Uhajanje zraka v sistem za gorivo dizelskega motorja: vzroki, odpravljanje težav in učinkovite rešitve

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

Vsako leto se povečuje delež avtomobilov z dizelskimi motorji. In če so bili prej takšni motorji povezani s gospodarskimi vozili, je zdaj traktorske motorje pogosto mogoče videti na majhnih avtomobilih. Tako visoka priljubljenost dizelskih avtomobilov je posledica nizke porabe goriva in velikega navora. Zaradi turbine moč takšnih avtomobilov ni nič manjša kot pri bencinskih, poraba pa je pol do dvakrat manjša. Vendar morate razumeti, da je dizel popolnoma drugačna filozofija. Ti motorji z notranjim zgorevanjem imajo svoje razlike in značilnosti popravil. V današnjem članku bomo analizirali dokaj pogost problem - puščanje zraka v sistemu dizelskega goriva.

Simptomi

Običajno se v tem scenariju motor dobro zažene na hladnem, vendar nadaljnje delopostavlja vprašanja v prostem teku. Tipični simptomi vključujejo:

• Stresanje in potrojenje pogonske enote.
• Počasen odziv plina.

Če težavo dodatno zanemarimo, je možen dolg in težaven zagon motorja z notranjim zgorevanjem. Včasih situacija pride do točke, da postane zagon avtomobila popolnoma nemogoč. V sistemu je preveč kisika, da bi se mešanica pravilno vžgala.

Razlogi za sesanje

Za to težavo je veliko razlogov. To je:

• Pokvarjene sponke in počene cevi za gorivo. To je najpogostejši razlog za pojav zraka v povratnem sistemu dizelskega goriva. Ta težava je še posebej pomembna za lastnike avtomobilov s plastičnimi cevmi. Za razliko od medenine imajo hitre sprostitve. Seveda je zamenjava takšne cevi veliko lažja. Vendar so v tem elementu najbolj krhke hitre sprostitve. Zaradi tresljajev je plastika obrabljena, gumijasti tesnilni obroči se obrabijo. Pogosto lahko podobno težavo najdemo pri avtomobilih z več kot 200 tisoč kilometri.
• Zarjavele cevi, zlasti na dovodu rezervoarja za plin. Težava je pomembna za avtomobile z veliko kilometrino ali za avtomobile, ki niso bili v uporabi dlje časa (več kot šest mesecev).
• Slab filter ali tesnilo črpalke za povečanje.
• Kršitev tesnosti povratnega voda in pogonske gredi črpalke za vbrizgavanje.
• Poškodba pokrova črpalke in osi ročice za krmiljenje pomika dizelskega goriva.

Možno je, da zrak v sistemu za gorivo dizelskega motorja (Volkswagen ali avtomobil druge znamke) vstopi skozi samo črpalko za vbrizgavanje. Vendar je bolje, da vse diagnostične operacije in popravila te črpalke zaupate strokovnjakom, sicer obstaja nevarnost nepravilne montaže mehanizma. Med pogostimi vzroki za uhajanje zraka v sistem za gorivo dizelskega motorja je nekvaliteten filter ali njegovo ohlapno prileganje na površino. To je najbolj banalna možnost.

Upoštevajte, da se puščanje zraka v sistem za gorivo dizelskega motorja pojavi, ko sta poškodovani tako naprej kot vzvratna veja. Zaradi zasnove vbrizgalne črpalke ali motorja lahko v črpalki ostane nekaj goriva, kar zagotavlja dober zagon. Vendar pa nadaljnje delo razkriva značilne težave. Motorju zmanjka goriva in se začne "dušiti" brez njega.

Kako preveriti?

Da bi se prepričali, da je vzrok za nestabilno delovanje motorja uhajanje zraka, morate vizualno analizirati pretok goriva v valje. Če želite to narediti, zavrtite motor z zaganjalnikom približno 20-30 sekund. Tako bomo izpušni trakt napolnili s plini, nato pa jih bomo analizirali. Če je s sistemom za gorivo kaj narobe, bo iz cevi prišla majhna količina dima (običajno siv odtenek). Če ima izpuh modrikasto siv odtenek, potem v zgorevalno komoro vstopi velika količina olja.

