Največji rudarski stroji

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Človeštvo se že tisočletja ukvarja z rudarjenjem v različnih oblikah. Zdi se, da bi bilo treba danes proces sploh avtomatizirati, tako da roboti opravljajo delovne operacije. Kljub temu pa zaradi posebnosti tehnologije pridobivanja mineralov na oddaljenih nahajališčih težki transport, ki navdušuje s svojo velikostjo in funkcionalnostjo, še vedno ostaja aktualen. Zato rudarski stroji niso le utilitarno orodje ozke specializacije, ampak na nek način tudi delo inženirske umetnosti. Največji inženirski velikani delajo na razvoju značilnosti te tehnologije, zaradi česar se v različnih intervalih sproščajo pravi prvaki v velikosti in teži.

Glavni proizvajalci rudarske opreme

Delo v segmentu velikih tovornjakov z zmogljivostmi prekucnika si ne more privoščiti vsak proizvajalec vozil kot takih. To ne zahteva le visoke proizvodne zmogljivosti, temveč tudi raziskovalne in inženirske zmogljivosti, za razvoj katerih lahko traja desetletja. Beloruski stroji redno prevzamejo vodilno vlogo glede zmogljivosti - rudarjenje"BelAZ", ki jih odlikujejo tudi visoka nosilnost, teža in prisotnost tehnoloških kontrol.

Neposredno konkurenco predstavljajo nemški terenski tovornjaki Liebherr in ameriški izdelki Caterpillar. Svoj položaj aktivno krepi tudi koncern Terex, v družini katerega se je v zadnjih letih pojavila cela vrsta visokozmogljivih tovornjakov. Občasno proizvajajo Euclid, Volvo in japonski Komatsu modele prekucnikov, ki so uspešni glede moči in zmogljivosti.

BelAZ-75710

Model je izšel leta 2013 in je pozicioniran kot prekucnik najvišje obremenitvene kategorije. Brez pretiravanja je to največji rudarski stroj na svetu. Zgornja fotografija prikazuje njegovo impresivno velikost. Glede na proizvajalčevo in uradno dokumentacijo je ta različica sposobna dvigniti 450 ton. Vendar je bil leta 2014 na testnem mestu postavljen absolutni rekord - 503,5 ton. Glede na to, da sam stroj tehta 360 ton, je obremenitev elektrarne in struktura je bila 863 t.

Očitno se ne more vsak motor spopasti s takšno težo, tudi po standardih segmenta tovornjakov. Razvijalci so uporabili dizelsko-električni kompleks, ki vključuje več funkcionalnih blokov. Na primer, potencial moči dveh dizelskih enot je 2330 litrov. Z. Kar zadeva dimenzije, ima rudarsko vozilo BelAZ te različice dolžino 20 m, višino več kot 8 m in širino približno 10 m. Stroj je opremljen z blažilnikiPremer 170 mm, platišča 63/50 in pnevmatike 59/80R63. Prostornina rezervoarja za gorivo je 2800 litrov, tovornjak pa ima dve prostornini.

Liebherr T282B

Precej star model, izdan leta 2004, a tudi po današnjih standardih je v ozadju značilnosti druge karierne opreme videti dostojno. Nosilnost nemškega tovornjaka je 363 ton. V primerjavi s ponudbo BelAZ-a ta številka ni visoka, vendar ta vrzel velja za druge predstavnike segmenta. Z lastno težo 252 ton lahko stroj prenese največjo delovno težo 600 ton.

Skupni parametri tovornjaka prekucnika so naslednji: dolžina 15,3 m, višina približno 8 m in širina - 9,5 m. To pomeni, da ima beloruski konkurent pomembno prednost tako v velikosti kot v nosilnosti. Vendar pa rudarski stroji Liebherr izstopajo po svoji najsodobnejši tehnologiji. Torej, če tradicionalna mehanika krmiljenja delovnih teles tovornjaka vključuje uporabo armaturne plošče v kombinaciji z vzvodi, potem operater T282B komunicira z opremo prek ergonomskega in funkcionalnega zaslona.

