1G motorji: specifikacije

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

Možnosti bencinskih vrstnih šestvaljnih motorjev so prvič zapustile tekoče trakove leta 1979. Nadarjeni japonski inženirji iz Toyote, ki jim je uspelo izdelati celotno linijo serije G s prostornino 2 litra, so imeli roko v razvoju. Motorju "1G" so dali odmično gred na jermenski pogon, vendar zlomljena odmična gred ni vplivala na ventile. Kaj je še posebnega v tem "srcu" stroja?

Narava vzorcev FE

Japonci že osem let uspešno opremljajo avtomobile z motorjem 1G FE, ki je postal alternativa 12-ventilskemu vrstnemu šestercu. Zaradi povečanih lastnosti moči in povečanega navora je bil uvrščen med format najbolj zanesljivih naprav v tistem času. Temeljnih izboljšav ni bilo, vendar je bila posodobitev nujna zaradi videza Toyotinega preoblikovanja.

Čas za spremembo

Doba številnih prilagoditev je leta 1998 prehitela motor 1G. Glavni razlog za to spremembopostalo je potrebno športni avtomobil Toyota Altezza opremiti z bolj dinamičnimi parametri. Oblikovalci so morali povečati število vrtljajev motorja, povečati odstotek kompresije in opremiti glavo cilindra s spektrom elektronskih krmilnih naprav.

Posodobitve so privedle do novega imena motorja "1G žarki", ki deluje kot najbolj progresivna pogonska enota v japonski avtomobilski industriji. Imena so po zvoku podobna, vendar je njihova praktična plat drugačna.

Konstrukcijska komponenta motorja

Preoblikovana različica motorja ima 24 ventilov na odmično gred. Druga odmična gred deluje s posebno prestavo. Motor "1G" v tej različici ima zapleteno strukturo, vključno s skupino cilindrov in batov, ročično gredjo in glavo cilindra. Kateri modeli so bili opremljeni s takšnim motorjem? Na evropski trg je vstopil s Crown Comfort, Lexusom, Altezzo.

Kar zadeva elektronsko opremo, v tem sistemu deluje naprava za popravljanje krmiljenja ventilov "VVT-i", plin je elektronsko nadzorovan, avtomobil je obdarjen z močjo zahvaljujoč brezkontaktnemu vžigu DIS-6. Dodaja prednosti nadzoru geometrije dovoda. Kaj vse to pomeni za lastnike avtomobilov?

Nianse izkoriščanja

Pregledi voznikov motorja 1G fe beams ga označujejo večinoma s pozitivne strani. To mnenje je bilo trdno v zgodovini obstoja.izdelki japonskega koncerna. Kaj iščejo strokovnjaki?

Izboljšana različica je zahtevala natančno spremljanje stanja zobatega jermena. Poseben poudarek je treba nameniti pravočasni zamenjavi maziva, sicer se težavam ni mogoče izogniti. Prvi del avtomobila, ki je trpel zaradi uporabe nezadovoljivega olja s strani motorista, je bil ventil VVT-I. Njegova osnovna zamašitev je bila razlog za obisk servisa.

Pogosto okvare ne povzročajo težave same napajalne enote, temveč okvare v njenih sestavnih delih. Ne zaganjajte in ne razstavljajte motorja, če se ne zažene. V konfiguraciji s to modifikacijo motorja je najprej bolje preveriti zaganjalnik ali generator. Pri normalnem delovanju igra vlogo stanje termostata, vodna črpalka, katere naloga je zagotoviti udoben temperaturni režim. Samodiagnoza pomaga prepoznati večino problematičnih področij.

O težavah podrobneje

V ICE se lahko pojavijo naslednje težave:

1. Večni spremljevalec vsakega avtomobilista je puščanje olja. To se zgodi s pomočjo manometra. Obstaja samo en izhod: enostavno zamenjati napravo.
2. Senzor signalizira, da v sistemu ni dovolj tlaka. Najpogosteje je razlog v tehnični okvari same naprave. Bo treba kupiti novega.
3. Pogosto avto ne deluje stabilno v prostem teku. Krivci te "bolečine" so xx ventil, dušilna loputa, senzor za plin. Potrebuje ustrezno nastavitev ali zamenjavo.
4. Zagon "hladnega" motorja "1G" se izvede zporod. Običajno se to zgodi zaradi okvare šobe ali zaradi okvar kompresije. K temu vodijo tudi napake v časovnih oznakah.

