Hidravlični kompenzator VAZ-2112: namen, značilnosti, možne težave in rešitve

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

Med delovanjem motorja se vsak od delov segreje. Iz zakonov fizike je znano, da se s povečanjem temperature vsi materiali, vključno s kovino, razširijo. Ko se deli v motorju segrejejo, se njihove dimenzije spremenijo. Inženirji AvtoVAZ so pri ustvarjanju motorja upoštevali te toplotne raztezke. Da motor ne bi odpovedal, so motor VAZ-2112 opremili s hidravličnimi dvižniki.

Kaj je to?

Del je majhna hidravlična naprava. Samodejno odpravlja učinke linearne ekspanzije v mehanizmu ventilskega sklopa med delovanjem motorja, ko se deli razširijo.

Prilagoditev rež se izvede zaradi tlaka olja v motorju. Odmik je nastavljen med ventilom in odmično gredjo. S pomočjo takšne kompenzacije toplotnih vrzeli motor ne izgubi dinamičnih lastnosti, porabe gorivaoptimalno po ogrevanju. Tudi zaradi prisotnosti hidravličnih kompenzatorjev v VAZ-2112 motor deluje tišje od podobnih motorjev z mehanskim sistemom za nastavitev ventilov.

Kako so nastali?

Hidravlični kompenzator na vozilih VAZ je nadomestil neučinkovite mehanske nastavitve časovnega mehanizma. Pogosto običajni ventil na klasičnih motorjih VAZ ni opremljen s kompenzatorjem. Zato so vozniki prilagajali razmike ventilov vsakih 10 tisoč kilometrov. Delo je bilo treba opraviti ročno. Pokrov ventila je bil odstranjen, meritve so bile opravljene s tipalom in nastavljena želena reža.

Če voznik ni nastavil ventilov, je motor spremljalo veliko hrupa, izgubila se je dinamika in poraba goriva se je povečala. Po približno 50 tisoč kilometrih so morali ventili zamenjati, saj so bili močno obrabljeni. Kot alternativo mehanski nastavitvi se je AvtoVAZ odločil ponuditi bolj posodobljen dizajn.

Pri motorjih za avtomobile s pogonom na prednja kolesa so bili pred ventilom nameščeni posebni potiskalci. Na ventil je bil postavljen "klobuk". Premer potiska je dovolj velik in zaradi tega se je obraba zmanjšala. Traja dlje, da se večji premer obrabi. Da, stopnja obrabe se je zmanjšala, vendar ostaja potreba po prilagajanju ventilov, čeprav je bilo zdaj to treba storiti manj pogosto.

Navadno je bila prilagoditev sestavljena iz postavitve nastavitvenih podložk, ki so zmanjšale ali povečale višino potiska. Takšna prilagoditev, čeprav je arhaična, je precej učinkovita in jo nekateri proizvajalci avtomobilov uporabljajotako do danes. Prilagajanje razmikov ventilov v takem mehanizmu je potrebno enkrat na 50 tisoč kilometrov. Pri nekaterih tujih avtomobilih lahko potiskači živijo še dlje.

Med prednostmi takšne rešitve so preprostost zasnove, odsotnost zahtev za olje - tudi mineralno olje bo zadostovalo. Poleg tega se je gradnja izkazala za zelo poceni. Med minusi pregledi ugotavljajo, da če plošča deluje, potem motor postane hrupen, poraba goriva se poveča in dinamika pade. AvtoVAZ je razmišljal o zasnovi, ki bi samodejno reguliral toplotne reže v mehanizmu ventilov.

In zdaj so se namesto mehanskih nastavitev pojavili hidravlični dvižniki VAZ-2112. Takrat je bila to povsem nova tehnologija. Pravzaprav je vse zelo preprosto - vozniku ni več treba ročno prilagajati vrzeli. Hidravlični dvižniki bodo samodejno izbrali pravilno nastavitev za vsak ventil.

Naprava

hidravlični kompenzator VAZ-2112 je batni mehanizem. V kovinskem ohišju je batni ventil, krogla, vzmet. Tudi znotraj elementa je kanal za prehod olja. Če upoštevamo načelo delovanja, potem lahko napravo bolje razumemo.