Caterpillar 797

Še zdaleč ni nov razvoj ameriških oblikovalcev, kar še enkrat potrjuje, da se velika rudarska oprema s povečanimi tehničnimi in fizičnimi parametri redko pojavlja. Vendar pa primer tega tovornjaka kaže dinamiko razvoja modela, ko se modifikacije izboljšujejo. Osnovno različico 797, izdano leta 2002, je nadomestil avtomobil797B z zmogljivostjo 345 ton, 18 ton več kot prva generacija.

Leta 2009 je Caterpillar izdal še bolj produktiven stroj, rudarski tovornjak 797F, ki lahko dvigne 363 ton, tako kot nemški konkurent T282B. V ozadju širitve dvižnih zmogljivosti se je povečal tudi potencial moči. Na primer, 24-valjni dizelski agregat zagotavlja 3370 KM. Z. Pomembna razlika med različico 797F in prejšnjimi modeli je omejitev hitrosti, ki je 68 km/h. Razkorak v primerjavi z drugimi stroji v tej skupini je majhen, vendar že 3-4 km/h lahko naredi razliko na tem področju uporabe transportne tehnologije.

Terex 33-19

Izdelek kanadskih strokovnjakov, ki ima morda najbogatejšo biografijo od vseh tovornjakov, predstavljenih v pregledu. Model je zapustil tekoči trak leta 1974 in ni presenetljivo, da je bil v svojem času dolgo časa največji in najbolj dvižni stroj. Z maso 235 ton so zasnova in pogonske enote Terexa 33-19 zagotovile dvig 350 ton, kar je še danes visoka številka.

Tudi po velikosti kanadski prekucnik ne zaostaja za sodobnim prvakom iz Belorusije. Dolžina rudarskega stroja je prav tako 20 m, višina pa 7 metrov. Poleg tega bo z dvignjenim razkladalnim prostorom višina dosegla 17 m. Seveda pa tudi tehnološka zaostalost tistih časov ni mogla pustiti pečata. Dizelska elektrarna s skupino elektromotorjev z delovno prostornino okoli 170 litrov je lahko zagotovila največjo hitrost največ 50 km/h, kar je danes zelo šibek kazalnik.

Komatsu 930E-3 SE

Bodite v koraku z modo velikih dvižnih strojev in japonskih proizvajalcev strojev. Komatsu slovi po majhnih nakladalnikih - viličarjih, viličarjih in različnih tovornjakih. Toda primer polnopravnega vozila v kamnolomu, katerega fotografija je prikazana zgoraj, potrjuje tudi uspeh proizvajalca pri razvoju velikih tovornjakov. Model se spopada z maso približno 290 ton, polna delovna obremenitev pa je lahko 500 ton. Potencial moči stroja je 3014 litrov. Z. s prostornino motorja 4542 l.

Prednosti 930 E-3 SE vključujejo visoko stopnjo zanesljivosti, kakovost izdelave in vzdržljivost osnove strukturnih elementov. Vendar se je ostrina japonskih strokovnjakov za viličarje malega formata kljub temu dala čutiti. Šibka točka tovornjaka je bila ravno masivna karoserija, ki je slabo nadzorovana in ne omogoča zapletenih manevrov.

XCMG DE400

Tudi zanimiv razvoj, ki se ponaša z visoko tehnično in operativno zmogljivostjo ter spodobno nosilnostjo. Mimogrede, zadnji parameter je 350 ton. Lahko rečemo, da je to standardni in nepomembni kazalnik, vendar je v primerjavi z mnogimi od zgornjih predstavnikov segmenta dosežen z manjšim virom moči - 2596 litrov. Z. s skupno prostornino cilindrov motorja 3633 l.

Kar zadeva dizajn, lahko govorimo o nasprotnih lastnostih glede na zgoraj obravnavan japonski avtomobil. Rudarska oprema XCMG ima približno enake dimenzije, vendar neomejuje gibanje. Prehodnost te različice tovornjaka prekucnika je njegova glavna prednost, ki omogoča delo v nahajališčih premoga, trdega kamna in peska. Zanesljivost med gibanjem omogoča sodobno uravnoteženje elementov nosilne osnove, pa tudi računalniški sistem za nadzor poti z možnostjo zaklepanja koles.

