Motocikli Ural M62: specifikacije, fotografija

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Konec 30-ih let 20. stoletja je v Ljudskem komisariatu obrambe ZSSR potekal sestanek, katerega glavna tema je bila analiza novih vrst vojaške opreme in možnosti za prevzem najboljši od njih v službi Rdeče armade. Ena od vrst opreme, ki jo je Rdeča armada zelo potrebovala, je bil vojaški motocikel. Po analizi vzorcev se je za najboljšega izkazalo motocikel nemškega podjetja BMW - R71.

Takrat je bil že nekaj let v službi pri Wehrmachtu. Odločeno je bilo, da ta avto vzamemo kot osnovo za nov motocikel. Razvoj domače različice R71, ki je prejela oznako M72, je trajal več let. Zato se je množična proizvodnja domačega motocikla začela tik pred vojno - spomladi 1941. Proizvodnja obvladana v Moskovski tovarni motornih koles (MMZ).

Toda zaradi hitrega napredovanja Nemcev na Moskvo je bila tovarna do konca oktobra 1941 evakuirana v mesto Irbit. Ozemlje nekdanje pivovarne je bilo predvideno kot lokacija za obrat. Novo podjetje je postalo znano kot IMZ (tovarna motociklov Irbit). Serijska proizvodnja M72 IMZ se je začela konec leta 1941.

M72 je bil prvotno opremljen z motorjem z nižjimi ventili, ki je imel tudi v času nastanka stroja malo prostora za izboljšave. Ta okoliščina je spodbudila oblikovalce IMZ, da so ustvarili nov motor z zgornjim ventilom. Ta naprava je bila proizvedena leta 1957. Prehodni motocikel, opremljen s takšnim motorjem, je dobil oznako M61. Motorna kolesa M72M in M61 so se proizvajali vzporedno do leta 1960.

Od leta 1961 se je hkrati z montažo zdaj starega modela M61 začela proizvodnja novega modela Ural M62. Motocikel je bil dostavljen skupaj s stransko prikolico. Ta voziček je bil enojni in opremljen s prtljažnikom, ki se nahaja za zadnjim delom sedeža. Voziček je bil pritrjen na okvir motocikla s pomočjo tečajev in podaljškov na štirih točkah. Kolo vozička je imelo vzvodno vzmetenje z blažilnikom. Hod vzmetenja - do 120 mm. Rezervno kolo je bilo nameščeno na pokrovu prtljažnika vozička. Splošni videz motocikla Ural M62 si lahko ogledate na spodnji fotografiji.

M62 motor

Motocikel Ural M62 je bil opremljen s štiritaktnim, uplinjačem, dvovaljnim motorjem z nasprotno razporeditvijo cilindrov. Motor je imel sistem za distribucijo plina nad glavo in tradicionalno zračno hlajenje. Premer cilindra je bil 78 mm, hod bata je bil 68 mm, prostornina motorja je bila 649 cc.

Zahvaljujoč izboljšavam zasnove in povečanju kompresijskega razmerja na 6,2 se je moč motorja M62 povečala. V primerjavi spredhodnika se je povečala za 2 litra. Z. in je bila 20,6 kW (28 KM). Največja moč je bila dosežena pri 4.800-5.200 vrt/min ročične gredi. Povečal se je tudi navor, kar je bilo za tiste čase kar dobro 41,8 N/m pri 3.500 vrt./min.

Valji motorja so bili izdelani iz visoko legirane litine, desni in levi cilinder sta bila popolnoma zamenljiva. Motor je bil opremljen z aluminijastimi glavami cilindrov in dvema zgornjima ventiloma na valj. Zgorevalne komore - hemisferične. Ventili so bili obešeni na dveh vijačnih vzmeti.

Ta rešitev je skupaj s keramično-kovinskimi vodili ventilov v glavah cilindrov zagotovila delovanje ventilov brez zatikanja in hitre obrabe ter znatno povečala njihovo zanesljivost. Zaradi povečane moči je motor M62 dobil ojačane bate. Vsak bat je imel štiri batne obroče - dva stiskalna in dva oljna strgala. Zgornji kompresijski obroč je imel porozno kromirano prevleko, kar je omogočilo zanesljivo mazanje ogledala cilindra in s tem povečanje prevoženih kilometrov pred remontom.

Naprednejši motor je imel več litrov prostornine, kar je povečalo tudi dinamične lastnosti motocikla. Treba je opozoriti, da je zmanjšanje delovne prostornine motorja in prehod na shemo distribucije plina nad ventilom znatno zmanjšala porabo kovine konstrukcije, kar je posledično zmanjšalo težo motocikla. Po različnih virih je največja hitrost dosegla 95-100 km / h (s stransko prikolico),pri nadzorni porabi goriva - 5,8-6 l / 100 km (pri hitrosti 75% največje).

