ZIL-41045 - limuzina za Andropova

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

Spomladi 1936 sta na dvorišče moskovskega Kremlja zapeljala dva avtomobila, ki sta po videzu spominjala na ameriški Buick in Packard v eni steklenici. To so bile predserijske kopije prvega sovjetskega izvršnega avtomobila ZiS-101. Zaradi dejstva, da domači oblikovalci niso imeli izkušenj pri oblikovanju strojev tega razreda, podobnost s čezmorskimi predniki ni bila le zunanja: postavitev, pa tudi številne komponente in sklopi, so bili kopirani iz Buicka. S tem modelom se je začela proizvodnja v moskovskem avtomobilskem obratu po Stalinu, poleg tovornjakov tudi predstavnikov avtomobilov. Mimogrede, čeprav prva sovjetska limuzina ni šla v prosto prodajo za prebivalstvo (do začetka 60. let se avtomobili niso prodajali zasebnim lastnikom), bi jo lahko prejeli kot nagrado ali zmagali na loteriji.

Od Stalina do Brežnjeva

Z začetkom Velike domovinske vojneproizvodnja osebnih avtomobilov v ZiS-u je bila ukinjena in se je nadaljevala šele v zmagovitem letu 1945, ko so začeli izdelovati model ZiS-110. Po Stalinovi smrti in prihodu na oblast N. S. Hruščova je bil obrat poimenovan po I. A. Lihačovu leta 1956, zato se je ime strojev spremenilo v ZIL-110. Leta 1958 se je začel proizvajati nov model, ZIL-111. To je bila tradicija, ko je vsak novi generalni sekretar Centralnega komiteja CPSU prejel svojo limuzino. Vladavina Leonida Brežnjeva se je raztezala na 18 let in prejel je tri modele naenkrat: ZIL-114, 117 in 115, slednji je kmalu spremenil svoj indeks v skladu z novim GOST v ZIL-4104.

Rojstvo ZIL-41045

Po smrti L. I. Brežnjeva in izvolitvi na najvišji državni položaj novembra 1982 je bil model Yu. - ZIL-4104. Zato je bilo odločeno, da se že izdelan avtomobil posodobi. Avto je dobil ime ZIL-41045.

Ureditev in konstrukcija

Strukturno je ZIL-41045 ponovil svojega predhodnika. Podnožje šasije je bilo sestavljeno iz varjenega okvirja s škatlastimi deli. Krmilni mehanizem je imel hidravlični ojačevalnik. Sprednje vzmetenje - neodvisna torzijska droga na prečnih vzvodih, zadaj - odvisno od asimetričnih poleliptičnih vzdolžnih vzmeti. Za bočno stabilnost avtomobila so poskrbeli stabilizatorji. Zavorni sistem - dvokrožni, z vakuumom in dvema hidravličnima podtlakomojačevalniki.

Osemvaljni motor v obliki črke V, s pregibnim kotom 90o. Kot gorivo je bil uporabljen bencin A-95. Sistem za vžig je bil z redundantnim zasilnim krogom, kar je povečalo njegovo zanesljivost, avtomobil pa je imel tudi dve zmogljivi bateriji. Menjalnik s pogonom na zadnja kolesa je bil sestavljen iz samodejnega tristopenjskega menjalnika s pretvornikom navora. Kolesa so bila opremljena s šestnajstpalčnimi kolesi in posebnimi pnevmatikami, ki so vam omogočale premikanje s predrtim kolesom. Karoserija je klasična, štirivratna, "limuzinskega" tipa, z minimalnim številom različnih dekorativnih elementov. Salon je bil opremljen z vgrajenim avdio sistemom in klimatsko napravo. Sedeži v prvi vrsti so bili od potniškega prostora ločeni s predelno steno, na katero je padla polovica zgornjega stekla. Barva, v kateri je bil pobarvan ZIL-41045, je črna.

avtomobilska oprema

Ker je bil ZIL-41045 namenjen potovanju visokih sovjetskih uradnikov, je bila posebna pozornost namenjena notranji dekoraciji avtomobila. Tla so prekrila z volneno preprogo v posebni "želvi" barvi, ki je delala prah in umazanijo nevidna. Oblazinjenje sedežev in vrat je bilo izdelano iz nizozemskega moherja tobačne barve, kot je na primer ZIL-41045, katerega fotografija je predstavljena v članku.

Vendar pa so bile na zahtevo določene stranke druge možnosti: na primer, avto, ki je služil ministru za obrambo ZSSR D. F. Ustinovu, je imel svetlo bež notranjost. Sprednji sedeži - usnjeniArgentinski bivol. Nekateri avtomobili so bili opremljeni z vladnim telefonom in tajno posebno opremo. Prvi ZIL-41045 je bil izdelan leta 1983 in je vstopil v bilanco garaže za posebne namene, ki je servisirala potovanja generalnega sekretarja Centralnega komiteja CPSU. Vendar Yu. V. Andropov novega avtomobila ni uporabljal dolgo. Februarja 1984 je to mesto prevzel K. U. Chernenko, marca 1985 pa M. S. Gorbačov. Zaradi kratkosti časa Konstantina Ustinoviča na oblasti ni prejel "svoje" limuzine, naslednji model - ZiL-41047 - pa se je pojavil šele leta 1985. Tako se je M. S. Gorbačov, ki je postal zadnji generalni sekretar velike države, lahko vozil na najnovejšem modelu vrhunskih avtomobilov moskovske avtomobilske tovarne ZIL.