Mernik pretoka zraka. Senzor zračne mase

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Da bi motor deloval samozavestno v katerem koli načinu, je potrebno, da prejme optimalno sestavo gorljive mešanice. Kot veste, samo en motor ni dovolj goriva, potrebuje tudi zrak. Pri različnih načinih delovanja motorja je potrebno različno razmerje kisika in bencina. Za to je odgovoren merilnik zračne mase.

Kaj je to?

To je senzor masnega pretoka zraka. Določa količino kisika, ki je potrebna za polnjenje jeklenk avtomobilskega motorja v različnih delovnih pogojih. Ta naprava je nameščena v dovodnem traktu. Najdete ga za zračnim filtrom, v dovodni cevi ali na samem telesu filtrskega elementa.

Pri delovanju sistema za vbrizgavanje je to glavni sistem.

Kako naprava deluje

Ta senzor je, kot že omenjeno, potreben za merjenje idealne količine kisika, ki vstopi v motor. Torej DMRV izračuna zahtevano količino in te podatke takoj pošlje v računalnik. Izračuna zahtevano količino goriva.

Močneje kot voznik pritisne na stopalko za plin, več zraka bo vstopilo v komorezgorevanje pogonske enote. Senzor pretoka to takoj zazna in nato pošlje ukaz glavnemu računalniku, da pošlje več goriva v jeklenke.

Če se avto premika enakomerno, se v tem načinu kisik porabi v majhnih količinah, kar pomeni, da poraba goriva ne bo velika. Ta isti merilnik pretoka zraka to spremlja.

Naprava, vrste senzorjev, principi delovanja

Skupaj s tehničnim napredkom se izboljšuje tudi dizajn teh naprav. Na začetku razvoja avtomobilske industrije je bila v ta namen uporabljena Pitotova cev. Tudi podobna naprava se je imenovala merilnik pretoka zraka z lopaticami. Kot glavni element je bila uporabljena tanka plošča. Bila je mehko pripeta. Zračni tok je upognil ploščo. Potenciometer, ki je bil tudi vgrajen v vezje, je lahko meril, koliko je bila plošča upognjena (merjen je bil upor). To je bil signal glavni krmilni enoti.

Te naprave so delovale po istem principu na številnih nemških avtomobilih. Torej, če odprete merilnik pretoka zraka BMW iz 80-ih let izdaje, potem lahko tam najdete senzor s točno takšno napravo. Seveda imajo sodobni avtomobili sisteme z drugačno napravo.

Med najsodobnejšimi in najpogostejšimi napravami na številnih avtomobilih so merilniki tablic. V tej napravi se kot osnovni element uporablja toplotni izmenjevalec z dvema platinastima ploščama. Plošča se segreva z elektriko.

Ena plošča deluje, druga pa nadzor. NačeloDelovanje te zasnove temelji na vzdrževanju temperatur na vsaki plošči, pri čemer mora biti temperatura čim bolj enakomerna. Te naprave je mogoče najti na večini avtomobilov, ta tehnologija je zelo priljubljena. Šele zdaj se namesto membran uporablja platinasta žica. Merilnik zračne mase Mercedes deluje na enak princip.

Deluje takole. Ko pretok zraka prehaja skozi toplotni izmenjevalec, ohladi platinasto ploščo. Za vzdrževanje enake temperature na tej plošči kot na kontrolni, se nanjo dovaja več toka. Sprememba toka je podatek, ki ga potrebuje ECU.

Drugi merilnik zračne mase je naprava s filmskimi merilniki. Delovni elementi tukaj so silikonske plošče, prevlečene s platino. Ta tehnologija je bila uporabljena pred kratkim, zato ti modeli še niso zelo pogosti.

Še vedno obstajajo naprave z vrtinčnimi merilniki. Njihovo delo temelji na merjenju frekvenc vrtincev, ki nastanejo na neki razdalji za izboklino v sesalnem ventilu.

Najsodobnejša zasnova je membranski merilnik pretoka. Tu se uporablja zelo tanka membrana, ki je nameščena v zračni tok. Temperaturni senzorji so nameščeni na obeh straneh. Ko se avto premika, se stranice ne morejo enakomerno ohladiti. Temperaturna razlika se nato pošlje v ECU za nadaljnje izračune.

Sodobni tuji avtomobili morda sploh nimajo takega senzorja; namesto tega se uporablja sistem absolutnega tlaka.

Znaki težav

V avtu ni nič večnega, tudi senzor merilnika pretoka zraka odpove, in to redno. Številni avtomobilski navdušenci razpravljajo o tej težavi na forumih.

Kako lahko veste, da je ta pomembna naprava začela odpovedovati? Zelo preprosto. Tisti kazalniki, ki merijo ta element, so zelo pomembni v procesu pravilne priprave delovne mešanice goriva in zraka. Motnje DMRV vodijo do resnih motenj v delovanju motorja ali celo motorja sploh ni mogoče zagnati.

Če merilnik pretoka odpove, lahko zasveti lučka na armaturni plošči, kar vas pozove, da preverite motor. Tudi okvare povzročajo povečano porabo goriva, močan upad moči pogonske enote. Na primer, ko Audijev merilnik pretoka zraka odpove, to spremlja tudi zmanjšanje dinamičnih lastnosti nemškega avtomobila, postane zelo težko zagnati motor, ni stabilnosti v prostem teku.

Izkušeni avtomobilski navdušenec bo rekel, da so to standardni znaki, ki morda na noben način niso povezani z DMRV. Ja, je. Toda prva stvar, ki jo morate preveriti za takšne simptome, je DMRV.

Kako preveriti merilnik zračne mase

Sodobna diagnostična praksa vključuje uporabo več metod preverjanja.