M62 sistem za moč in mazanje motorja

Torej, nadaljujemo z nadaljnjo obravnavo značilnosti Ural M62. Njegov napajalni sistem je vključeval dva uplinjača K-38, mrežasta filtra za gorivo v rezervoarju za plin in v vratu rezervoarja za plin. Prostornina rezervoarja za gorivo je bila 22 litrov. Zračni filter je kombiniran, inercijski in kontaktno-oljni z dvostopenjskim čiščenjem. Zmogljivost polnjenja zračnega filtra - 0,2 l.

Standardni sistem mazanja, kombiniran - pod pritiskom oljne črpalke in pršila. Prostornina ohišja motorja - 2 litra.

Električna oprema М62

Motocikel Ural M62 je bil opremljen s 6-voltnim električnim sistemom. Vira toka sta bila baterija 3MT-12 in DC generator G-414 z močjo 60 W (na najzgodnejših različicah G65), ki sta delovala v tandemu z rele-regulatorjem RR-302. Vžigalni sistem je vključeval vžigalno tuljavo model B-201 in vžigalni prekinjevalnik PM-05.

Odklopnik je bil opremljen s centrifugalno krmilno napravo za vžig. Nove komponente v sistemu za vžig so omogočile samodejno nastavitev motorja v optimalni način delovanja, kar je izboljšalo dinamično zmogljivost motocikla in hkrati zmanjšalo porabo goriva.

menjalnik M62

Zaradi povečanih lastnosti navora so diski sklopke prejeli ojačitveno prevleko iz takrat novega tornega materiala KF-3. Nova surovina je imela visokoodpornost proti obrabi v kombinaciji z visokim koeficientom trenja.

Kolo je prejelo popolnoma nov štiristopenjski menjalnik model 6204 z majhnim prestavnim mehanizmom. Kapaciteta polnjenja ohišja menjalnika je 0,8 litra. Nova škatla je bila v veliki meri prihranjena pred napakami menjalnika M72. Spremembe je doživela tudi vzvratna prestava, tradicionalna za motorna kolesa IMZ, ki jo sestavljata kardanska gred in menjalnik zadnjega kolesa.

Povezava kardanske gredi je postala nazobčana, prečni del pa je namesto bronastih puš dobil igelne ležaje. Glavna prestava (GP) motocikla je bila sestavljena iz para stožčastih zobnikov s spiralnim zobom. Prestavno razmerje - GP 4, 62, prostornina olja v ohišju motorja - 0,15 litra.

Obesek M62

Poleg tega je oblikovalcem IMZ uspelo bistveno izboljšati udobje motocikla, še posebej pri vožnji po terenu. Veliko vlogo pri tem je imelo povečanje hodov sprednjih teleskopskih in zadnjih vlečnih vilic, opremljenih z naprednejšimi blažilniki na sprednjih in zadnjih vilicah. Hod vzmetenja se je povečal na 80 mm spredaj in 60 mm zadaj. Cevasti dvojni okvir motocikla je bil strukturno skoraj nespremenjen in je izdelan z varjenjem.

M62 zavorni sistem

Povečana dinamika Ural M62 je zahtevala namestitev ojačanih koles z aluminijastimi zavornimi bobni s povečanim zavornim območjem. Bobni so prejeli labirintno tesnilo, ki preprečuje vdor umazanije in peska v notranjost. Ta inovacija je znatno povečala zanesljivost in življenjsko dobo.zavorni mehanizmi. Kolesa 3.75-19 so bila zamenljiva in nameščena na nastavljivih stožčastih ležajih.

kontrole M62

Za izboljšanje voznikovega sedeža je bila spremenjena geometrija volana in voznikovo sedlo je bilo opremljeno z gumijastim blažilnim elementom. Poleg tega so novi ročaji za "plin" z dvema kabloma, nove sprednje zavore in ročice sklopke. Drugi krmilni mehanizmi motornih koles so postali bolj priročni in zanesljivi pri delovanju.

Tehnični podatki Ural M62

največja obremenitev	255kg
masa (suha)	340kg
dolžina	2 420 mm
Širina	1 650 mm
Višina	1000 mm
osnova, mm	1 435 mm
oddaljenost od tal	125mm
Skladba	1 140 mm
največja hitrost	95…100 km/h
Nadzor porabe goriva	5, 8…6, 0 l/100 km

Naši dnevi

Proizvodnja motocikla Ural M62 se je nadaljevala do leta 1965. Nato ga je zamenjal nov model - M63. Do danes so motocikli Ural M62 postali dokaj redek avtomobil, čeprav še vedno najdete vzorce v skoraj izvirnem stanju. Take motocikle ljubitelji starih motociklov zlahka kupijo tako za obnovo v popolnoma izvirni obliki kot za izdelavo retro helikopterjev na podlagi njih.