Motor "Moskvich-408": specifikacije, prednosti in slabosti

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Moskvich-408 je avtomobil, ki je postal priljubljen šest let preden je s tekočega traku zapeljal prvi izvod legendarnega "penija". Takrat se je zaljubil v nekaj domačih avtomobilistov z nenavadno zasnovo, preprostostjo konstrukcije in, kar je najpomembneje, zanesljivostjo. Lastnikom je bil še posebej všeč pogonski agregat. Kljub skromni, po današnjih standardih moči - 50 l / s, se je motor Moskvich-408 izkazal za nenavadno "visok navor" in nezahteven.

Še o njem bo govora, najprej pa malo o samem avtomobilu.

Zgodovina nastanka "Moskvič-408"

Serijska proizvodnja avtomobila se je začela leta 1964. 408. je bil avtomobil majhnega razreda in je bil petsedežna limuzina s pogonom na zadnja kolesa. Vendar njegov videz ni bil nekaj revolucionarnega, večina vozlišč je bila testirana naprejšnji modeli "Moskvič" - 402. in 407. Na nov avto so »preselili« tako rekoč brez sprememb. Na primer, motor Moskvich-408 se od svojih predhodnikov razlikuje le po uplinjaču.

Res je, s filističnega vidika novost modela ne določajo inovacije, skrite pod pokrovom, temveč privlačen videz. S tem je bila 408. v redu. Zunanjost avtomobila je bila popolnoma nova. Zaokroženost, značilna za Moskvich, je izginila, avtomobil je postal bolj oglati in pridobil lastnosti, ki so bile bolj značilne za ameriško avtomobilsko industrijo tistih let. Vendar so se v njem ugibali tudi klasični elementi. To je očitno posledica dejstva, da so oblikovalci v prvih fazah dela eksperimentirali z videzom novega avtomobila z uporabo plastelina, preprosto so ga izklesali na pravem 407. modelu.

specifikacije

Pri oblikovanju avtomobila je bil glavni poudarek na zanesljivosti in enostavnosti upravljanja. Takrat so sovjetski avtomobilisti, ki niso bili razvajeni s storitvami, celo sami naredili zapletena popravila. Zato je večina delov avtomobila precej enostavna, kar je včasih storjeno na račun učinkovitosti. Kljub že takrat skromnim tehničnim lastnostim je motor Moskvich-408 omogočil pospešitev do 129 km / h. Res je, avto je dosegel sto v 29 sekundah, kar danes seveda ni impresivno.

Mimogrede, 408 je bil reden udeleženec različnih mednarodnih dirk in relijev ter pogostov njih osvojil nagrade. K temu so pripomogle zanesljive bobnaste zavore in 178 mm oddaljenosti od tal. Dovoljena teža je bila 1340 kg, od tega je 990 tehtalo sam avto. Prostornina rezervoarja je 46 litrov. Sprednje vzmetenje je bilo vezno, zadnje vzmetenje, ki je zagotavljalo sprejemljivo udobje pri vožnji po avtocesti in omogočalo samozavestni občutek na podeželski cesti. To so le osnovni, najbolj potrebni podatki o avtomobilu, o značilnostih motorja Moskvich-408 bomo razpravljali malo kasneje.

Zasnova pogonske enote

408 je bil opremljen s štirivaljnim bencinskim motorjem s prostornino 1400 cm3. To je bila natančna kopija pogonske enote 403. modela. Izjema je bil uplinjač K-126, ki je bil prvič nameščen šele na 408. in je bil za svoj čas precej inovativen. Dejstvo je, da je imel dvokomorno zasnovo, ki je v kombinaciji z optimizacijo sesalne cevi omogočila povečanje moči na 50 l / s. Poleg tega je bila prvič na avtomobil nameščena ne litoželezna, ampak aluminijasta glava valja. To je med drugimi prednostmi znatno zmanjšalo težo motorja Moskvich-408.

