Avtobus PAZ-672: opis in specifikacije

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

PAZ-672 avtobusna oprema male kategorije je tipičen predstavnik prometa iz časov ZSSR za mestni in lokalni promet z majhnim potniškim tokom. Glavna prednost takšnega stroja je visoka stopnja mobilnosti, manevriranja in tekaške sposobnosti na mestnih ulicah in ob avtocesti. Zadevni avtobus je eden najbolj priljubljenih vzorcev v široki paleti oblikovalcev tovarne Pavlovsk. Serijska proizvodnja modela je potekala od leta 1967 do 1989. V tem času je bilo izdelanih približno 300 tisoč izvodov, ki so jih odlikovali enostavnost upravljanja in vzdrževanja, nizka poraba goriva, razumna cena (v primerjavi z drugimi analogi).

Zgodovina ustvarjanja

Pred množično proizvodnjo modifikacije PAZ-672 je sledilo dolgo obdobje izboljšav. Oblikovalci so začeli delati na razvoju modela že leta 1957. Posledično je bilo vozilo opremljeno s krmilnim mehanizmom s hidravličnim ojačevalnikom, motorjem v obliki črke V. Po izdaji prvega serijskega modela leta 1959 se je delo na "hroščkih" nadaljevalo.

Potem se je pojavil PAZ-672, ki je večinoma postal kopijamodifikacije 652-B. Med razlikami od prednika je mogoče opaziti nov okvir karoserije, povečana okna in zmanjšano težo konstrukcije. Prava začetna različica se je rodila leta 1967.

Tehnične značilnosti avtobusa PAZ-672

Obravnavani model ima karavansko postavitev, opremljen s 23 potniškimi sedeži z največjo kapaciteto do 60 oseb. Majhna okna z zračniki so izravnana z dodatno loputo na dnu poševne strehe. Ozka vrata so pnevmatsko upravljana in zasnovana tako, da omogočajo prehod enemu potniku naenkrat. Voznikova kabina je ločena z zaveso ali predelno steno iz lahke vezane plošče. Strop je opremljen s šestimi prezračevalnimi loputami.

Opis

Modifikacija PAZ-672 je prevzela številne parametre iz GAZ 52A:

• 115 KM štiritaktni OHV pogonski sklop.
• Tip motorja - uplinjač s prostornino 4,25 l.
• Menjalnik je štiristopenjski menjalnik z vodilno sprednjo osjo.
• Sklopka je hidravlično aktiviran suh sklop z enim diskom.
• Vzmetenje - vzmetni blok s tekočimi teleskopskimi blažilniki, ki zanesljivo blažijo tresljaje med gibanjem in zagotavljajo dober oprijem koles s površino ceste.
• Zavore - deljena bobnasta enota z vakuumskim ojačevalnikom in hidravliko.
• Uplinjač se nahaja v sprednjem previsu opreme, kar je povzročilo premik prvih vrat.

Druge možnosti

Naslednji soznačilnosti zadevne opreme v številkah, vključno z dimenzijami PAZ-672:

• dolžina/širina/višina - 7, 15/2, 44/2, 95 m.
• Kolesna razdalja - 3,6 m.
• prednji/zadnji kolotek – 1, 94/1, 69 m.
• Odmik - 32 cm.
• Višina stropa - 1,88 m.
• Skupna teža - 8,0 ton.
• Število sedežev (skupni/sedeči) – 45/23.
• Največja hitrost je 80 km/h.
• Poraba goriva pri največji obremenitvi - 20,5 l/100 km.

Modernizacija

Konec leta 1982 je bila izdana posodobljena serija avtobusa PAZ-672, ki je imela dodaten indeks "M". Glavne razlike avtomobila so bile varna zasnova sedežev, povečana moč agregata, izboljšana toplotna in zvočna izolacija. Zaradi izpopolnjevanja se je število strešnih oken zmanjšalo s šest na štiri. To je nekoliko poslabšalo prezračevalne lastnosti kabine. V novi različici sta poleg standardnih žarometov predvidena dva elementa meglenke in povečane smernike.

Po letu 1982 je nastal avtobus PAZ-672 z enimi vrati. Opremljen je bil z vhodom za potnike v predelu zadnjega kabinskega prostora. Pogosto so bili takšni stroji uporabljeni kot posebna službena vozila. To spremembo v nekaterih regijah lahko dejansko najdemo še danes, kljub dejstvu, da je bila njena izdaja prekinjena leta 1989.

Glavni modeli

Pavlovsk avtomobilski obrat za 22 let serijske proizvodnje opreme PAZ-672 tehnične specifikacijespremenjeno glede na povpraševanje in želje ustreznega trga.

Najbolj priljubljeni modi:

• Serija 672-A. Ta izvod je opremljen z drsno lahko streho. Spredaj ima ena vrata z ročnim odpiranjem brez zasteklitve. Prva različica je bila sestavljena že leta 1967, množična proizvodnja je bila ukinjena zaradi nedonosnosti.
• Model 672-VU. Stroj je različica na samohodnem podvozju, ki je bila uvožena na Liberty Island (Kuba) od leta 1971 do 1989. Značilnost - večnamenska karoserija. Število proizvedenih enot je od 2500 kosov na leto.
• PAZ-672 G je orientiran na gorate terene, opremljen z dvema rezervoarjema za gorivo po 105 litrov. Oprema opreme predvideva opremo s pasovi za vse sedeže, hidravlični servo volan, varnostne pasove na vseh sedežih. V zunanjosti avtomobila je bil spremenjen naklon zastekljenega stropa in pojavile so se izboljšane zavore. Poleg tega - kotna zapora za zaustavitev na pobočjih do 25 stopinj, možnost odpiranja prtljažnika od znotraj.