Načelo dela

Hidravlični kompenzator je vmesni del med ventilom in odmikačem odmične gredi. Ko odmikač ne pritiska na kompenzator, je ventil zaprt z vzmetjo glave valja. V notranjosti vzmet pritiska na dele bata. Zaradi tega se telo kompenzatorja premika proti odmikaču odmične gredi, dokler se popolnoma ne nasloni nanj. V tem primeru bo vrzel minimalna.

Zahtevani tlak v paru bata je posledica tlaka olja. Napaja se skozi kanale v glavi cilindra in nato prehaja skozi luknje v kompenzatorju. Nato znotraj upogne ventil in ustvari pravi tlak.

Nadalje se odmik spusti in pritisne na kompenzator. Olje v batu pritisne na ventil in ga zapre. Kompenzator se spremeni v tog element, ki pod pritiskom odmikača odpre ventil krmilnega mehanizma.

Moramo reči, da so hidravlični dvižniki na VAZ-2112 (16 ventilov) precej visoko učinkovite naprave. Olje se iztisne iz bata, preden se krogla zapre. Tako lahko nastane zelo majhna vrzel, ki bo izginila z naslednjim dovodom olja. Kompenzator bo spet otrdel.

Ne glede na to, kako vroč je motor, bo vrzel vedno najboljša. Mehanizem ne zahteva prilagajanja v celotni življenjski dobi. Tudi če je obrabljena, prilagoditev ni potrebna. Kompenzator je vedno pritisnjen na odmično gred.

Probleme

Med težavami pri hidravličnih dvigalih lastniki izpostavljajo njihovo trkanje. Pravi, da ti elementi ne delujejo, kot je bilo predvideno. Tudi trkanje lahko kaže na težave s sistemom mazanja motorja. Poglejmo, zakaj trkajo hidravlični dvižniki na VAZ-2112.

Vzroki zvoka

Eden največjih razlogov je povezan s kakovostjo in nivojem motornega olja. Torej se najpogosteje zasliši trkanje zaradi nezadostne ravni. Olje neučinkovito vstopi v oljne kanale in ne vstopi v batni par. Posledično v hidravličnem kompenzatorju ni potrebnega tlaka za njegovo polno delovanje.

Tudi oljni kanali v glavi cilindra ali v samem kompenzatorju so lahko zamašeni. To se zgodi zaradi nepravočasne menjave olja. Izgoreva in na stenah mehanizma se tvorijo saje. Slednji lahko zamašijo kanale mazalnega sistema. Olje nima zmožnosti učinkovitega vstopa v hidravlični kompenzator.

Ugotoviti je mogoče tudi mehanske težave. Najpogosteje hidravlični kompenzator na VAZ-2112 (16 ventilov) trka zaradi okvare bata - ti elementi so zagozdeni. Če krogelni ventil v batu ni v redu, bo prišlo do trkanja. Zvok lahko govori tudi o saj na zunanjem delu telesa bata. Preprečuje premikanje mehanizma in samodejno prilagajanje vrzeli.

Kako rešiti težavo?

Najučinkovitejša rešitev je zamenjava hidravličnih dvigal z VAZ-2112. Če pa so v sistemu nastale saje, se ti mehanizmi odstranijo in operejo. Po pranju je včasih mogoče obnoviti njihovo delovanje. Če pa je kilometrina avtomobila velika, potem se kompenzator pokvari in ga je vsekakor treba le zamenjati.

Kakovost mehanizma je v veliki meri odvisna od tega, kakšno olje se vlije v motor in kako pogosto se menja. Za tiho inZa zanesljivo delovanje mehanizma za samodejno kompenzacijo toplotnih vrzeli je potrebno dolivati visokokakovostno sintetično olje in ga redno menjati. Potem bodo elementi trajali dlje. Včasih bo morda potrebno olje z nižjo viskoznostjo za tlačenje sistema.

Sklep

Hidravlični kompenzatorji na VAZ-2112 (16 ventilov) voznika razbremenijo potrebe po prilagajanju razmikov, kar je velika prednost teh motorjev. S pravilno nego motorja ne bo težav s kompenzatorji.