Upoštevajte proizvajalčeve predpise, se lahko izognete nepotrebnim stroškom popravil. Še ena serija je še posebej zanimiva.

Zadnji iz zbirke 1G

Zadnja modifikacija je bila izdana v Toyotini liniji motorjev 1g leta 1992. Bil je pogost "gost" motornega prostora na "Crown", "Mark II". Različica "1G-GZE" je imela posebnost - bila je združena samo s samodejnim menjalnikom. Vozniki so lahko vozili s 168 KM

Japonci so izsilili kazalnike kakovosti tako, da so v "šape" mednarodnega avtomobilskega trga dali dober izdelek. Kaj je bilo storjeno? Torej:

• V motorju 1G GZE se je vir povečal, naprava je postala zanesljivejša in bolje opravlja svoje funkcije.
• Imela je dobro vzdrževanje.
• 7 injektorjev pomaga pri hladnem zagonu.
• Kljub teži bloka cilindrov iz litega železa je mehanizem opravil svoje delo.
• Je eden redkih maziv, ki ne postavljajo visokih zahtev glede kakovosti maziv.
• Pregrevanja praktično ni: tako je zasnovan dizajn.
• Navor je na voljo pri nizkih vrtljajih, pogosto v primerjavi s prednostmi dizlov.
• Hitrost v prostem teku lahko prilagodite kot del remonta.

Mnogi so se pritoževali zaradi primerne porabe goriva in nekaterih drugih napak.

Zanimivo dejstvo! Bolje pri vsakem MOTopravite nastavitev ventila. To se naredi po standardu s pomočjo oreščkov. Zaradi odsotnosti hidravličnih dvigal in drugih tehnoloških zahtev je motor praktičen in ne zahteva resnih zahtev za kakovost storitev.

O pogostih težavah

Klasična struktura se zdi preprosta in ne bi smela postavljati problematičnih vprašanj. Življenje je pokazalo drugo plat kovanca. Težava je bilo drago popravilo mehanizmov. Kaj "trpi" vrstica "šest"? Torej:

• Vozila lahko zastanejo ravno na sredini (ne speljevati naprej), zaganjalnik se vrti. V primeru nenadnih težav sta lahko dva razloga za to: nepravilna dobava goriva in napake pri vžigu. Preveriti moramo črpalko, izmeriti tlak, električno napeljavo.
• Pojavi se tudi puščanje olja. "Zdravljenje" je lahko trajni test z merilno palico enkrat na mesec. Ločeno je treba navesti olje. Poleti bi bilo najboljše priporočilo za avtomehanike mast 10W40, pozimi - 5W40, ki lahko prenese sibirske zmrzali. Ta možnost je primerna za "Mark II".

Kaj svetujejo serviserji?

Močna beseda profesionalcev

V modifikacijah FE se ventil ne upogne, ko se jermen zlomi, česar ne moremo reči za različico Beams. Seznam rutinskega vzdrževanja vključuje:

• skladnost s pravili za zamenjavo zobatega jermena po prevoženih 100.000 km;
• pri izbiri maziva upoštevajte stanje oljnih tesnil;
• ko dosežete oznako 20.000 km, boste morali zamenjati filter za gorivo,ki se nahaja pod pokrovom FE. Beams ima vgrajen v rezervoar za plin;
• v istem obdobju je bolje zamenjati sveče, prilagoditi sesalne in izpušne ventile.

V primeru odkrivanja okvar z negotovostjo je bolje, da se ne lotite njihove odprave. Ceneje bo iti na servis, kjer bodo strokovnjaki popravili, popravili, prilagodili in dolili dobro olje, ki ustreza mednarodnim standardom. Proizvajalec avtomobilov priporoča vzdrževanje po 15.000 km, vzdrževanje je priporočljivo vsakih 10.000 km. Previden odnos do katere koli enote obljublja le pozitiven rezultat: v zahvalo bo "jekleni konjiček" letel po brezpotju, kar bo vozniku in potnikom omogočilo, da uživajo v udobju svojih sedežev, ne da bi razmišljali o trkih, škripanju in hrupu pod pokrovom..