Druge spremembe

Med drugimi različicami avtobusa PAZ-672 so opažene naslednje različice:

• En model z indeksom D, ki predvideva uporabo pogonske enote proizvajalcev iz Minska. Različica je bila izdelana v 80. letih prejšnjega stoletja. Prototipi so samo potrdili nesmotrnost izdelave takšnih modifikacij.
• PAZ-672 K. To je testni stroj, katerega razvoj se izvaja od sredine 70-ih let. Oprema je prejela posodobljeno zunanjost z oglato karoserijo, dvokrilnimi vrati, sprednjim delom, podobnim modifikacijam 665 in 3230. Pravzaprav inovativne spremembe niso imele podlage, podprte s praktičnimi in operativnimi rezultati.
• Model 672 C je zasnovan za severne regije, opremljen z neodvisnim montažnim sistemom, dvojno zasteklitvijo, enodelno streho brez stranskih oken. Poleg tega so v zasnovi avtobusa predvidena zanesljiva tesnila za vrata in lopute. V kabini PAZ-672 te vrste je bila tudi v najhujši zmrzali vzdrževana udobna mikroklima. Spremembe so bile izdelane v rdeči ali oranžni barvi.
• Različica 672 T je posodobljen luksuzni avtobus z udobnimi visokimi sedeži in ročnim odpiranjem vrat. Avtobus je bil izdelan v majhnih serijah, njegov razvoj poteka od leta 1960.

Posebni prevoz

Na podlagi štirikolesnega pogona PAZ-672 TL je bil zgrajen raziskovalni tenzometrični laboratorij. Novost se je od običajnega avtobusa razlikovala po prisotnosti trdne trdne strehe in dveh notranjih predelnih sten v karoseriji. Izdelanih je bilo le 10 izvodov (1980) po naročilu za olimpijske igre.

Opazimo lahko še nekaj vzorcev:

• 672 Y je izvozna različica za zmerna območja.
• 672 Yu - za tropske države. Celotna streha je izgubila steklene vključke, glavna barvna shema je bela z večbarvnimi črtami.
• Na osnovi PAZ-672, avtobus s polnpogon 3201. Glavne razlike so odsotnost zadnjih vrat, višji položaj sedenja, število sedežev se je povečalo na 26.
• Tovornjaki hladilniki za prevoz hitro pokvarljivega blaga (modifikacija 3742). Serijska proizvodnja strojev se je začela leta 1981. Kasneje je bila izdaja prenesena v tovarno v Bakuju za proizvodnjo posebne opreme. Najprej so bili v Baku dostavljeni že pripravljeni avtomobili za vgradnjo hladilnih enot, nato pa le nekaj osnovnih rezervnih delov za PAZ-672.
• Mobilna televizijska postaja (model 3916). Delovno opremo je zagotovil Kirovogradski obrat radiotehničnih izdelkov. Kompleks je vključeval štiri televizijske kamere, par videorekorderjev, radijski kanal, režisersko in zvočno konzolo. Izdelanih je bilo le 16 takih izvodov.
• VgArZ je mobilni kompleks za vzorčenje krvi, proizveden v tovarni za sestavljanje avtomobilov v Vorošilovgradu.
• Različica KT-201 je imela okvir in motor iz PAZ-672 in je bila izdelana v Arzamasu. Glavni namen je opravljanje pogrebnih storitev. V zadnji steni avtomobila je predvidena loputa za krsto, sedeži so nameščeni ob straneh avtobusa. Zunanji del opreme je imel razpoznavni znak v obliki široke črne črte.

Operacija

Prvi eksperimentalni avtobusi PAZ-672 so se pojavili leta 1960. Avto je šele osem let pozneje popolnoma zamenjal predhodnika pod indeksom 652. V tem obdobju je bilo ustvarjenih več eksperimentalnih modifikacij, razlike med katerimi so obravnavane zgoraj. Osnovni model avtobusa je bil izdelan do leta 1989. Univerzalna zasnova je omogočila delovanje stroja v različnih podnebnih območjih. V 20 letih množične proizvodnje je bil PAZ-672 dobavljen v vse postsovjetske države, pa tudi v države Azije, Vzhodne Evrope, Afrike in Latinske Amerike.

Glavni obseg zadevne opreme je bil uradni in po meri prevoz. Skupaj s KAVZ-ji in GAZ-ji je bila v avtomobilskih garažah številnih podjetij in organizacij. Ti avtobusi so bili uporabljeni na primestnih in medkrajevnih poteh. Kljub temu, da je od konca serijske proizvodnje minilo že več kot četrt stoletja, je v postsovjetskem prostoru še vedno v delu, čeprav precej redko, 672 modelov.

Tekmovalci

Glavni tekmeci tega avtomobila v sovjetskih časih so bili naslednji avtobusi:

1. KAvZ-685 se nanaša na majhne splošne modifikacije, izdelane na podlagi šasije tovornjaka GAZ od leta 1971
2. LiAZ je prostoren mestni avtobus, ki ga odlikujeta zanesljivost in vredna zmogljivost.
3. "Ikarus". Slavni madžarski avtobus je bil v ZSSR dobavljen v več modifikacijah. Tradicionalna barva je kanarček ali rdeča in bela.

Na koncu pregleda

Omeniti velja, da je bil priljubljen PAZ-672 z enimi vrati. Po letu 1982 se je v njihovi oznaki pojavila črka "M". Mnogi od teh modelov, ki so jih našli v 80-90-ih letih prejšnjega stoletja, so bili predelani različici z dvema vratoma. Leta 1989 je tovarna Pavlovsk prenehala s proizvodnjozadevnih strojev. Ne da bi ustavil glavni zabojnik, je obrat prešel na proizvodnjo popolnoma novih modifikacij pod indeksom 3205.