400cc motocikli - kitajski, japonski in domači modeli: specifikacije

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

400cc motocikli so med najbolj dostopnimi na sekundarnem trgu, cene so nizke tudi med japonskimi tako imenovanimi "velikimi štirimi" podjetji - Kawasaki, Honda, Yamaha in Suzuki. Vendar pa imajo motorna kolesa s tako velikostjo motorja poleg zelo dvignjene cene tako prednosti kot nekatere slabosti oziroma bolje rečeno lastnosti.

O priljubljenosti

Zaradi dejstva, da lahko za relativno majhno ceno postanete lastnik dobre naprave, so bili in ostajajo priljubljeni 400-kubični motocikli v Rusiji in nekdanji Sovjetski zvezi. Starost skoraj nikogar ne moti, saj države proizvodnje spremljajo kakovost opreme, ki jo proizvajajo. V primeru Japonske so 400cc motocikli namenjeni izključno domačemu trgu. To je povezano z naravo obdavčitve. Na primer, motocikel Yamaha SR 400 je bil prvič izdan leta 1978 v dveh različicah: 400 in 500 kock, za domači trg oziroma za izvoz. Razlika med obema motocikloma je bila poleg prostornine tudi v hodu bata.

Ampak starega kitajskega motocikla s 400 kubičnimi metri je nemogoče srečati: dvokolesna vozila s prostornino motorja več kot 250 so v tej državi prepovedanacm3, kitajski proizvajalci pa proizvajajo veliko kubično prostornino izključno za izvoz. 400-cc kitajske naprave so se začele pojavljati na valu priljubljenosti med motoristi, zlasti začetniki, te velikosti motorja.

Zakaj so ljubljeni

Poleg cene imajo 400cc kolesa še eno lastnost. To je videz. Kot že omenjeno, so bili japonski modeli tega obsega izdelani predvsem za domači trg v državi, številni modeli pa imajo modifikacijo s to prostornino, na primer ista Honda Bros je bila proizvedena tudi kot 650 ccm. Majhna poraba bencina (od 4 litrov na 100 km pri vožnji po avtocesti, odvisno od vremenskih razmer in hitrosti) vam bo omogočila, da se naučite voziti, ne da bi porabili preveč goriva. Toda še en pomemben plus je teža. 400cc motocikli tehtajo povprečno 150-180 kg. Ni motoristov, ki ne padejo, zato se morate (še posebej za dekleta) voziti z motorjem, ki ga človek lahko dvigne s ceste. Poleg tega obstajajo časi, ko morate zakotaliti kolo (to ni vedno okvara, včasih lahko na primer "obvozite" prometni zastoj).

Popolno za začetnike

Razumen človek ne bo nikoli izbral motornega kolesa z veliko kubično prostornino za svojega prvega "konja". Takšna tehnika ne pospešuje le zelo zelo hitro (1-2,8 sekunde do sto kilometrov na 600 ccm motorju), ampak ima tudi oster oprijem in seveda odlične zavore. K temu je treba dodati, da je treba pri hitrosti vsak manever natančno izmeriti, zato med začetniki na močnih motociklih padci niso redki.zaradi izgube nadzora ali zaradi dejstva, da je "preveč z zavorami."

400cc kolesa so idealna za začetnike. Nekdo bo rekel, da je takšna prostornina majhna, hitro se bodo dolgočasili in želeli nekaj več, in se bo motil, saj lahko 400-kubična naprava zlahka "naredi" kateri koli avto in pospeši do dvesto kilometrov na uro. Toda pri dirkanju je spretnost pilota pomembnejša od moči motorja. A tudi če se motorist začetnik smiselno odloči, da svojih »šeststotk« ne bo vozil, dokler se ne usposobi za upravljanje, ga nič ne zavaruje pred raznimi primeri na cesti, kjer je treba pravilne reflekse uporabiti tudi na pametno glavo, kar bo prihranilo od hudih poškodb. Brez dovolj spretnosti, da bi sprostili potencial 400cc, ali je smiselno vzeti nekaj več?

Stanje tehnologije

400cc japonski motocikli so večinoma starinski, kot je Honda Bros 400, kul, agresiven dizajn z dvovaljnim V-twin motorjem, proizvedenim od leta 1988 do 1992. Tako je japonskih "štiristo" morda že krepko čez dvajset in ob pravilni oskrbi lahko oprema zdrži dlje, a kdo lahko zagotovi, da je nekdanji lastnik dobro pazil na svoje kolo? Obstajajo tudi relativno novejši modeli, na primer Honda CB400SS, izdan leta 2005, vendar je nakup rabljene opreme vedno nekakšna loterija: skoraj nikoli ne veš, kolikšna je kilometrina, v kakšen krog gre števec kilometrov, koliko lastnikov je bilo in kako je bila naprava servisirana. Mnogi malomarni vozniki ne menijo, da je treba ustrezno spremljati opremo, saj vedoda ga bodo prodali čez par sezon, tako da če niste seznanjeni s tehniko motocikla, morate iti na pregled k mehaniku - marsikateri servis tako storitev nudi za majhno plačilo ali pa vsaj vzamete izkušeno motorno kolo prijatelj s tabo.

