MAZ-541: specifikacije

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

Leta 1956 je Minska avtomobilska tovarna zasnovala in izdelala letališki vlačilec MAZ-541 za posebno velika letala. Šlo je za ekskluzivni projekt, ki ga je začela vlada ZSSR v zvezi s potrebo po ustvarjanju močnega letalskega traktorja. Strokovnjaki oblikovalskega biroja MAZ so v kratkem času predstavili dokumentacijo in začela se je montaža edinstvenega stroja. Skupno so bili na prvi stopnji izdelani trije traktorji MAZ-541. V tovarni so bili izvedeni obsežni testi nove opreme.

Praktična uporaba

MAZ-541, letališki traktor nove generacije, je nadomestil vojaške tovornjake MAZ-535, ki so jih takrat uporabljali za vleko velikih letal. Moč petsto petintrideset petin je komaj zadostovala za premikanje oblog, poleg tega višina karoserije MAZ-535 ni omogočala, da bi avtomobil vozil neposredno pod karoserijo letala, za podaljšanje pa je bilo treba uporabiti dodatno palico. priklop.

Novo vlečno vozilo je bilo izdelano z najbolj podcenjeno karoserijo tipa limuzina. MAZ-541 je pravzaprav postal edini traktor na svetu z zunanjimi značilnostmi osebnega avtomobila. Vendar pa činavto v kategorijo "osebnih avtomobilov" je lahko le pogojno, saj kolesa na vlečnem vozilu še zdaleč niso bila majhna. Sprednji so bili izposojeni iz tovornjaka YaAZ-214, zadnji pa so bili dobavljeni iz MAZ-525, rudarskega tovornjaka.

MAZ-541 je bil avtomobil s pogonom na vsa kolesa z demultiplikatorjem, zahvaljujoč kateremu je bilo mogoče po potrebi izklopiti sprednjo os. Oprijem koles traktorja s cestiščem je bil popoln, kar je zagotavljalo največji oprijem.

Dvojni nadzor

Naloge vleke letal so povezane z določenimi pravili manevriranja. Zato je bil stroj krmiljen z dvojnim volanom. V kabini sta bila nameščena dva neodvisna "volana". En volan je bil nameščen na običajnem mestu, spredaj, na levi, drugi pa diagonalno, zadaj, na desni strani. Podvojene so bile tudi druge komande, stopalke sklopke, zavore in plina. Takšna ureditev je zahtevala posebnosti manevriranja s traktorjem.

Delovanje prvega avtomobila MAZ-541 v testnem načinu je pokazalo dobre rezultate. Avto je zlahka vlekel IL-62, Tu-114 in celo Tu-144 Concorde. Potem ko je traktor opravil vse teste, je Ministrstvo za letalsko industrijo ZSSR naročilo še 13 vozil. Vendar traktorji niso bili proizvedeni zaradi spremembe tehničnih pogojev in prehoda tovarne v Minsku na proizvodnjo sodobnejših vrst letalske opreme.

Spomin

Letalski traktor MAZ-541 je ostal v zgodovini avtomobilske industrije kot edinstven primer kreativnega inženiringa. Postal je prvak v svoji težni kategoriji in pravzaprav mu ni bilo enakega. Kmalu so se na letališčih pojavili novi traktorji, zmogljivi in vodljivi, ki so opravljali dodatno funkcijo tankerja. Toda vse obstoječe kopije petsto enainštiridesetih so uspešno delovale do konca sedemdesetih let.

Dolgo časa je traktor poleg vlečnih oblog opravljal še eno funkcijo, ki jo lahko imenujemo častna. Avto je srečal mednarodne lete v Šeremetjevu, zdelo se je, da predstavlja Aeroflot in s tem celotno državo. V očeh tujih gostov je bil MAZ-541 še en dosežek sovjetske letalske industrije. Pobarvan v svetlo oker barvo je avtomobil naredil nepopisen vtis, ko se je sprehajal po prostorni ploščadi, preden se je približal ladji, ki je prispela iz tujine. Tujci, ki so stopili s rampe, so brezuspešno poskušali fotografirati velikanski osebni avtomobil.

In ko je po izkrcanju potnikov traktor odpeljal linijo na parkirišče, je bila prava gledališka akcija, tujci, ki so že bili v stavbi terminala, pa so spet vzeli kamere, da bi ujeli nepozabno pogled tudi od daleč.

Masa letališkega traktorja MAZ-54 je bila nekaj manj kot 30 ton, vendar je bil avto videti precej eleganten. Potreben potisk je zagotovil močan tank dizelski motor z visokim izkoristkom. Ogromen traktor je bil pravi okras vzletno-pristajalne steze in vseh okoliških prostorovLetališče Šeremetjevo.

MAZ-541: specifikacije

Parametri teže in dimenzij:

• dolžina traktorja - 7800 mm;
• višina - 2200 mm;
• širina - 3400 mm;
• medosna razdalja - 4200 mm;
• bruto teža - 29 ton;
• kolesna formula - 4 x 4.

elektrarna

Motor, nameščen na traktor iz registra rezervoarja, je D-12A.

• Število valjev - 12.
• Mehanizem za distribucijo plina (GRM) je nadzemni ventil.
• Konfiguracija - razporeditev cilindrov v obliki črke V.
• Moč - 300 KM s.
• Maksimalna vlečna obremenitev je 85 ton.
• Poraba goriva - 130 litrov na 100 kilometrov.
• Poraba goriva na letališčih - 45 litrov na uro.

Frikcijski menjalnik, zasnovan za večkratni zagon z zdrsom. Spremenjen menjalnik, dvostopenjski, z eno vzvratno prestavo.

šasija

Stroj je opremljen z dvema neprekinjenima mostovoma, na sredini katerih sta planetarna hipoidna mehanizma. Vrtenje iz kardanske gredi in prenosnega ohišja se na kolesa prenaša preko polose s prirobnicami na koncu, ki služijo kot pritrdilna točka za platišča.

Obe vzmetni vzmeti, ojačani. Pritrdilni nosilci so izposojeni pri tovornjakih MAZ-525. Vzmeti so sestavljene iz paraboličnih plošč s spodnjo podporo. Zaradi majhnega upogiba paketa je bil traktortrdo, vendar se vzmeti niso zmehčale, saj je obstajala nevarnost, da se povesijo in zlomijo pod lastno težo avtomobila.

Volanski členki sprednjih koles vrtljive zasnove, kot tudi čržasto-hipoidni krmilni mehanizem, so bili vzeti iz vojaškega tovornjaka MAZ-535. Voznik se je moral po najboljših močeh potruditi, da je obrnil volan, zato so bili na mesto traktorista sprejeti le močni in visoki vojaki letališkega vzdrževalca.

Simulacija

Tako kot vsa redka vozila je tudi letališki traktor kopiran v miniaturnem merilu. Tehnična kopija MAZ-541-1:43, kjer zadnje številke označujejo obseg izdelka, lahko postane vreden eksponat katere koli zbirke.