Blok cilindrov ima linijsko zasnovo in je odlit v sivi barvi, vanj vtisnjene obloge pa so izdelane iz protikorozijske litine. Nizko kompresijsko razmerje (približno 7) je omogočilo polnjenje avtomobila z bencinom A-76 in A-72, medtem ko so tehnični parametri, ki so značilni za motor Moskvich-408, ostali praktično nespremenjeni. Pogonski agregat je bil obremenjen z visokim navoromspodoben navor pri nizki hitrosti ročične gredi. V tem primeru je ta vrednost približno 9,3 kgf pri 2700 vrt./min.

skupina cilindr-bat

CPG na "Moskvich-408" je sestavljen iz naslednjih delov:

1. Bati.
2. Blok rokavi.
3. Batni obroči.
4. Prsti.

Bati avtomobila so bili izdelani iz aluminija s pločevinasto površino krila. Normalna reža med njim in površino valja je približno 0,05 mm. Za kompenzacijo so bili uporabljeni trije kompresijski obroči iz litega železa. Zgornji del je prekrit s poroznim klorom, kar zmanjšuje odvisnost njegove življenjske dobe od visokih temperatur. Spodnji kompresijski obroč zaradi konstrukcijskih značilnosti poleg svojega glavnega namena opravlja funkcijo odlagališča olja. Deluje v tandemu z najnovejšim strgalom za olje, nameščenim na batu.

Upoštevati je treba, da imajo vsi obroči enak (približno 0,6 mm) razmik na spoju in različno višino v utoru. Specifične vrednosti so prikazane v tabeli.

	zgornji kompresijski obroč	povprečno	Spodnji	Obroč strgala za olje
Višinski razmik v utoru bata, mm	0, 036-0, 063	0, 030-0, 065	0, 065-0, 1	0, 037-0, 082

Zatič je pritrjen na bata z zadrževalnimi obroči. Izdelan je iz ogljikovega jekla. Za večjo odpornost proti obrabi je batni sornik utrjen do 1,5 mm od svoje površine.

Blok cilindrov v celoti iz litega železa. Od spodaj je zaprt z vtisnjeno oljno posodo, na desni - s pokrovom komore ventilskega mehanizma. Pod njim je na polici vtisnjena petmestna številka motorja Moskvich-408. Da pridete do njega, je priporočljivo odstraniti ohišje filtra za grobo olje.

ročični mehanizem

Avto je bil opremljen s kovano ročično gredjo iz ogljikovega jekla. Njegovo vrtenje se izvaja v glavnih ležajih z jeklenimi oblogami. Pritrjeni so na ohišje motorja s pokrovi iz litega železa. Zanimivo je, da ima vsak od njih puščico, ko je nameščena, mora biti usmerjena naprej. Tu gre za samopopravilo. Na notranji strani oblog je obročast utor, namenjen za njihovo mazanje. Olje se dovaja do ležajev ojnice skozi posebej izvrtane luknje v ohišju ročične gredi.

V sprednjem delu sta bila nameščena pogonska gonila odmične gredi in jermenica ventilatorja, na katero je bila pritrjena ročična raglja, kar takrat še zdaleč ni bilo odveč. Na zadnji del ročične gredi je s štirimi vijaki pritrjen vztrajnik iz litega železa. Nanjo je vtisnjena krona za starter in nanesene tehnološke oznake.

Časovni mehanizem

Odmična gred na avtomobilu je bila nameščena v bloku cilindrov in je imela zobniški pogon neposredno iz ročične gredi. To je jasno vidno na fotografiji motorja"Moskvich-408" v razdelku. Ventili imajo klasično razporeditev in se nahajajo v glavi cilindra. Sila nanje se prenaša s pomočjo sistema palic, potisnikov, nihajnih ročic in odmikačev. Poleg tega črpalko za gorivo avtomobila poganja odmična gred, pri zgodnjih modelih pa se poganjajo tudi brisalci vetrobranskega stekla.

Palica je kovinska palica, s katero odmična gred krmili ventile. En konec je naslonjen na zibalo, drugi pa na potiskalnik - jekleni pokrovček z visoko trdno delovno površino. Namenjen je prenosu sile z odmikača na palico, saj bi njihov neposreden stik povzročil hitro obrabo obeh.

