KAMAZ 740 motor: naprava in popravilo

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Tovornjaki KAMAZ so se začeli izdelovati leta 1969. Za novo generacijo tovornjakov so inženirji ustvarili 4-taktni osemvaljni dizelski motor KAMAZ-740 V8. Ta agregat je imel delovno prostornino 10852 cm3, njegova moč pa je bila 210 konjskih moči. Nato je bilo treba številke moči povečati s 180 KM. do 360. Ti tovornjaki so bili opremljeni s pnevmatskim ojačevalnikom sklopke, 5-stopenjskim menjalnikom s sinhronizatorji.

Naprava dizelske enote

Zasnova teh motorjev ima v primerjavi z drugimi, ki delujejo na dizelsko gorivo, nekaj prednosti. Enota ima relativno majhne dimenzije in ima tudi nižjo maso v primerjavi z istim YaMZ 238.

Navor od motorja do glavnih komponent se prenaša preko čelnih zobnikov. Torej, pogoni sistema za distribucijo plina, črpalk in kompresorjev, pa tudi hidravlični ojačevalnik delujejo na prestave.

Ta motor (KamAZ 740) ima dober zagon tudi pri zelo nizkih temperaturah okolice. To je omogočila moč baterije, zaganjalnika in grelnika pred zagonom.

specifikacije motorja

Model elektrarn je dobil ime - dizelski KamAZ 740. Valji so razporejeni v obliki črke V. Motorna gred se vrti v desno. Cilindri so veliki 120 mm in globoki 120 mm. Motor KAMAZ 740 s prostornino 10,85 litra. ima visoko kompresijsko razmerje - 17. Moč po potnem listu v kW se giblje od 154 do 210. Največji navor - 650 kgf / m. Najmanjša poraba goriva je 165 litrov, največja - 178 litrov. Vsak cilinder ima en sesalni ventil in s tem en izpušni ventil.

Upoštevajmo motor KamAZ 740, napravo različnih komponent in sistemov.

Blok cilindra

Ta sklop ni nič drugega kot del telesa enote. Namenjen je montaži in zavarovanju vseh mehanizmov in osnovnih sistemov. Blok cilindrov je izdelan v obliki monolitne lite strukture. Del ima tehnološke luknje, kot tudi kanale za mazanje in hlajenje.

V zgornjem delu tega bloka so vtičnice za tulce. Tudi telo je opremljeno s kanali in votlinami za prehod hladilne tekočine. Spodnji del bloka cilindrov služi tudi kot ohišje motorja. Tukaj je ročična gred. Ohišje motorja ima dve tehnološki luknji za mazanje. V notranjosti vozlišča so predelne stene s posebnimi rebri za ojačitev. V tehpredelne stene in stene ohišja motorja so izdelane s posebnimi izvrtinami, ki so zaprte s pokrovi. Ti deli služijo kot podpora za ročično gred.

Blok je opremljen z nosilci za odmično gred, tukaj pa se nahajajo tudi potiskalniki mehanizma za distribucijo plina.

Obloge služijo kot vodila bata. Skupaj z glavo bloka tvorijo posebno votlino, ki je zgorevalna komora za gorivo. Rokavi so izdelani iz posebnega litega železa in so tudi električno kaljeni.

Zgornji del ravnine predstavljajo glave cilindrov. Vsak s svojo glavo. Ti deli so izdelani iz aluminija. Vsaka glava ima v notranjosti hladilni plašč, ki je povezan z blokom. Prav tako ima vsaka glava luknje za mazanje, ventile za dovod in izstop, posebno vtičnico za šobo.

Zasnova in delovanje mazalnega sistema

Motor KAMAZ 740 je opremljen s kombiniranim sistemom mazanja. Glede na to, kje se nahajajo drgni deli in pod kakšnimi pogoji, se olje dobavlja na različne načine. Sistem lahko razprši, dovaja olje pri nizkem tlaku ali ga pusti, da teče z gravitacijo.

Naprava dovaja olje pod tlakom v dele, ki so bolj izpostavljeni obrabi in delu v posebej obremenjenih vozliščih. Ta enota je sestavljena iz glavnih instrumentov in naprav, v katerih se shranjuje mazivo, filtrirnih in dovodnih naprav ter hlajenja olja.