Prva metoda - samo izklopiti morate napajanje senzorja. Če želite to narediti, preprosto odklopite konektor in zaženite motor. Po tem vas bo ECU obvestil o resnih težavah. Gorivo bo še naprej teklo, vendarplin.

Naprej morate nabrati hitrost do 1500, nato pa je priporočljivo iti z avtom. Če je enota začela delovati veliko hitreje in bolj dinamično, potem je za vse kriv DMRV.

Diagnoza s testerjem

Druga metoda vključuje uporabo multimetra. Preden začnete s testiranjem, se morate spomniti, da metoda ni pomembna za vse senzorje. Na ta način je mogoče testirati samo Boschev merilnik zračne mase.

Najprej morate tester nastaviti na 2 V in ga postaviti v način konstantne napetosti. Boschev diagram jasno navaja, da mora imeti MAF štiri žice. Torej, signal se daje skozi rumeno žico, sivo-belo - napetost, zeleno - to je ozemljitev, roza-črna se napaja skupaj z glavnim relejem.

Zdaj mora biti rdeča sonda testerja povezana z rumeno žico. Črna sonda se poveže z zeleno žico. Pred temi meritvami je treba motor ugasniti, ni pa treba izklopiti vžiga. Nato se izmeri napetost.

Če je element v delujočem stanju, bo tester pokazal 101-102. Veljavni odčitki so 102-103. To je zgornja meja, pri kateri je potrebno popravilo merilnika zračne mase. Če zaslon testerja kaže 105 ali več, je senzor pokvarjen in ga je treba zamenjati.

Vizualni pregled

Tretja metoda vključuje diagnosticiranje le po zunanjih znakih. Da bi vizualno diagnosticirali okvaro, morate zelo natančno preučiti notranjo votlino cevi, na katero je pritrjen senzor. Ta površina mora biti čim bolj čista insuho.

Upoštevati je treba, da je najpogostejši razlog, zakaj MAF odpove, banalna umazanija, ki vstopi v delovno območje. Audi merilnik zračne mase pogosto trpi zaradi tega.

Opravite redno menjavo filtra, da preprečite vdor umazanije.

Poleg tega so na površini senzorja vidni sledi olja. To pomeni, da je motor presegel količino olja ali je prišlo do okvare v sistemu prezračevanja ohišja motorja.

Naslednji korak je odstranitev senzorja. Za demontažo boste potrebovali odprti ključ. Dva vijaka se odvijeta in element odstranimo iz ohišja filtra za čiščenje kisika.

V času demontaže se prepričajte, da je prisotno poliuretansko tesnilo. Pogosto se odstrani skupaj s senzorjem. Obroč je potreben za zaščito sistema pred prezračevanjem. Če ni v cevi ali v senzorju, je razlog v odsotnosti tega obroča.

Če ni obroča, bo umazanija vstopila v votlino dela, kar se ne šteje za sprejemljivo.

Popravilo merilnika zračne mase

V večini primerov teh naprav ni mogoče popraviti. Preprosto jih zamenjamo s podobnim ali univerzalnim. Popraviti je mogoče samo tiste, ki uporabljajo princip Pitotove cevi. Pogosto pride do kontaminacije, ki lahko ovira napredek zapisa.

Z umazanijo se lahko spopadete s pomočjo posebnih razpršil, ki se uporabljajo za izpiranje uplinjača. V redkih primerih lahko obnovite delovanje tega spremenljivega upora tako, da ga namestite na ploščo zstiki. Včasih se je mogoče spopasti s to težavo preprosto z upogibanjem plošč, tako da konica deluje na še neobrabljenem delu mesta.

Številni strokovnjaki na servisu ponujajo odklop naprave od enote ECU. Vendar iz tega ne bo nič dobrega.

Števci vroče žice so prav tako nepopravljivi. Lahko pa poskusite zdraviti Boschev merilnik pretoka zraka.

Kako zamenjati MAF

Če senzorja ni mogoče popraviti, obstaja samo en izhod - zamenjava. Zamenjava senzorja je zelo enostavna.

Če želite to narediti, izklopite vžig, odstranite konektor. Nato se odvijejo pritrdilni vijaki in odklopi cev sesalne cevi, ki je povezana z ohišjem filtra. Nato lahko senzor varno odstranite in namesto njega namestite novega. Vsak merilnik zračne mase je mogoče zamenjati v skladu s tem navodilom. Opel ni izjema.

Kako razširiti vir?

Da bi ta naprava zvesto služila dlje, je potrebno pravočasno menjati zračne filtre in nenehno spremljati tehnično stanje motorja. Za podaljšanje življenjske dobe senzorja lahko popravite tudi motor. Pogosto preveč obrabljeni batni obroči in tesnila ventilov lahko povzročijo prezgodnjo smrt MAF.

Kako očistiti MAF

Priporočamo čiščenje senzorja le, če so platinaste tuljave pokrite z umazanijo.

Zelo pomembno je, da se pri čiščenju teh žic ali spiral prepovedano dotikate z rokami. Prav tako ni primeren za postopekzobna ščetka.

Pred preverjanjem merilnika zračne mase je priporočljivo, da ga odstranite in temeljito operete. To je morda preprosta rešitev težave, saj so kontakti pogosto umazani.

Prvi korak je demontaža senzorja. Nato se razstavi.

Ko je vse narejeno, torej so spirale vidne, lahko s pomočjo čistilca uplinjača v obliki razpršila malo poškropite po spiralah. Če je nov in ima še vedno visok tlak, potem je bolje pršiti z kratke razdalje, da se tuljave ne poškodujejo.

Kot se je izkazalo, je merilnik pretoka zelo pomemben senzor in ob pravilnem vzdrževanju ne bo pogosto odpovedal.

Tako smo ugotovili, čemu služi senzor masnega pretoka zraka.