati v prostem teku. Nato mora lastnik po vrsti odviti atomizerje. Če se je po odstranitvi atomizerja delovanje motorja poslabšalo, potem šoba deluje. Tako lahko po metodi izločanja najdete nedelujočo šobo - ko odvijete škropilnico, se motor ne bo spremenil.

Prav tako lahko preverite puščanje injektorjev neposredno na motorju. Za to boste potrebovali posebne plastične posode in priključne cevi. Cevi so povezane s šobami. Posode naj bodo obešene navpično.

Potem zaženite motor in začnite gledati. Če se ena od pripravljenih prozornih posod polni hitreje kot druge, potem je to problem. Pri analizi injektorjev pazite, da posode niso polne več kot tri četrtine. Norma za takšno testiranje je 10-odstotna razlika. Če je razlika v količini goriva večja, morate poiskati puščanje.

Ta diagnostična metoda je preprosta in učinkovita, vendar težava ni vedno povezana zpušča.

Sklep

Tako se izvaja diagnostika dizelskih injektorjev. Popravilo vključuje ultrazvočno čiščenje, pa tudi zamenjavo obrabljenih delov. Preverite vsako podložko, hod solenoida, varovalne obroče, izmerite vse puše. Vse, kar je dotrajano, se zamenja z novim.