Euclid EH5000

Še en avto iz Japonske. Blagovna znamka Euclid je širšemu občinstvu malo znana, vendar jo nadzira Hitachi, eden največjih svetovnih proizvajalcev strojev in opreme. Proizvajalčeva serija EH vključuje 12 modelov, od katerih je najmočnejši EH5000 sposoben dvigniti približno 320 ton. Geometrijska prostornina opreme je 197 m3, potencial moči je 2013 kW. Posebnosti tega tovornjaka vključujejo povečano strukturno trdnost.

Stene karoserije velikih rudarskih strojev družine EH so izdelane na osnovi jekla, odpornega proti obrabi Hardox 400. Debelina elementov karoserije se giblje od 8 (vizir) do 26 mm (spodaj). Ima svoje značilnosti in lastniško vzmetenje Euclid z blažilniki Neocon. Ta kombinacija deluje na principu stiskanja medija delovne tekočine, kar poveča tako zanesljivost kot produktivnost opreme - dovolj je, da se zahvaljujoč tej rešitvi poveča delovanje podvozja za 20-25%.

BelAZ 75600

Spet velja omeniti prednosti beloruske avtomobilske industrije, vendar na primeru mlajše različice tovornjaka. Ta modifikacija zlahka služi 320 ton z največjo obremenitvijo 560t. Dolžina avtomobila je 15 m, kar je 5 m manj od rekorderja v razredu. Kar zadeva elektrarno, jo tvori 18-valjni turbodizel v obliki črke V z 78 KM. Izhodna moč je 3546 litrov. s.

Z drugimi besedami, to je standardni prekucnik iz 300-tonske linije. To ni največji, ampak v svojem segmentu eden najbolj produktivnih rudarskih strojev na svetu. Spodnja fotografija prikazuje originalno vezje motorjev, ki so med drugim sestavljeni iz Siemensovih električnih inštalacij z močjo 1,2 kW. Zahvaljujoč tej namestitvi je oprema sposobna po eni strani zagotoviti navor 13771 Nm, po drugi strani pa zagotoviti hitrosti do 64 km/h.

Volvo prekucniki

Švedski proizvajalec ne trdi, da je vodilni na tem seznamu, vendar si njegovi izdelki zaslužijo pozornost zaradi številnih izvirnih tehnoloških rešitev, ki se uporabljajo posebej v tovornjakih. Govorimo o serijah z indeksoma G in H. Prvo je bilo ustanovljeno leta 2014, drugo podjetje pa obljublja v bližnji prihodnosti.

Glede družine G vključuje tovornjake prekucnike z motorji Tier 4 Final, ki zagotavljajo največjo nosilnost 35-40 ton. Pričakuje se, da bo serija H najbolj produktiven Volvov rudarski stroj modifikacije A60H. Njegova nosilnost bi morala biti najmanj 60 ton. Kot lahko vidite, so ti kazalniki resno slabši od zmogljivosti obravnavanih velikanov, vendar se nizke tehnične in operativne lastnosti kompenzirajo z manevriranjem,lastniški telematski sistemi in napredna funkcionalnost.

Sklep

Splošni segment rudarske opreme po visokih tehničnih parametrih sploh ni najbolj napreden. Na asf altnih cestah delujejo tudi vse vrste traktorjev, industrijskih transporterjev in običajnih tovornjakov velikih formatov. Toda tovornjaki prekucniki kažejo največjo nosilnost in skupne dimenzije. Vsaj v tej kategoriji se prvaki pojavljajo pogosteje. Do danes največji rudarski stroj predstavlja podjetje BelAZ. Gre za ogromen 20 m dolg tovornjak, ki lahko dvigne skoraj 500 ton. Zanimivo je, da se noben konkurent niti približa tej oceni zmogljivosti. Glavna skupina visoko zmogljivih tovornjakov prekucnikov je osredotočena na maso 300-400 ton. Hkrati pa bo po mnenju strokovnjakov 500-tonski strop v bližnji prihodnosti postal nepomemben, saj ga bodo nadomestili celo močnejši stroji z nosilnostjo 600 ton ali več.