Druga metoda

Še en preprost način za diagnosticiranje puščanja zraka v sistemu za gorivo dizelskega motorja je pregled oznak pod dnom avtomobila. Če popo več urah nedejavnosti so na tleh v garaži ali na asf altu nastale oljne kapljice, kar pomeni, da je nekje prišlo do okvare. Pogosto pa se zgodi, da ni puščanja in je skoraj nemogoče najti puščanje zraka v sistemu dizelskega goriva na ta način.

Profesionalne diagnostične metode

Klasični način preverjanja tesnosti tega sistema je s stisnjenim zrakom. To bo zahtevalo majhno količino goriva in krede. Zadnje se drgnejo cevi in cevi, po katerih se gorivo premika. Nato se iz rezervoarja odstrani dovod goriva in odstrani grobi filter. Stisnjen zrak se dovaja v dovod goriva pod tlakom, ki ne presega 0,5 kgf/cm2. Doma lahko ta tlak vzamete iz običajne komore za pnevmatike ali kolesa. Nato se pregledajo vse cevi in cevi. Posebna pozornost je namenjena priključnim točkam. Kot kaže praksa, je v 80 odstotkih primerov razlog prav tukaj. Na teh območjih bo kreda potemnila, ko bo gorivo izteklo.

Upoštevajte, da ima lahko poškodba tudi "ventilski" značaj. To pomeni, da lahko zrak vstopi v sistem samo v eni smeri.

Razmislimo o drugi metodi. Za natančno diagnozo zraka v sistemu dizelskega goriva je potrebno visokotlačno črpalko za gorivo odklopiti iz vodov in jo napajati iz druge posode z gorivom. Običajno se vzame trilitrska steklenica in dva metra dolge cevi za durite. Da se ne odlepijo, potrebujete tudi sponke ustrezne velikosti.

Kaj je naslednje?

Torej odklopite cevi s črpalke in na njihmesto namestitev nedavno pridobljeno. Njihove konce spustimo v posodo z gorivom (pomembno je, da je čim bolj čista in brez sledi vode). Cevi pritrdimo, da se ne premikajo, zaženemo motor. Tako bomo ugotovili, katera od avtocest je bila poškodovana. Priporočljivo je, da deformabilni element takoj zamenjate.

Na koncu postopka odstranimo zrak iz komore za gorivo črpalke. Za to ni priporočljivo preprosto vrteti zaganjalnika.

Kako se znebiti zraka v sistemu?

Ne glede na to, kako skrbno poskušamo zamenjati staro cev z novo, bo v sistemu še vedno zrak. Toda kako ga pravilno odstraniti? Obstaja več načinov za odvajanje zraka v sistemu dizelskega goriva:

Pripravlja se zabojnik z dizelskim gorivom. Nahajati se mora nad nivojem, kjer je črpalka pritrjena. Nato poiščemo območje, kjer je "povratna" armatura za odvajanje goriva. To mesto je treba dobro oprati, da preprečite vdor umazanije (sistem dizelskega goriva je zelo občutljiv na najmanjše madeže). Nato se pritrdilni vijak odvije in skozi luknjo izčrpa zrak. Izčrpate lahko z vakuumsko črpalko (primerna je tudi brizga). Operacija se izvaja, dokler gorivo ne začne teči. Po tem se vijak privije na svoje mesto, motor se zažene

• Cev za dovod goriva se odstrani iz črpalke za vbrizgavanje in dizelsko gorivo, napolnjeno z zrakom, se izsesa, dokler ne začne teči v gostem toku. Ko je cev nameščena na priključek črpalke za vbrizgavanjein stisnjen s sponko. Nato se odvije vijak priključka povratnega voda. Hkrati vam ni treba črpati zraka - odšel bo sam. Nato se motor zažene in pusti delovati nekaj minut, da se končno znebi zračnih delcev.
• Pritrdilni vijak filtra je odvit. Zadnji element se ne odstrani. Nato morate v luknjo za vijak vliti malo goriva. Po tem se vijak privije na svoje mesto. Odvijte pritrdilno matico na drugi ali prvi šobi. Nato morate zagnati motor. ko dizelsko gorivo začne brizgati izpod matic šob, jih je treba priviti nazaj. Ta metoda je pomembna, če je bil vzrok za sesanje ohlapno prileganje samega filtra.

