Avto ZIL-112S: opis, specifikacije in ocene

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Kakor se morda zdi čudno, so bili dirkalni avtomobili zasnovani in tekmovanja so potekala v nekdanji ZSSR. Vodilno mesto med športnimi avtomobili je zasedel ZIL-112S. Stroj je bil razvit v tovarni Likhachev v obdobju od 1957 do 1965. Osnova za nastanek vozila je bil legendarni avtomobil ZIS-110. Testiranje modela je potekalo pod vodstvom Sergeja Glazunova in Vasilija Rodionova, ki sta se specializirala za ustvarjanje avtomobilov za krožne dirke.

ZIL-112 S: značilnosti

Zadevni avto je bil opremljen s sprednjim vzmetenjem z neodvisnimi vzmeti. Serijska različica je imela pogonsko enoto z zmogljivostjo 270/300 konjskih moči. Motor je opremljen z osemvaljno zasnovo v obliki črke V. Delovna prostornina - 6 litrov. Škatla je vzeta iz ZIS-110, opremljena z lahkim aluminijastim ohišjem motorja.

ZIL-112С: značilnosti športnega avtomobila

Zavorni sistem	Sklop diska, z lokacijo bloka blizu glavne prestave za zmanjšanje nevzmetene mase
največja hitrost	Do 275 km/h
Polnoteža	1, 33 t
Pospešek od 0 do 100 km	5 sekund
Slog karoserije	dvovratno starševstvo
Kolesna formula	42
Oblikovanje	Modeli s srednjim pogonom na prednja kolesa in zadnjim pogonom
tip motorja	Štiricevni uplinjač

Lastnosti avtomobila

ZIL-112S je znan po tem, da je bila v času proizvodnje ugotovljena uporaba diferenciala s samozaporno funkcijo in ohišja iz steklenih vlaken. Poleg tega je bil avtomobil opremljen z odstranljivim volanom in zadnjim vzmetenjem, katerega analog je priljubljen sistem De Dion.

Omeniti velja, da so imele poznejše različice zadevnega vozila krilne nosilce koles iz več vijakov. Pred tem so bile modifikacije, ki so bile opremljene z enim osrednjim pritrdilnim tulcem. To je omogočilo pospešitev postopka razstavljanja kolesa.

V izvirni obliki ZIL-112S ("Cobra" v ruščini) je trenutno precej težavno najti. Avto lahko občudujete v specializiranem muzeju v Rigi. Omeniti velja, da je slavni dirkač tistih let Gennady Zharov zmagal na prvenstvu ZSSR leta 1964 na zadevnem stroju.

zunanjost

Izgled legende ZIL-112S iz leta 1962 je primerljiv z ameriškimdirkaška Cobra. Glede na dolžino karoserije 4,2 metra je medosna razdalja 0,26 m. Kljub temu, da je glavni del karoserije izdelan iz steklenih vlaken, je teža avtomobila ostala precejšnja. To je posledica dejstva, da je stroj opremljen z velikimi pogonskimi enotami in cevastimi okvirji.

Zunanjost obravnavanega avtomobila je zelo zanimiva. Kljub temu, da mnogi niso vedeli za njegovo izdajo, zaradi tega ne postane manj edinstven. Zunanji konstrukcijski del ZIL-112S je narisal Valentin Rostkov, ki sodeluje tudi pri ustvarjanju dirkalnika ZIS-112. Vredno se je osredotočiti na kolesa, katerih zasnova omogoča njihovo razstavljanje za red velikosti hitreje kot pri standardnih modelih.

nadzorna plošča

Ko je pristal v sovjetskem dirkalniku, je njegov pilot pred seboj zagledal nizko steklo in trdo armaturno ploščo. Imel je številčnice. Ti vključujejo indikator nivoja vode, olja, manometer, ampermeter in regulator nivoja bencina. Poleg tega je bil merilnik hitrosti, pri katerem je bila hitrost 320 km / h. Prava prevoženost avtomobila do maksimuma je 260 kilometrov.

V "turistični različici" je bil v kabini predviden predal za rokavice. Poleg tega je bil v kabini za voznikom preprost lok. Sam salon lahko varno imenujemo škatla iz steklenih vlaken. Od varnostnih ukrepov je imel pilot preprosto čelado in to je to. Človek lahko samo skloni glavo pred športniki, ki so tako ljubili avtomobile in hitrost, da so ignorirali tako resne stvari.

Notranjioprema

Kot lahko vidite na spodnji fotografiji, vrata avtomobila ZIL-112S opravljajo zgolj formalno funkcijo. Udobje pri vstopu ali izstopu iz avtomobila zagotavlja odstranljiv volanski drog.

Glede prtljažnika je mogoče ugotoviti, da je na voljo. Vendar je glede na dirkaško usmerjenost avtomobila ves prostor rezerviran predvsem za rezervno pnevmatiko in orodja za montažo.

Tehnični kazalniki

V prvih različicah je bil sovjetski športni avtomobil ZIL-112S opremljen s šestlitrskim pogonskim agregatom v obliki črke V "osem". Motor je imel aluminijaste glave in blok iz litega železa. Dva štiricevna uplinjača sta proizvedla 240 konjskih moči pri 4000 vrt./min. Naslednje modifikacije motorja so postale še močnejše. Uporabljena je bila sedemlitrska različica za 270 in 300 konj.

Navor dirkalnega motorja je bil 560 Nm, največja hitrost avtomobila pa je dosegla 280 km. Načrtovana je bila različica motorja s prostornino od 7,7 litra do 9 litrov. Toda njegova uporaba ni bila izvedena na zadevnem avtomobilu. Zadnji zavorni koluti so nameščeni bližje menjalniku, ki ima zmanjšano nevzmeteno maso. Sklopka in menjalnik vzeta iz ZIS-110.