Olje prehaja iz korita v oljni sprejemnik, prehaja skoziposeben filter v obliki mreže. Nato gre na oljno črpalko. Iz izpustnega odseka se skozi poseben kanal mazivo dovaja v oljni filter in nato v omrežje. Nadalje kanali za tlačno mazanje mažejo glavo cilindra in blok cilindra, nato pa še druge komponente, kot so ročična gred, mehanizem za distribucijo plina, kompresor in črpalka za gorivo.

V cilindrih se odvečna maščoba odstrani s pomočjo oljnih strgalnih obročev, nato pa gre naprej skozi utore bata. S tem se podmaže ležaj batnega zatiča v zgornji glavi.

Iz glavnega voda se olje dovaja do senzorja toplotne sile. Če se odpre ventil, ki vključuje tekočinsko sklopko, se sklopka tudi obdela. Če je v zaprtem položaju, se tekočina dovaja iz centrifugalnih filtrov v zbiralnik.

Če ni dovolj mazanja, pade moč, deli pa se povečajo obrabo, motor se pregreje, ležaji se stopijo in bati se lahko zagozdijo.

KAMAZ 740 sistem za napajanje motorja

To še ni konec našega pregleda. Preučili smo sam motor KamAZ 740, napravo in sistem mazanja. Zdaj pa se seznanimo s shemo napajanja.

Pogonske enote so zasnovane tako, da shranijo gorivo, ga očistijo in nato razpršijo v zgorevalne komore v skladu z načinom delovanja pogonske enote.

Motor KAMAZ 740 je opremljen z ločevalno pogonsko enoto. Tu sta črpalka za vbrizgavanje in injektorji ločeni. Sistem je sestavljen iz rezervoarjev za dizelsko gorivo, filtrov za gorivo, nizkotlačne črpalke, črpalke za vbrizgavanje,kot tudi cevi za gorivo.

Kako deluje?

Iz rezervoarjev za gorivo gre gorivo skozi pospeševalno črpalko do čistilnih filtrov. Nato se po omrežju nizkotlačnih gorivnih vodov dizelsko gorivo dovaja v visokotlačno črpalko za gorivo. Po vbrizgalni črpalki črpa dizelsko gorivo pod visokim tlakom po porcijah, odvisno od načinov delovanja motorja, skozi šobe v cilindre in zgorevalne komore. Šobe po drugi strani razpršijo mešanico. Presežek dizelskega goriva pride nazaj v rezervoar skozi obvodni ventil.

KAMAZ 740 sistem hlajenja motorja

Hlajenje je predstavljeno kot zaprt sistem s tekočim hladilnim sredstvom in prisilno cirkulacijo.

Načeloma se shema delovanja tega sistema ne razlikuje od običajne za vse znamke avtomobilov. Če obstaja diagram motorja KamAZ 740, si ga lahko ogledate podrobneje.

Hladilna tekočina kroži pod vplivom centrifugalne črpalke. Najprej antifriz vstopi v votlino leve vrste jeklenk, nato skozi cev - v desno votlino. Nato mešanica spere obloge cilindra, nato pa skozi luknje - votlino glave valja.

Vroča hladilna tekočina nato vstopi v termostate in nato v radiator ali vodno črpalko. Temperaturne pogoje uravnavajo termostati in tekočinske spojke.

Večje okvare motorja

Med lastniki tega avtomobila se za glavne okvare motorjev KamAZ 740 štejejo močan upad in prenapetost, povečanje porabe maziv in goriva. Priljubljena okvara je tudi visok izpušni dim. neredkost in padec tlaka v sistemu mazanja.

Enota je lahko nestabilna v prostem teku, včasih so v različnih vozliščih različni tuji zvoki. V bistvu so okvare povezane z ročično gredjo. Možno puščanje hladilne tekočine.

Če je bila enota uporabljena do meje in pogosteje - če motor KamAZ 740 ni imel ustreznega vzdrževanja, so popravila neizogibna. Toda po večji prenovi bo stroj spet deloval s polno zmogljivostjo in morda celo veliko bolje.

O cenah

Danes je takšno enoto še mogoče kupiti. Za motor KamAZ 740 bo cena, odvisno od konfiguracije in moči, od 550.000 rubljev za model z močjo 240 KM. Z. do 600.000 rubljev za model s prostornino 320 litrov. Z. Seveda lahko kupite in veliko ceneje. Trg rabljenih motorjev danes ponuja veliko možnosti po nižjih cenah.

Torej smo izvedeli vse značilnosti motorja "KAMAZ".