Pregibne ročice so nameščene na dveh neodvisnih oseh in so nameščene neposredno nanje brez puš ali ležajev. Samo skrajni so togo pritrjeni, notranji se držijo na mestu s pomočjo distančnih vzmeti.

Sistem mazanja

Moskvich-408 motor ima kombiniran sistem mazanja. To pomeni, da so nekateri njeni sestavni deli (ležaji odmične gredi, nihajne ročice itd.) pod pritiskom mazani, ostali pa škropljeni ali "gravitacijski". Za popolno polnjenje avtomobila z oljem je potrebnih 4,3 litra. Nivo, tako kot pri sodobnih avtomobilih, nadzira merilna palica. Hkrati nima običajnih oznak min in max, danes jih nadomeščajo nenavadni napisi - "polno" in "delnice".

Oljno črpalko poganja odmična gred. Vstop tujih delcev v sistem preprečuje grobi filter. Najmanjtlak v sistemu v prostem teku v novem avtomobilu je najmanj 0,5 kg/cm2.

Električni sistem

Avto je opremljen z uplinjačem K-126P. Zahvaljujoč njemu je bilo mogoče doseči izboljšane zmogljivosti motorja Moskvich-408. Uplinjač 2-komorni z zaporednim odpiranjem dušilnih ventilov. To je omogočilo zagotavljanje varčnosti v prostem teku in nizkih vrtljajih ter povečanje dinamike in moči motorja pod obremenitvijo. Odpiranje sekundarne komore se izvede s preklopnim mehanizmom, ko primarni dušilni ventil doseže določen položaj.

Tovarniška membranska črpalka za gorivo z možnostjo ročnega črpanja. Na prvih modelih Moskvich je bil pritrjen z dvema vijakoma diagonalno, kasneje so se luknje začele nahajati bolj običajno - vzdolž robov. Zgornji del črpalke za gorivo je tako imenovani zbiralnik - nekakšen filter, vendar grobo čiščenje. Narejen je iz stekla za nadzor vbrizgavanja bencina.

Vžig in električna oprema

Sistem je sestavljen iz naslednjih elementov:

1. Vžigalna tuljava B1. Identični so bili nameščeni na Pobedi in GAZ 21.
2. Distributor z mehanskim prekinjalom.
3. Žice za vžig z vgrajeno visoko odpornostjo.

Električna oprema avtomobila je 12-voltna. Začetno napajanje za potrošnike in sistem vžiga motorja Moskvich-408 se izvaja iz baterije. Med delovanjem ga polni generator. DC.

Moderno izkoriščanje

Kljub zelo ugledni starosti je 408. še vedno mogoče najti na cestah nekdanje ZSSR. Res je, večinoma njihovo delovanje podpirajo roke neutrudnih zbirateljev, ki se trudijo čim bolj ohraniti avtohtone dele na avtomobilu. Vsako leto je vse težje, zato se navdušenci najpogosteje zatekajo k različnim predelavam. Praviloma se uglaševanje motorja Moskvich-408 zmanjša na prilagoditev sodobnih delov zanj.

To vključuje spremembo črpalke za gorivo VAZ in namestitev močnejšega alternatorja. Veliko težav povzroča tudi sistem mazanja. Dejstvo je, da je bil v avtomobilu uporabljen zamenljiv filtrirni element. Seveda je že dolgo ni na zalogi. Zato lastniki spremenijo sistem in namestijo nov potrošni material. Sprememba oljnega filtra motorja Moskvich-408 je v tem, da je sodoben element privit v motor s posebnim adapterjem, tako kot pri trenutnih avtomobilih.

spremembe motorja

Avto je imel poleg običajnega tudi izvozno različico. V tem primeru je bil nanj nameščen močnejši (55 l / s) motor. Poleg tega so bili prisilni pogonski agregati nameščeni na avtomobile, zasnovane za krožne dirke in reli. Obstaja mnenje, da so bili 408 opremljeni z litrskimi agregati in pol. Ne, samo nov motor za nekaj časaje bil nameščen na staro karoserijo, vendar je avto že imel indeks "Moskvich-412".