O ceni

Starost je glavna slabost 400-kubičnih konjev, v povezavi s tem pa se rojeva težava pri iskanju rezervnih delov. Po drugi strani pa so kitajski proizvajalci, ko so videli rudnik zlata v tej kubični prostornini, začeli proizvajati modele za izvoz, zlasti za Rusijo in države CIS. Kitajski motocikel, 400 ccm Lifan LF, ki ga zdaj proizvajajo v moskovski regiji, v mestu Žukovski in se imenuje Stels 400 Cruiser, je postal povsem uspešen model. Domače podjetje Stels se je precej uspešno pridružilo trgu z izdajo svojega 400 kubičnega motocikla, cena pa tudi v tej niši ne izstopa od splošne in znaša 100-150 tisoč za novo napravo. Pravzaprav sta Stels Cruiser in Lifan LF kopije Yamahe Virago, zelo uspešnega modela, proizvedenega v devetdesetih letih, ki je dobil novo življenje zahvaljujoč kitajski avtomobilski industriji.

Kitajska proti Japonski

Torej, če povzamemo, so 400-kubična kolesa lahko japonska ali kitajska (pomislite na redke izjeme). Motorist je pred izbiro: ali nov Kitajec ali stari Japonec, kaj je bolje? Tukaj ni jasnega odgovora. Nakup kitajske tehnologije je še vedno loterija, saj lahko to državo imenujemo rekorderka po pogostosti tovarniških napak. Morda ima lastnik srečo in isti Lifan teče brezokvare prvih nekaj let, komu pa se lahko isti model pokvari v nekaj tednih. Izkušenim motoristom svetujemo, da kitajski motocikel takoj po nakupu razvrstijo, odpravijo morebitne napake pri montaži in zamenjajo nekvalitetne dele ter se šele nato zapeljejo. V tem primeru bo oprema delovala pravilno. Poleg tega se lastnik lahko nadeja garancije, ki je pri nakupu rabljene opreme seveda ne bo dal nihče.

Japonski motocikli, ki so si zamenjali drugo in celo tretje desetletje, so lahko tudi "mladi" samo navzven. Če je bil motocikel v dobrih rokah, vas nikoli ne bo pustil na cedilu in bo postal zanesljiv spremljevalec. Če ste svoje dvokolesno življenje preživeli brez ustrezne nege, bo to za novega lastnika prava muka, še posebej glede na to, da je za mnoge modele zdaj zelo težko dobiti dele.

In leta minevajo ali O prodaji "Azijcev"

Prej ali slej bo motorist želel zamenjati prevoz in kolo bo treba prodati. Kljub temu, da bo nov 400-kubični kitajski motocikel ob nakupu stal enako kot stari Japonec, bo po dveh, treh letih precej izgubil na ceni. Stroški motociklov hitro padajo, zlasti za kitajske naprave. Prodaja svojega kitajskega konja, tudi za tretjino prvotne cene, je lahko težka, ker so ljudje nezaupljivi do kitajske avtomobilske industrije.

Ampak japonski motocikel, star 20 ali celo 30 let, bo komaj izgubil na ceni za tistih nekaj let, kolikor potrebuje motorist, da vlomi svoje prvo kolo inrazumeti, kaj hočeš od tehnologije. V vsakem primeru ga bo lažje prodati kot kitajskega.

Še malo o novincih

Motocikel 400cc je zlata sredina, a še vedno ni igrača. Kot že omenjeno, bo dal kvoto avtomobilu in lahko dal hitrosti do dvesto kilometrov na uro, hkrati pa je kolo dovolj umirjeno in bo začetniku odpustilo nekaj napak. Če pa je vozniških izkušenj zelo malo, morate do motocikla te skupine ravnati previdno in se zavedati, da to še zdaleč ni moped. Na cesti se dogajajo kritične situacije, ne gre lahko le za dejanja drugih voznikov, temveč tudi za nepravilnosti na površini. Tudi pri zmogljivem avtomobilu bo prenesen plin ali premočno pritisnjena zavora privedla predvsem do finančnih izgub – vdrti odbijači, blatniki ipd., refleksno stisnjena sprednja zavora na motociklu pa lahko pripelje do bolniške postelje. Zato morate pred izbiro motocikla predstaviti jasne zahteve do njega in ne gledati na moč, izbrati nekaj "hladnejšega" v odsotnosti znanja in veščin, namenjenih uresničitvi potenciala kolesa.