TSI motor - kaj je to?

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Volkswagen-Audi avtomobili so v Rusiji precej pogosti. Ena od značilnosti teh strojev so motorji s turbopolnilnikom. In če je bilo prej turbino mogoče najti samo pri dizelskih motorjih, jo VAG uporablja povsod pri bencinskih motorjih.

Namen posodobitve je maksimiranje tehničnih lastnosti enote ob ohranjanju njene delovne prostornine. Ker je danes pomembna učinkovitost porabe goriva, je nemogoče neomejeno povečevati prostornino zgorevalne komore. Zato se proizvajalci avtomobilov lotevajo različnih trikov. Osupljiv primer takšnega dela je motor TSI. Kaj je to in kakšne so značilnosti te elektrarne? Razmislite o tem v našem današnjem članku.

značilnost

Motor TSI je bencinski pogonski sklop, ki se uporablja v vozilih Volkswagen, Škoda in Audi. Značilna razlika med motorjem TSI je prisotnost dvojnega turbopolnilnika in sistema neposrednega vbrizgavanja goriva (ne smemo ga zamenjati s Common Rail). Z razvojem posebne zasnove so nemški inženirji dosegli visoko porabo goriva enote z dobrimi tehničnimi lastnostmi.

Prvi vzorecTSI se je pojavil leta 2000. Ta okrajšava se dobesedno prevaja kot "twin supercharged stratified injection".

vrstica enot

Precej obsežen in motorji z enako prostornino lahko proizvedejo različno moč. Osupljiv primer tega je 1,4-litrski motor TSI. 122 konjskih moči je daleč od mejnega praga. Koncern proizvaja tudi motorje 1, 4 TSI za 140 in 170 konjskih moči. Kako je to mogoče? Preprosto: razlika je v tehnologiji povečanja:

• pri uporabi enega turbopolnilnika se moč motorja TSI 1, 4 giblje od 122 do 140 konjskih moči;
• z uporabo dveh turbin se moč poveča na 150-170 sil. To spremeni programsko opremo elektronske krmilne enote motorja.

In vse to na motorju s prostornino 1,4 litra! Toda to še zdaleč ni edini motor v liniji. Obstajajo različne različice motorjev TSI:

• 1,0 TSI. To je najmanjši motor. Opremljen je z eno turbino in razvije moč 115 konjskih moči. Litrski motor TSI ima samo tri cilindre.
• 1.4. O teh motorjih smo že govorili zgoraj. Linija ima pet različic motorjev z močjo od 122 do 170 konjskih moči. Vsi valji so razporejeni v eni vrsti.
• 1.8. Takšni motorji imajo tri modifikacije. Moč te elektrarne se lahko giblje od 152 do 180 konjskih moči.
• 2,0. Te enote razvijejo moč od 170 do 220 sil. Blok motorja je linijski, štirivaljni (kot naprejšnji dve enoti).
• 3,0. To je vodilni motor, ki se uporablja na Volkswagnovem Tuaregu. To je šestvaljni motor tipa V. Glede na stopnjo povečanja se lahko njegova moč giblje od ZZZ do 379 konjskih moči.

Kot vidite, je nabor pogonskih enot precej obsežen.

Naprava

Omeniti velja, da so bili motorji TSI bistveno preoblikovani. Tako so tukaj nameščeni aluminijasti blok cilindrov, spremenjen sesalni in izpušni sistem ter nadgrajen sistem za vbrizgavanje goriva. Vendar pa najprej najprej.

superchargers

Turbina je glavni element, zaradi katerega se dosegajo tako visoke tehnične lastnosti. Kompresorji na motorjih TSI so nameščeni na različnih straneh bloka. Mehanizem poganja energija izpušnih plinov. Slednji sproži rotor, ki s posebnimi pogoni črpa zrak v sesalni kolektor. Upoštevajte, da imajo običajni motorji s turbopolnilnikom veliko pomanjkljivosti. To je zlasti učinek turbo zamika - izgube navora motorja z notranjim zgorevanjem pri določenih hitrostih. Motorji TSI so brez te pomanjkljivosti zahvaljujoč več kompresorjem. Ena deluje pri nizkih hitrostih, druga pa je povezana pri visoki. Tako se doseže največji navor v precej širokem območju.

Kako boost deluje?

Odvisno od števila vrtljajev ročične gredi obstajajo naslednji načini delovanja tega sistema:

• Brez aspiracije. V tem primeru turbina ni vključena v delo. Prometmotorjev ne presega tisoč na minuto. Krmilni ventil za plin je zaprt.
• Delovanje mehanskega kompresorja. Ta mehanizem se aktivira, ko so vrtljaji od enega do dva tisoč in pol na minuto. Mehanski polnilnik pomaga zagotoviti dober navor pri zagonu avtomobila z mesta.
• Kombinacija turbine in kompresorja. To se zgodi pri vrtljajih med 2.500 in 3.500.
• Delovanje turbopolnilnika. Puhalo se ne zažene več. Supercharge zagotavlja le rotor turbine v hitrostnem načinu od tri tisoč in pol in več.

