Zakaj turbina poganja olje? Možni vzroki in rešitve

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

Statistika poroča, da je motorjev s turbopolnilnikom vedno več. In to je povsem normalno. Pogonski agregat s turbopolnilnikom prinaša lastniku veliko neposrednih in posrednih bonusov. Prisotnost kompresorja omogoča bolj racionalno porabo goriva. S pomočjo turbine lahko povečate moč motorja, ne da bi morali povečati prostornino motorja. To dosežemo z dovajanjem stisnjenega zraka, ki ga prisili propeler. A tu je ena težava - turbina poganja olje, kar povzroča veliko nevšečnosti in veliko denarja. Poskusimo razumeti vzroke okvare in kako rešiti to težavo.

naprava za turbopolnilnik

Če govorimo o zapletenih stvareh preprosto, potem ima kompresor zelo primitivno zasnovo. Turbina je telo v obliki polža. V notranjosti ohišja je gred z dvema zobnikoma. Ena taka prestava se vrti zaračun odpadnih plinov. Tudi druga se vrti, saj je nasajena na eno gred. Hitrost gredi je lahko previsoka - do 250 tisoč vrtljajev na minuto. Zato mora gred delovati na visokokakovostnih ležajih. Običajno sta takšna ležaja dva.

Praksa kaže, da pri obratovalni hitrosti turbine noben obstoječ suh ležaj v takšnih razmerah ne prenese obremenitve. Ležaj se zagozdi in turbina je poslana v popravilo. Inženirji so dolgo razmišljali, kako odstraniti odvečno temperaturo in izboljšati drsenje. Olje se dobro spopada z vsem tem - mazalni kanali za vsak ležaj iz ohišja motorja so povezani z gredjo turbine. Tako lahko mehanizem deluje pri visokih hitrostih, kar poveča njegovo zmogljivost in zanesljivost.

Tudi popolnoma uporabna turbina bo porabila določeno količino olja. Bolj ko voznik pritiska na plin, večja je poraba. Normalna poraba je do 2,5 litra na 10 tisoč kilometrov. Ali lahko turbina poganja olje v velikih količinah? Odvisno od stanja motorja z notranjim zgorevanjem.

Turbo polnilnik ima dva dela, vroč in hladen. Oljni kanali so od zgoraj povezani z ležaji kompresorja. Eden je potreben za vroč del, drugi za hladen. Nadalje se olje po mazanju ležajev vrne v ohišje motorja. Toda ali so ležaji zapečateni?

Ležaj nikoli in pod nobenim pogojem ne sme priti v stik z lopaticami, sicer v tem primeru turbina poganja olje z ene strani v razdelilnik ali hladilnik, z druge strani pa v dušilec. vmeszaporni obroči so nameščeni na ležaju in rotorju. Tlak podpira te obroče in olje ne odhaja v velikih količinah.

Glavna pomanjkljivost turbine

Obstoječe izkušnje s turbinskimi motorji kažejo, da imajo ti pogonski agregati številne težave. Glavna težava je povezana s puščanjem olja iz kompresorja. In če turbina poganja olje na nekem motorju, potem njegova zamenjava ne pomaga vedno popolnoma rešiti te težave.

Olje teče iz kompresorja samo, ko je tlak visok. Da bi turbina potisnila zrak, morate uporabiti zelo veliko silo. Ta sila povzroči, da olje teče skozi drsne ležaje.

Kako normalizirati krvni tlak?

Za normalizacijo tlaka, tudi pri vgradnji turbopolnilnika, je potrebno, da so izpolnjeni določeni pogoji in izvedena dejanja.

Torej morate ugotoviti, v kakšnem stanju je zračni filter. Če je umazan in zamašen, je treba namestiti novega. Preverite tudi čistočo ohišja in cevi zračnega filtra. Nato se morate prepričati, da sta ohišje filtra in njegov pokrov tesna. Če temu ni tako, lahko prah in smeti zelo zlahka pridejo v turbo polnilnik, kar bo kmalu povzročilo okvaro enote. Hkrati očistijo vse cevi, med montažo pa poskrbijo, da v notranjost ne pridejo smeti in tuji delci.

Prav tako je bolje zamenjati motorno olje. Umazanija, ki je vedno v olju, se bo zagotovo usedla na površino ležajev in po določenem časukompresor se je zataknil.

Vsi mehaniki in avtomobilski navdušenci ne poznajo in v celoti izvajajo vseh teh operacij, zato turbina poganja olje. Pri nameščanju kompresorja morate jasno preučiti navodila. V bistvu so vse težave posledica obrabe med postopkom namestitve.

Drugi vzroki puščanja olja

Puščanje olja iz kompresorja je pogosta težava. Skoraj vsak lastnik je to doživel. Ugotovimo lahko naslednje razloge za ta pojav:

• Torej, težava nastane zaradi povečanega nivoja olja v sistemu, zaradi zamašenega sistema za prezračevanje ohišja motorja. Lastniki motorjev s hudo obrabo batne skupine lahko naletijo na težavo - v motorju je visok tlak. Če je katalizator zamašen, turbina poganja olje in to je normalno. Če je odtočni kanal za turbinsko olje zamašen, bodo simptomi enaki.
• Veliko vzrokov je posledica težave s sistemom za izpust olja. V telo se dovaja pod pritiskom. Olje prehaja skozi dovodni vod, nato se tam meša z zrakom in produkti zgorevanja. Posledično nastane pena, ki nato teče po telesu "polža". In šele nato vstopi v cev za izpust olja in nato v ohišje motorja. Če odtočni kanal ni dovolj širok ali je v motorju več olja, bo ostalo v ohišju turbine in teklo skozi tesnilne elemente.