Sprednje polneodvisno vzmetenje legendarnega avtomobila je bilo izposojeno iz GAZ-21. Prilagojen je bil posebej za to vozilo. Omeniti velja, da je bilo mogoče zamenjati prestave v menjalniku zadnje osi in s tem spremeniti prestavno razmerje pred določeno dirko.

Spremembe

Zadevni avtomobil je bil izdelan v dveh glavnih različicah. Prvi model se je pojavil leta 1961. Navzven je spominjal na 250. Ferrari. Ustvarjalci so po svojih močeh posodobili notranjo opremo. Pojavile so se plošče iz steklenih vlaken in šestlitrski pogonski agregat. Sklopka in tristopenjski menjalnik sta podedovala od ZiS-110, saj takrat v državi ni bilo več primernih enot.

Na ZIL-112S leta 1962 je bila zavorna enota preoblikovana. Teoretično bi sovjetski avtomobil lahko pospešil do 260 km / h. Na njem so poskušali postaviti celo vrsto hitrostnih rekordov. V primerjavi z zahodnimi primerki je bil zadevni avtomobil bolj podoben dirkalni različici, prilagojeni turneji. Vendar je v resnici avto sodeloval na domačih krožnih dirkah in pokazal dobre rezultate.

Zgodovinska dejstva

Pri preučevanju starih fotografij je bilo nenavadno videti 112. ZIL v isti vrsti z enojnimi formulami na odprtih kolesih. Tekmovanja, na katerih se je zadevni avtomobil udeležil do leta 1963, so spadala v podkategorijo "Skupina B", od leta 1965 pa v "Formula 5".

Začetno sezono leta 1962 za ZIL težko imenujemo uspešna. Na državnem prvenstvu v Estoniji je dirkač V. Galkin zasedel šele deveto mesto. Toda že naslednje leto je postal tretji na dirki na Minsk Ring.

V 64. letu je bilo vozilo opremljeno z motorjem iz "Galeba" (200 konjev). Na njem je slavni sovjetski dirkač G. Žarkov leta 1965 na Nemanskem prstanu osvojil bron in zlato. Povprečna hitrost prijaveje bil 127 km/h.

Omeniti velja, da so takratni športniki vozili avtomobile, ki so imeli po današnjih merilih grozno vodljivost. In glede varnosti so avtomobili pustili veliko želenega. ZIL-112S ni imel najbolj idealnih zavor, ni bilo zaščitne kapsule in pasov.

Auto Legende ZSSR: 112С

Zadevni dirkalnik je bil izdelan v serijah iz majhnih serij. Nadgrajene vzorce so celo odpeljali v tujino za sodelovanje na dolgih dirkah. Vendar pa niso mogli narediti dostojne konkurence. 112. športni ZIL je bil vnaprej določen za upokojitev. Kljub oblikovanju celotnega laboratorija za oblikovanje tega avtomobila ga ni bilo mogoče spraviti v optimalno stanje.

Kmalu je bil športni laboratorij zaprt zaradi neprimernosti. Zdaj je v resnici ZIL-112S mogoče videti v muzeju v Rigi. Avto je skrbno shranjen in včasih gre na dirke, kar je precej presenetljivo. Omeniti velja, da je od leta 1963 do 1965. Na tem stroju je bilo postavljenih pet vsesindikalnih rekordov.

mnenja

Glede na posebnosti vozila in omejeno proizvodnjo je skoraj nemogoče najti ocene resničnih lastnikov. Vendar pa je glede na mnenja strokovnjakov in strokovne ocene mogoče opaziti naslednje prednosti avtomobila:

• Namestitev športnega avtomobila z disk zavorami.
• Nadgrajeno vzmetno vzmetenje.
• Uporaba samozapornega diferenciala.
• Sredinske matice na krilnem kolesu.
• Nožna parkirna zavora.

Kljub vsem inovativnim vključitvam je imel avto številne pomanjkljivosti (v primerjavi s tujimi kolegi):

• Slaba zmogljivost roadsterja.
• Nepopoln in počasen zavorni sistem.
• Slabo ravnanje.
• Nerazvit varnostni stroj.

Če primerjamo zgornja dejstva, lahko ugotovimo, da so tehnične značilnosti ZIL-112S za tiste čase dosežek sovjetske avtomobilske industrije na področju dirkanja, čeprav na ravni domačih tekmovanj.

Sklep

Kot rezultat pregleda sovjetskega dirkalnika je treba poudariti, da je sredi 60-ih razvijalcem uspelo iztisniti maksimum iz razpoložljivih virov. Uvedene so bile prve domače kolutne zavore. Kazalnik hitrosti je bil tudi na spodobni ravni (260 km/h).

Za postavljanje rekordov je bil avto opremljen s posebno poenostavljeno karoserijo. Bolj priročno je bilo vkrcati kolo na drugo modifikacijo zadevnega vozila. Več matic je bilo zamenjanih z enim osrednjim krilnim tipom. Zahvaljujoč skrbnim poznavalcem retro avtomobilov je bilo mogoče rešiti trenutni model ZIL-112C, ki se nahaja v Muzeju avtomobilov v Rigi. Drugi izvod je po govoricah po obnovi prišel v Evropo zasebnemu lastniku.

Iz več razlogov je bila proizvodnja sovjetskega športnega avtomobila kmalu okrnjena, da bi se rezerve usmerile v razvoj državnih avtomobilov. Med proizvodnjo je "Roadster" uspel "pomeriti" pogonske enote240, 270, 300 konjskih moči, glede na motor iz legendarnega "Galeba". Več elementov je šlo v avto iz Volge in ZIS-110.