Ko se število vrtljajev poveča, se poveča tudi zračni tlak. Torej, v drugem načinu je ta parameter približno 0,17 MPa. V tretjem pritisk dviga doseže 0,26 MPa. Pri visokih hitrostih se raven tlaka nekoliko zmanjša. To se naredi, da se prepreči učinek detonacije (spontani vžig mešanice bencina, ki ga spremlja značilen udarec v krono bata). Ko turbopolnilnik deluje, je nivo tlaka 0,18 MPa. Toda to je ravno dovolj za zagotavljanje visokega navora in moči pri hitrosti.

Hladilni sistem

Ker je motor v načinu konstantne obremenitve, potrebuje dobro hlajenje.

Torej, sistem ima cevi, ki potekajo skozi hladilnik polnilnega zraka. Zahvaljujoč temu v cilindrihvstopi hladen zrak. To zagotavlja bolj popolno zgorevanje mešanice in prispeva k povečanju dinamike motorja.

injekcijski sistem

Motor TSI ima posodobljen sistem vbrizgavanja. Spada v neposredno vrsto. Tako gorivo takoj vstopi v komoro, mimo klasične tirnice za gorivo. Kot ugotavljajo ocene, se pri pospeševanju čuti delo neposrednega vbrizgavanja. Avto dobesedno spodkopava od spodaj. Toda uporaba takšnega sistema vbrizgavanja ni namenjena le povečanju učinkovitosti in moči motorja, ampak pomaga zmanjšati porabo goriva v motorju.

Blok cilindra

Motor TSI ima lahek aluminijasti blok cilindrov. Uporaba takšne zlitine je znatno zmanjšala maso motorja. V povprečju tak blok tehta 14 kg manj kot lito železo. Tudi zasnova uporablja druge odmične gredi, skrite za plastičnim pokrovom. Tako je dosežena visoka delovna zmogljivost tega motorja z notranjim zgorevanjem.

Probleme

Kakšne težave imajo motorji TSI? Ena izmed pogostih bolezni teh elektrarn je povečana poraba olja. Poleg tega maslozhor ni nenavaden niti pri novih motorjih. Kaj pravijo ocene o motorjih 1.4 TSI? Te enote porabijo do 500 gramov olja na 1000 kilometrov. To je kar veliko. Lastniki morajo pogosto nadzorovati nivo z merilno palico. Če napačno izračunate trenutek, lahko ujamete stradanje olja, kar je preobremenjeno z zmanjšanjem vira motorja TSI, in sicer njegove batne skupine. Ali je to težavo mogoče rešiti? Na žalost tole"neozdravljiva bolezen" vseh motorjev TSI, zato lahko lastnik le redno spremlja merilno palico in s seboj nosi steklenico olja za dolivanje.

Druga težava, ki je naredila konec zanesljivosti motorja 1.4 TSI, je okvara turbine. Pogosto se "vrže" z oljem in pri 80 tisoč se pojavi zračnost ležaja. Turbina ne more črpati zraka pod zahtevanim tlakom, kar poslabša dinamiko porabe in spremeni obnašanje avtomobila. Stroški popravila kompresorja znašajo približno 60 tisoč rubljev, v motorju pa je več takšnih turbin.

Naslednja past, ki postavlja pod vprašaj zanesljivost motorjev TSI, je mehanizem za distribucijo plina. Delujejo iz verige, ki se pogosto raztegne. Razlog za to so bile previsoke obremenitve. V zadnjih letih je nemški proizvajalec začel vgrajevati jermenski pogon. Po navedbah proizvajalca se je njegova moč podvojila. To je nekoliko izboljšalo situacijo, vendar je na trgu še vedno veliko avtomobilov s staro krmilno verigo.

Kako dolgo zdrži motor TSI? Po navedbah proizvajalca je njegov vir približno tristo tisoč kilometrov. Vendar v praksi ti motorji tečejo 150-200 kilometrov. Kar bistveno poslabša situacijo, je aluminijast blok. Praktično ni mogoče popraviti. Ni običajnih mokrih rokavov, ki bi jih bilo mogoče zamenjati, zato je v primeru okvare motor TSI lažje zamenjati z novim, ki je mimogrede precej drag.

Sklep

Torej smo ugotovili, kaj je motor TSI. Ideja za tem motorjem je dobra. Nemci so si prizadevali narediti močan in produktiven motor, da bi iz njega dosegli največjo učinkovitost. Vendar pa v iskanju idealne zmogljivosti inženirji niso upoštevali veliko odtenkov, ki so bili že popravljeni v procesu množične proizvodnje motorjev. Ali se splača kupiti avto s takšnim motorjem? Strokovnjaki dajejo negativen odgovor, saj je vir teh motorjev res majhen. Pogosto se pojavijo tudi težave z verižnim pogonom. Kljub visoki zmogljivosti in nizki porabi goriva se morate vzdržati nakupa takšnega avtomobila. Lastnik se lahko sooči z nepričakovanimi popravili in precejšnjo naložbo.