Seals

Mnogi ljudje zaman mislijo, da so tesnilni deli v kompresorju potrebni le za preprečitev vstopa olja v ohišje turbine. To je res, vendar glavna nalogatesnila - to pomeni, da plini pod visokim tlakom vstopijo v ohišje motorja. Nekateri proizvajalci proizvajajo kompresorje brez O-obročev iz sesalnega trakta, vendar v tem primeru olje ne teče.

Puščanje zaradi zamašenega zračnega filtra

Med delovanjem avtomobila se zračni filter postopoma zamaši. V njej se kopiči abraziv. Upor za prehod zračnega toka se poveča in na vstopu v turbino nastane podtlak. Pri visokih in srednjih vrtljajih motor deluje normalno. Za turbinskim kolesom je nadtlak, zato olje ne teče.

Toda v stanju mirovanja in prehodnih razmerah je vakuum že na vstopu in izstopu. Pri nizkih obremenitvah se olje zaradi vakuuma dvigne z dna ohišja turbine in nato vstopi v sesalni kolektor. Enak primer je, ko turbina poganja olje v hladilnik.

Za odpravo težave je potrebno zelo malo - samo zamenjajte zračni filter z novim. Včasih je dovolj, da stari filter dobro izpihnete.

Zamašen katalizator in turbina

Ko je katalizator zamašen, je upor tudi na izhodu izpušnih plinov. To vodi do povečane obremenitve rotorja kompresorja. Če boste še naprej vozili, bo to vplivalo na povečano porabo goriva, zmanjšanje dinamike in moči. Prav tako vodi do obrabe ležajev v turbini. Zato turbina poganja olje.

intercooler

Med delovanjem kompresorja nastane veliko toplote. To vodi do določenihposledice. Tako se delovna učinkovitost zmanjša, saj turbina težje stisne vroč zrak. In vendar se zaradi povečanih obremenitev deli in sestavni deli konstrukcije intenzivno obrabijo. Vse to je bil glavni razlog za okvaro turbopolnilnika. Za rešitev te težave je bil ustvarjen intercooler. Potrebno je znižati temperaturo zraka na optimalno vrednost. Avtomobilska industrija uporablja zračni in tekoči radiator.

Olje za turbine in intercooler

Razmislimo o situaciji, ko turbina poganja olje v hladilnik polnilnega zraka. Razlogi za te težave so enaki okvarjeni oljni vodi, umazanija, poškodovani zračni kanali in filtri.

Oljna cev je pokvarjena

Oljno cev je treba vizualno oceniti. Nahaja se v večini primerov med turbino in kraterjem motorja. Preko njega se olje dovaja v kompresor. Ta cev je izdelana iz jekla, ima zapleteno obliko. Deformacija je precej težavna, vendar možna. Če se oblika naftovoda spremeni, je normalno delovanje turbine moteno. Pretok pade in količina olja za normalno in učinkovito delovanje kompresorja ni dovolj. To vodi do povečanja tlaka olja, ki teče v hladilnik polnilnega zraka.

Cev za umazano olje

Starejši kot je avto, več skritih napak in okvar ima. Sem spadajo situacije, ko dizelska turbina poganja olje. Sčasoma se na notranji votlini naftovoda tvorijo usedline, ki zmanjšajo premer kanala. To spet vodi do povečanja tlaka v razdelilniku ali vmesnem hladilniku.

Zamašen filter

Lastniki avtomobilov pogosto pozabijo na zračne filtre – ne menjajo jih ali čistijo. Toda igra pomembno vlogo pri delovanju povečanja. Umazan zrak povzroča motnje v delovanju turbine. Če filter vhodnega zraka ne očisti dobro, ne dovaja dovolj zraka. Posledično poganja olje skozi turbino naravnost v hladilni sistem.

Poškodovan kanal

Na ohišju kanala lahko nastanejo razpoke. Prispevajo k nastanku cone z vakuumom. To bo povzročilo, da olje teče iz območja visokega tlaka v območje nizkega tlaka. Potem bo olje povzročilo poškodbe tesnilnih elementov in tesnil. Območje izpusta se bo razširilo, v tem primeru bo nafta tekla kot plaz ali cunami.

Nekritično škodo je mogoče popraviti. In če je nemogoče popraviti, potem morate nujno spremeniti, saj bo delovanje v tem načinu povzročilo potrebo po čiščenju kompresorja.

Maslo

Upoštevali smo primere, ko turbina poganja olje. To so glavni razlogi. A krivec je lahko samo olje, predvsem slabe kakovosti. Za motorje s turbopolnilnikom mora biti odporen proti izgorevanju. Za turbopolnilnike obstaja posebno toplotno odporno olje. Ne bi smelo goreti. Običajno olje bo povzročilo koksanje vseh kanalov za mazanje turbinskih ležajev. Zato je potrebno pravilno izbrati maziva.

Kar koli olje je, se obrabi in izgubi svoje lastnosti. Nastanejo usedline ogljika in koksanje kanalov. To tudi povzroči, da kompresor potisne olje.

Umazan intercooler in posledice

Če je v hladilniku polnilnega zraka olje, se bo kakovost hladilnega zraka za dodatni zrak zmanjšala. To bo povzročilo pregrevanje turbine.

Sklep

To ni stavek, če dizelska turbina poganja olje. Vzroke težave je mogoče odpraviti poceni in relativno preprosto. Glavna stvar je, da to storite pravočasno. In potem bo avto navdušil in dal čustva.