Motocikel Java-250 - češki čudež

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Češkoslovaška je bila že v dvajsetih in tridesetih letih industrializirana država, njene tovarne so proizvajale veliko število vozil in druge opreme, tako za civilne kot vojaške namene. Vendar je bila ta država še prej, v dobi obstoja Avstro-Ogrske, kovačnica cesarstva.

Razpoložljivost usposobljenega kadra in izkušnje v proizvodnji kompleksnih mehanskih naprav so postali gonilna sila razvoja strojništva. Eno od podjetij, ustanovljenih v poznih dvajsetih letih, se je imenovalo "Java". Z eksotičnim otokom ni imel nobene zveze, njegov lastnik se je preprosto odločil, da bo ovekovečil svoj priimek Janechek v kombinaciji s prototipom modela motocikla Wanderer, ki se proizvaja, in tako se je izkazalo, da je Jawa. Podjetje v prvem desetletju ni razvilo lastnega razvoja, saj je izdalo kolesa, ki jih je oblikoval George Patchett, inženir iz Anglije.

V času nemške okupacije so zaposleni v tovarni Java delali za Wehrmacht in so po svojih najboljših močeh sabotirali naročila, hkrati pa so še naprej oblikovali modele opreme, namenjene povojnemu življenju.

In tukaj je leto 1946, pariška razstava in zmagoslavje na njej. Motorno kolo Jawa -250, opremljeno s hidravličnimi amortizerji,Samodejni izklop sklopke pri prestavljanju, nova zasnova okvirja, škatla za shranjevanje orodja in druge novosti vzbujajo veliko zanimanje obiskovalcev. Ta model je postal osnova za serijo modelov tega podjetja s prostornino motorja 250 "kock".

Java-250 je bila v ZSSR dobavljena v ogromnih količinah. Ta močan motocikel je imel motor s 17 "konji" in je bil zelo zanesljiv. Proizvajali so ga do leta 1974, nato pa ga je zamenjal naslednji - 350. - model z dvema cilindroma, bolj prilagojen našim cestam in podnebnim razmeram.

Motocikel Java-250 je v svojih operativnih značilnostih bistveno prekašal svoje sovjetske analoge - Ural, Kovrovtsy, Izhi, vendar je, tako kot katera koli druga transportna oprema, zahteval vzdrževanje. po nakupu nove naprave jo je bilo treba prvih nekaj tisoč kilometrov poganjati v varčnem načinu na bencinu, razredčenem s posebnim oljem, da so bati dobro delovali na cilindre.

Prijetna okoliščina v državi splošnega pomanjkanja je bila razpoložljivost rezervnih delov in dodatnih komponent za tisto, kar danes imenujemo "tuning". V istem "športnem blagu", kjer so prodajali motorna kolesa Java-250, so bili na policah tudi "zvonci in piščalke" zanje - meglenke, prozorna očala, nameščena na volanu, in jekleni loki. Za tiste, ki so se želeli seznaniti z novostmi proizvajalca, pa tudi z zapletenostmi vzdrževanja teh motociklov, so se na kioskih Soyuzpechat prodajale revije Moto-Review, ki izhajajo na Češkoslovaškem. Ta literatura je stalaveliko - 2 rublja, a se je takoj razpršilo, ali je hec reči, milijon izvodov koles te znamke je od leta 1976 tavalo po cestah naše države.

Ko že govorimo o cenah. Po denarni reformi leta 1961 je Java-250 stal 520 polnih sovjetskih rubljev, pred njim pa 5200. Znesek je za primerjavo soliden: Kovrovets je "povlekel" dvesto petdeset, povprečna plača pa je bila manjša kot sto. Če stroške ocenimo v primerljivih cenah, potem je bilo seveda možno kupiti tak motocikel, vendar je bilo potrebno veliko časa, da smo zanj prihranili.

Pa vendar je Java-250 zelo lepa. Gladke linije, kromirane površine izpušnih cevi in stranic rezervoarja za plin, elegantno kombinirane s črno ali rdečo barvno shemo, niso pustile ravnodušnega nikogar, čigar oči so padle na ta hitro premikajoči se avtomobil.

In danes ima ta motocikel svoje oboževalce, oboževalce, ki porabijo čas in denar, da bi na koncu ponosno dirkali z njim na cesti, presenetili in navdušili vse, tudi lastnike najdražjih in najmodernejših koles.