To so glavni načini za odstranjevanje zraka iz sistema. Upoštevajte, da je zrak lahko prisoten tudi pri servisiranih dovodih za gorivo in drugih elementih. Dovolj je prevoziti nekaj razdalje na "suhem" rezervoarju. Črpalka bo samodejno sesala zrak in nato pritekla v šobe. Ne pripeljite avtomobila v takšno stanje. Priporočljivo je, da gorivo napolnite najkasneje, ko zasveti lučka na instrumentni plošči.

Ali je lahko zadušitev kje drugje?

Ne smemo izključiti, da lahko zrak vstopi skozi druga mesta v motor. Torej, po diagnosticiranju cevi za gorivo, bodite pozorni na sesalni kolektor.

Tako kisik, ki ga senzorji ne upoštevajo (masni pretok zraka ali absolutni tlak), prodre v motor skupaj z gorivom,kar je vzrok za nestabilno delovanje motorja z notranjim zgorevanjem. Med razlogi strokovnjaki navajajo:

• Pregrevanje, kar povzroči kršitev tesnosti tesnil.
• Mehanski udarci (na primer nenatančna popravila).
• Izpostavljenost čistilom za uplinjač. To je zelo jedko sredstvo, ki ne samo očisti umazanijo v sesalnem kolektorju, ampak tudi razjedi vse gumijaste elemente, vključno s tesnilno maso.

Najteže je najti puščanje med sesalnim kolektorjem in glavo cilindra motorja. Prav tako lahko kisik prodre zaradi slabega tesnjenja šob ali poškodbe zračnih kanalov. Razmislimo, katere metode je mogoče uporabiti za odkrivanje težave, če se ne pojavi v cevi za gorivo:

• Ko kisik vstopi v pot za merilnikom pretoka, odvijte zračno cev s senzorjem iz ohišja filtra in zaženite motor. Hkrati se del s senzorjem zapre ročno. Če ni sesanja, mora motor ugasniti. Če motor še naprej teče, je v sistemu dizelskega goriva zrak (Renault Kangoo ni izjema). V tem primeru bo "bolno" območje oddalo značilno sikanje. Mesto puščanja zraka v sistem za gorivo dizelskega motorja je treba iskati na uho.
• Težavo lahko diagnosticirate tako, da poškropite verjetna mesta z mešanicami, kot je WD-40. Razpršiti je treba na gumijasto cev od merilnika pretoka do pokrova ventila. Poškropite tudi mesto, kjer se glava bloka poveže s sesalnim kolektorjem. Drugo področje - tesnila injektorjev.

O generatorju dima

Bolj profesionalna diagnostična metoda je uporaba generatorja dima. Toda takšna enota je pogosto na voljo le na bencinskih servisih. Bistvo diagnoze je preprosto: najprej se dim izstreli v sesalni trakt, nato pa pogledajo, s katerih mest je šel ven, ne da bi dosegel pokrov ventila.

Kje še iskati vzrok? dolar

Če diagnostika ni dala rezultatov in so injektorji za gorivo, filter, črpalka v dobrem stanju, lahko trdimo, da je skozi rezervoar za gorivo prišel zrak. Toda v takšni situaciji je bolje poiskati pomoč na servisu, saj bo zelo težko z lastnimi rokami preveriti rezervoar za puščanje.

Sklep

Torej smo pogledali, zakaj se zrak pojavi in kako se ga znebiti z lastnimi rokami. Kot lahko vidite, je povsem mogoče odpraviti puščanje zraka iz sistema dizelskega goriva, če pa je vzrok resen (kot smo omenili, je to okvara same visokotlačne črpalke za gorivo ali težava z rezervoarjem), ne morete brez pomoči strokovnjakov.